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BS6853:1999BS6853:1999载客列车设计与构造防火通用规范PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建制定，代替了原有的BS6853：1987标准。为了向铁路车辆制造商解释安全规定权威部门对防火性能的指导，本标准受到大量的修改，因此可认为，本标准用途比以前的版本更为广泛，并反映了防火标准委员会关心的问题，比如本标准加强了铁路车辆设计者和制造商的责任，鼓励他们使用在火焰中释放较小有毒物质的更为安全的材料。制定本规定时，已假定其应委托具有合格资历的人员执行。作为实践的法则，本英国标准采用指导和建议的形式，不能将本标准作为规定引用规定。应特别注意确保其不会产生误导。有人认为本英国标准对防火安全性能的有些建议可能很难加以实施，本标准通过数字及设计指导，制定出标准，这些标准代表了防火安全的最优水平，并应在本标准的范围内成为所有列车制造的目标。因此，遵守本标准既意味着应提供以下条件：－达到对着火危险可接受的控制。－当所有主要用到的材料表面暴露于火源时，达到对热量、烟及毒气总量等级的可接受的控制。－所有要求作为防火板使用的材料或物品，以及在暴露于火源时要求发挥作用的材料及物品，应达到可接受的防火性能。如未能与本数字或设计指导一致，并不意味着存在不能接受的情况，但因此决定了，应向安全权威部门提供额外的证据，说明已达到可接受的防火安全水平。这些证据可包括附加试验结果，可选择的试验，理论研究或专家评审。附录D是关于标准化的，附录A、B、C、E是提供信息的。一个英国标准并不包括合同的所有必要规定。英国标准的用户对自己的正确使用负责。仅遵守英国标准并不能构成法律上的免责。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建电缆情缘简介本标准的目的在于保证旅客在带载客列车的车辆上或周围的安全。这种环境下防火安全取决于一系列互相联系的事项，如：监测与警告系统、手动和自动灭火系统、警急亮灯及道路系统、逃生方式和出口措施、逃生通道或入口门宽、安全设施摆放地、占有水平、标准监督、事故中的人员管理（包括人员培训）、材料及内容控制、通风、分区、及防火。本标准的重点为火车构造和材料的特性和防火性能，在其他方面也有所建议。尽管如此，工程师应认识到列车防火安全设计应包括上述所有方面。如果火灾发生在正在运行的列车上，立即撤离到一个完全安全的地方是不可能的。即使列车处于静止状态，由于地点的原因，这样的撤离也可能延迟或不可行，如：在隧道里或高架桥上，或由于操作的原因，如：列车在邻近的轨道或活动轨上运行。因此，只可能与列车一道撤离。可考虑行驶到相对安全的地方。顾名思义，如果火灾发生，在不确定安全的情况下，相对安全的地方无法保证安全。因此，车辆构造和装修的材料必须不易燃，并且热量、烟、和有毒气体的总释放量低。这些特性一同定义为对火的反应。对于地下运行的列车，隧道本身一般为逃生通道，但如果火灾在隧道里发生，排放出烟与有毒气体，则隧道不成为相对安全地点。底部起火时，这种情况相当普遍，这时防火板仅能抑制火势向车内蔓延。更糟糕的是，当火灾发生在车辆时，在车上，尤其是在隧道中时，防火板的效果通常比在建筑物中要差。但是他们在延缓火势蔓延以提供相对安全地上还是起到了重要的作用。在隧道受到局限的空间中，燃烧产物很有可能泄漏到其他地方。如火势较盛，则燃烧产物可能越过防火板，影响到其他车辆及隧道另一边。认识到防火板的这种局限性，我们推荐在上述情况的列车中使用对火反映性能更佳的材料。另一种需要考虑特殊建议的车辆是卧铺车，因为旅客很可能延迟发现火情。某些环境下，不能假定有相对安全地点，并且有必要特别注意控制潜在的火源，选用具有可接受防火性能的材料，以进一步减少火险的发生发展。这些情况如下：——逃生时间被延长。（相对于逃生通道作为相对安全地的时间）；——防火板的整体性不可靠，例如乘客控制的通风口可能导致其被穿透；——由于操作或其他理由，列车为一通长车厢。这些情况超出了本标准范围，须列入特殊危险课题。同时有必要考虑燃烧源，尤其是：——电器设备，特别是高功率设备；——燃料燃烧产生的能量；——烹饪及餐饮设备；——纵火攻击。英国标准的目标如下：——控制燃烧源的能量、持续时间，及其发生频率；——控制材料对燃烧源的反应在一定范围内；——对较小的燃烧源，≤1kW,保证受到影响的车内条件基本可接受。——对较大的燃烧源，≤10kW,保证人们从受到影响的车内转移时，车内条件可接受。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建电缆情缘——对最大的燃烧源，≤100kW,保证车内转向电弧/跳火的可能性降为最低；——限制产生电弧/跳火的车辆上散热程度；——限制远离火情座位上的燃烧产物的影响。范围本英国标准对包括或构成载客列车的铁路车辆的设计、构造提出建议。这些建议对新车辆及现有车辆的改变均适用。注：敢于现有车辆，本标准的建议适用于任何被替代或更新的要点或材料。本英国标准的建议包括：a)材料对火反应；b)防火板的使用；c)防火安全设施设计的一般方面。对烟和有毒气体措施得建议见附录A、B。2标准参考资料下列标准文件包括通过本文的参考资料，构成本英国标准规定的规定。对于过时的参考资料，对任何版本后来的修订不适用。对于适时的资料，适用于最新的版本。BS467-4，对建筑物材料和结构的着火试验——第4部分：材料不可燃性试验。BS467-6，对建筑物材料和结构的着火试验——第6部分：产品火传播的测试方法。BS467-7，对建筑物材料和结构的着火试验——第7部分：产品火焰表面延伸等级确定的测试方法。BS467-15，对建筑物材料和结构的着火试验——第15部分：产品热量释放度的测试方式。BS467-20，对建筑物材料和结构的着火试验——第20部分：建筑成分防燃确定方式。（一般原则）BS467-22，对建筑物材料和结构的着火试验——第22部分：建筑的非载重成分防燃确定方式。BS4066-3，电线电缆着火条件下测试——第3部分：成捆电线电缆测试。BS5438：1989，样本垂直放置时，表面或底部边沿以小火焰燃烧，纺织品可燃性测试。BS6387,在火灾情况下保证线路完整，对电缆要求的特性。BSEN3(所有部分)，便携灭火器。BSISO5659-2，塑料——烟的产生——第2部分：精确的光密度确定。BSISO9239-1，着火试验反应——地板系统火焰的水平表面延伸——第1部分：利用燃烧源辐射热的火焰延伸。PrEN28241)2),仪器系列——灼烧行为，辐射热和火焰影响下材料的烟的烟浓度和气体成分确定——烟中气体成分确定。NFX70-1002),火焰试验——高温分解及燃烧气体分析——管炉方法3术语及定义、符号3.1术语及定义英国标准使用下列术语及定义。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建警急系统保持乘客及操作者的环境处于安全水平，并帮助逃生至相对或完全安全的地方的列车系统。注包括：－紧急亮灯及导路系统；－紧急出口；－通风及紧急通风；－火焰检测（在要求的地方）；－灭火；－乘客紧急通讯。3.1.2必要系统允许火车行驶的系统。注包括—牵引控制—制动控制—紧急制动控制—上述的相关辅助分配3.1.3火警监测系统对火焰的一个或多个产物发生反应，触发声音或视觉警报。3.1.4防火在标准防火试验中，物体在设定的一段时间内，应有能力满足要求的稳定性和/或整体性和/或热绝缘和/或其他应满足的性能。3.1.5固定灭火系统该系统固定在一特定区域，当其手动或自动启动时，将喷出灭火物质。3.1.6跳火过渡到车厢内所有表面均在燃烧材料的火焰中。（在铁道车辆中）3.1.7相对安全地点既与火焰隔开（通常使用防火材料），又有撤离的安全方式。3.1.8完全安全地点无物理边界，不再有火险及其泄漏物的地区。3.1.9电弧当正常功率消耗大于10kW时，表现为空气中放电的故障状态。3.1.10对火反应在特定实验条件下材料的反应，表现为材料对火焰暴露时的自身分解。3.1.11PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建电缆情缘制定安全规定的权威机构为铁路制定、认可安全要求，并确保其实施的具有法律责任的一个或多个机构。3.1.12表面3.1.12.1水平朝下表面与水平角度在45度之内的“天花板类”朝下表面。3.1.12.2水平朝上表面与水平角度在45度之内的“地板类”朝上表面。3.1.12.3垂直表面与垂直角度在45度之内的“墙类”表面。3.1.12.4有限长度表面最大水平长度小于1m的水平朝下表面（见3.1.12.1），该表面上任意一点与其他任何有限长度表面的距离都比它的最大水平长度要大。或最大垂直长度小于1m的水平朝下表面（见3.1.12.1），该表面上任意一点与其他任何有限长度表面的距离都比它的最大垂直长度要大。注以上分别称为“水平朝下有限表面”及“垂直有限表面”。3.2符号英国标准中使用以下符号。A01单位材料在特定条件下试验时，沿1立方米的表面产生的视觉密度，以“m2•单元-1”计算。（单位随着方法的不同而不同）Am试验中在3立方米腔内测量到的光学密度（无量纲）k试验件中用到的材料单位总数N线缆试验中用到的线缆的捆数n线缆试验中用到的每一捆线缆的股数t时间，以秒计算R有毒气体总重（无量纲）I0/It初始发亮强度与时间t的过渡发亮强度比例（无量纲）V3立方米的体积，单位为立方米l3立方米中的视觉路径长度，单位米d电缆直径，单位微米a（9+d）/2d的整数部分，(无量纲)w一捆线缆的标称宽度，单位微米4列车分类有两种重要的操作环境，叙述如下：－1：地下；－2：表面。1又可分为以下类别（见注释）：－1a；－1b。这三种类别分别适应于不同的性能等级，这些性能对应着火及危险不同的发生可PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建电缆情缘能性及发生时不同的规模。注列车操作的准确类别通过安全的权威规定处理，但是以下要点应加以考虑－1a：多数运行时期是在不带通向人行道的侧出口和逃生道的单轨隧道，或在地下运行相当时间的卧铺车辆，或无人操作的列车。－1b：多数运行时期是在有通向人行道侧出口和逃生道的多轨隧道，或无在地下运行相当时间的卧铺车辆。－2：多数运行时期不在隧道的表面运行车辆。5设计考虑事项5.1避免火源的隐匿处在乘客车厢不得设置开放式的凹处及槽形开放部分（如用于间接照明设备）。头上行礼架应设计为从下面可以看到摆放物品。指定的工作人员专用区应能被安全的锁闭。5.2将可燃物最小化及清洁规定车辆的内部和外部应设计为将可燃物的积累最小化，加热器的封闭处应被设计并放置为能抑制可燃物的进入和积累。通风系统应能方便清洗，盛放可燃液体的点状部位应被设计为，能及时发现液体的渗出并清洗干净。5.3垃圾箱为了防止液体渗出，并在箱内起火时不使扩散，垃圾箱应结构牢固并能关闭。它们的结构材料应根据7.7为防火材料。5.4吸烟规定在允许吸烟的地方应提供足够的烟灰缸，为防止烟灰泄漏，并在烟灰缸内起火时不使扩散，烟灰缸应结构坚固并可关闭。它们的结构材料应根据7.7为防火材料。5.5保护可燃材料远离加热器加热器的设计（不包括烹饪设备）应为：在正常操作下加热器外壳表面温度不超过60摄氏度。进出气格栅应设计为不易堵塞。5.6指定行李区行李在乘客及工作人员视线之外的指定行李区，应被放置在一容器内，应确保如行李起火，不会破坏到该容器，并且外部起火也不会破坏该容器并影响行李。5.7餐饮及烹调区使用油或脂肪进行煎、炸，或类似的行为的烹调设备应被设计为，列车的晃动不会导致移动的可燃液体起火。应制定规章使油及脂肪远离火源储存。不得使用用液化气的烹调设备。5.8电保护处理漏电及间隙距离时，应特别注意材料对轨道的倾向性，及所用电压，无论交流或直流，以便将电路故障的发生降至最低。应采取适当的电保护