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五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及工地标准化施工方案1.1工程概况1.1.1工程简介济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段位于淮北市濉溪县、毫州市涡阳县、蒙城县、利辛县境内。起点位于淮北市濉溪县岳集西，接泗洪至许吕高速公路淮北段，经毫州市石弓西、龙山东，高炉镇以东的王老家东、前李楼西、单集东，沿单集、张楼煤矿普查区东部布设线位，不占压袁店矿煤矿资源，经西阳镇西，至望曈镇东南侧与男洛高速公路形成枢纽互通，线路全长71.69公里。LJ-03标段起止里程桩号为K21+700～K34+000，主线长度12.3km。位于毫州市涡阳县龙山镇，向南分别跨越青阜铁路和袁店铁路，分别设置左：15*25+27+2*30+15*25，右：15*25+2*30+27+15*25米青阜铁路分离立交和27*25米袁店分离立交。1.1.2施工范围路基、桥梁涵洞、路基、防护排水等。1.2主要技术标准本项目设计速度120公里/小时，路基宽度27米。设计洪水频率：特大桥1/3000、大中小桥及路基1/100；路基行车道净高5m、检修道净高2.5；被交叉公路净空要求：高速、一、二级≥5m，三、四级≥4.5m，汽车通道≥3.5m，机耕通道≥2.7m，人行通道≥2.2m；人行天桥、支线上跨净空≥5m。1.3施工总体目标1.3.1工期目标本合同段工程计划于2013年5开工，2014年12月竣工，总历时20个月。1.3.2质量目标工程交工验收质量评定：合格；竣工验收质量评定：优良。1.3.3安全目标杜绝因工死亡和重大伤亡事故；无机械设备大事故；无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故；无财产被盗，无爆炸事故。年重伤率控制在0.02％以内。杜绝重大交通事故，控制各类事故的发生。1.3.4环保目标遵守《环境保护法》和有关的法律、法规，履行合同责任，坚持污染防治，保护生态环境的方针，依据项目环境影响报告书、水土保持方案及主管部门审批意见，考虑本标段靠近居民区的环境特点，制定详细的环境保护及防范措施（包括保护水土流失、减少水污染、气体排放、减少噪音污染等）。1.4施工组织机构设置针对本工程设立项目经理部，下设项目经理，项目总工，工程管理部，安全质量部，计划财务部，物资设备部，综合管理部，中心试验室，1.5施工队伍组成及任务划分根据本合同段的情况，设路基施工一队、桥涵施工一队、桥涵施工二队，共三个施工队。各施工队施工驻地及任务划分表施工队伍施工驻地施工任务范围路基施工一队K28+000负责K21+700～K34+000段路基及附属工程施工。桥涵施工一队K24+000负责K21+700～K28+000段桥梁、涵洞工程的施工。桥涵施工二队K32+500负责K28+000～K34+000段桥梁、涵洞工程的施工。项目经理部K28+000项目经理部负责协调各施工队作业，统一安排施工任务，及时有效地实施业主要求。指挥工程项目的经营活动，管理调配人员、物资设备、资金。1.6临时设施布置1.6.1砼拌和站本标段设置砼搅拌站1座、水稳搅拌站1座，预制场1座。具体设置地点见施工总平面图。搅拌站共占地42000㎡，负责整个标段所有工程的沥青砼和水稳的搅拌和运输工作。1.6.2施工场地、加工场地布置按照施工总平面图设置项目经理部、施工队、搅拌站等；修筑临时道路、便桥和临时排水设施等，在汛期前完成防洪设施建设。1.6.3施工便道正式开工前，挖掘机、推土机、平地机等施工机械从既有省道S202进入施工现场，新建施工便道12.067km，整修施工便道8.1公里。1.6.4生产、生活用水计划在每个施工驻地及砼搅拌站修建大型蓄水池一座，可利用水车从水料场运水，以满足生活及施工用水需要。1.6.5施工用电项目经理部和各施工队配备足够数量的发电机及变压器，自行解决发电问题，供应生活及生产用电，保证施工生产正常进行。设置120KW变压器3台，1.5KW发电机组10台。1.7施工总平面布置图见“附表四：施工总平面图”。第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术支撑措施2.1工程项目总体施工方案本合同段主要以路基工程、桥梁涵洞工程、分离式立交工程、人行天桥工程施工为主，其中跨青阜铁路分离式立交、跨袁店铁路分离式立交工程作为重点及难点工程，为满足工期要求，围绕重点、难点工程，全合同段按大平行小流水的作业顺序展开各专业施工。本合同段砼均采用拌和站统一拌制，砼输送车运至现场的方式供应。2.2主要项目施工方案2.2.1路基施工方案路基工程施工安排一个施工队，负责K21+700—K34+000段路基工程的施工，路基填方约,1492456立，回填碎石5653立，石灰改良土1022689立。挖土方12842立，挖淤泥22808立。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料，每层松铺厚度不大于0.3m，当地势高低不平时，应由低处开始填筑。路基施工队计划配备挖掘机20台，装载机8台，平地机5台，压路机12台，自卸汽车40台，配备人员200人。2.2.2桥涵施工方案本标段共设置中桥7座，小桥3座，桥梁全长439.54米，设置涵洞21道，其中圆管涵16道，全长578.36米；装配式管涵5道，全长210米。分离式立交桥7座，全长1782.25米，1座车行天桥，长126米，装配式箱形通道21道，其中暗通道4道，共长140.40米，明通道17道，共长475米。桥梁施工设置两个施工队平行展开施工，第一桥涵施工队负责K21+700-K34+000段的桥梁及涵洞施工，其中跨青阜铁路分离式立交工程为重点工程，计划配备施工人员100人，吊车2台，挖掘机2台，钻机10台，墩身模板5套，承台模版5套。第二桥涵施工队负责负责K21+700-K34+000段的桥梁及涵洞施工，其中跨袁店铁路分离式立交为重点工程，计划配备施工人员100人，吊车2台，挖掘机2台，钻机10台，墩身模板4套，承台模板4套。2.3主要项目的施工方法2.3.1路基工程的施工方法2.3.1.1地基表层处理方法地基处理要清除腐植土及其它所有非适用材料，并做好基底压实工作，基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m，应翻挖，分层回填压实；针对有地表水及淤泥的地基，应排水清除淤泥后按照设计进行换填处理。清除的腐殖土不得丢弃，应整齐的码放在路基两侧坡脚外和公路用地界之间或其他适合存放的地点，作为绿化用土。2.3.1.2土方开挖方法土方开挖尽量避开雨季施工，在挖方作业前，施工单位将开挖工程断面图报监理工程师批准，经同意后开始挖方施工。土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护，人工开挖时，开挖人的间隔3m，并应互相照应，以防碰撞伤人，雨季未完工程要做好施工中临时排水处理，路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。2.3.1.3路基填筑施工方法路基填料选用级配良好的砂砾土、砾类土等粗粒土，路基填料应进行CBR试验。路基填料采用自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。“三阶段”即施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段；“四区段”即填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基修整。摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到最佳效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜的横向排水坡，以利路基面排水。分层填筑：结合投入的设备能力和施工时的天气情况展开机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。路堤每20m设一组标高点，土方路堤最大虚铺厚度不超过30cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30～50cm宽，保证路堤全断面压实度一致，竣工时刷坡整平。填石路基施工采用先低后高、先两侧后中央卸料；个别不平处应配合人工用细料找平；路基填筑时首先平整，然后碾压，平整度达到要求后，进行抽检，否则返工处理；松铺厚度不得大于30cm，最大粒径不得大于20cm。路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。土石路基施工不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实，松铺厚度不得大于40cm。土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。路床顶面以下30~50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。洒水、晾晒：根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在±2％。机械碾压：碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压，采用重型振动压路机分层碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，之后用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40-50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。为保证边坡压实质量，填筑时每侧加宽30-50cm外，对每层土边缘采取压路机沿线路中心线成45度角斜向碾压，这样既能保证施工机械作业安全，同时确保了边坡的压实度。路堑土方开挖主要采用自上而下纵向水平分层开挖法。施工时先做好堑顶截、排水，堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时天沟及时铺砌，主要采用机械开挖。加强施工中的测量控制，正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差。开挖时用挖掘机自上而下纵向水平分层开挖，严禁掏底开挖，并随时检查坡顶、坡面危石、裂缝及其他不稳定情况，在岩石走向，倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖，不得挖断岩层。边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。坡面无明显的局部高低差；无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。大量的土用自卸汽车运土；小量或近距离土方采用推土机、铲运机推运土和装载机装土、自卸车运输用于填筑路堤或运往弃土堆。开挖期间永久排水沟与临时水沟兼顾，保证施工场地不受雨水淹没。路堑基床施工在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，路面用推土机整平，平地机终平，压路机碾压，使路堑路基面平顺，肩棱整齐。2.3.1.4改良土改良土的生产工艺流程见图改良土拌和前，备足一次摊铺所需的土料，如原状土含水量过大，摊平晾晒，土颗粒过大则提前粉碎，最大尺寸不超过10mm，保证拌和时填料与石灰结合均匀。在正式拌和前，调试所用的拌和设备，使混合料的组成和含水率达到规定的要求。根据试验段确定的石灰剂量，调试拌和设备的各项参数，进行试拌和，检测拌好的石灰改良土各项性能指标，以确定拌和机的各项参数是否合理。开始拌和后，操作人员按试拌时确定的实际控制参数进行生产，生产过程中确保料斗储料充足，出料流畅、拌和用水稳定充足，所存的石灰随用量的需求及时补充。出料斗采用间歇卸料方式。拌和时随时对石灰改良土进行外观、石灰剂量和含水量检验。混和料拌和均匀的标准：混和料含水率略大于最佳含水率，混合料颜色一致，无石灰条石灰团，石灰剂量符合要求。各项指标经试验检测合格后再出场放行。2.3.1.5路基整修方法不合格，调整配料合格原土料破碎石灰计量配料拌和加水出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验需改良的原土料检验含水率晾晒不合格合格改良土填料生产工艺流程路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。本合同段路基采用人工或机械刮土的方法整修成型，并填平夯实。2.3.1.6路基排水设施施工方法排水设