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-1-铁路工程造价标准简介第一部分铁路工程造价标准和作用一、铁路工程定额体系的构成（一）铁路工程专业定额包括预算定额、概算定额、概算指标、估算指标。预算定额和概算定额均划分为路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力、电力牵引供电、房屋建筑、给水排水、机械设备安装、站场建筑设备十二个专业工程，另外还有一册基本定额；概算指标有通信、信号、电力、电力牵引供电、房屋建筑、给排水、机械设备安装七个专业工程（简称“站后工程”），由预概算定额扩大、综合而成；估算指标包括各专业工程内容，由预概算定额、概算指标扩大、综合而成。（二）费用定额包括《铁路基本建设工程投资预估算、估算编制办法》、《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》、《铁路更新改造工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》、《铁路工程建设材料基期价格》、《铁路工程施工机械台班费用定额》和《铁路工程建设设备预算价格》等。（三）建设工期定额该定额由建设项目、分项工程和专业工程三个层次组成。建设项目包括新建单线、新建双线、增建第二线、既有线电气化和新建铁路枢纽；分项-2-工程包括深水特大桥、隧道、站场改造、既有线顶进框架式桥、机务段和车辆段；专业工程包括路基、桥涵、站场、电气化、临时工程等。二、各类定额的作用（一）预算定额：是“站前工程”编制初步设计概算和“站前”、“站后”工程编制施工图预算或投资检算的依据，是编制概算定额的基础。但有条件时，要求站后工程在初步设计阶段也采用预算定额。（二）概算定额：可作为“站后工程”编制初步设计概算的依据，“站前工程”编制可行性研究投资估算的依据。是编制概算指标的基础。（三）基本定额包括了除房屋工程以外各专业的共性内容：各种周转性材料的摊销次数，模板的制安拆，钢筋制作及绑扎，混凝土拌制、浇筑，砂浆拌制、砌筑，混凝土、砂浆的配合比表，短途运输，采备砂石料，岩土分级，主要材料工地搬运及操作损耗率等。是编制各专业预算定额有关子目的基础。（四）概算指标：是“站后工程”编制可行性研究投资估算的依据，是编制估算指标的基础。（五）估算指标：是所有专业工程编制预可行性研究投资预估算的依据。（六）费用定额根据不同设计阶段的要求，与预概算定额、概算指标、估算指标配套使用，是计算定额直接费及其他各项费用的依据。1.《铁路基本建设工程投资预估算、估算编制办法》《铁路基本建设工程投资预估算、估算、设计概预算费税取值规定》-3-是铁路基本建设大中型项目预可行性研究阶段编制投资预估算和可行性研究阶段编制投资估算的依据。费税取值规定适用于各设计阶段。2.《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》是铁路基本建设工程大中型项目初步设计阶段编制概算和施工图阶段编制施工图预算或投资检算的依据。也可作为编制标底和投标报价的基础。3.《铁路更新改造工程设计概预算编制办法》是铁路更新改造工程编制设计概预算的依据。也可作为编制标底和投标报价的基础。4.《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》是铁路基本建设利用国外贷款项目初步设计阶段编制概算和施工图阶段编制投资检算的依据。5.《铁路工程建设材料预算价格》、《铁路工程施工机械台班费用定额》和《铁路工程建设设备预算价格》是确定基期材料费、机械使用费和设备费的依据。（七）工期定额：是确定和评审建设项目建议书、设计任务书中建设工期的依据，对于建设工程进行投资包干、工程招标等工作中的工期管理具有指导作用，可与《铁路工程施工组织调查与设计办法》配合使用。三、铁路工程工程量清单计价指南该指南的作用是为指导铁路建设工程量清单计价行为，规范铁路建设工程量清单的编制和计价方法。为建设各方提供一个公平、公开、公正的交易平台。-4-详见附表：现行铁路工程计价依据一览表第二部分现行预算定额的特点与使用要点新定额的共性规定一、钢筋混凝土主要构件一般按混凝土和钢筋分开编制定额，以方便使用。二、除另有说明外，工程数量均按设计净数量计算。如钢筋按设计图示长度计算重量，不得将搭接长度计入工程量；预应力筋按结构内长度计算，不得将为张拉预留的长度计入工程量；钢筋混凝土灌注桩桩身混凝土的体积按承台底至桩底的长度乘以设计桩径断面积计算，不得将扩孔因素计入工程量。三、混凝土、水泥砂浆定额中水泥、骨料等的消耗量是按理论配合比确定的，只有当设计采用的强度等级与定额不符时允许抽换，不得随意调整，也不得再另加添加剂。除非该添加剂是按设计要求为了提高混凝土的耐久性或适应特殊环境等，且掺入后总体成本增加。四、当设计采用的主材材质、型号与定额不符时，可抽换。五、跨册使用定额为避免过多的重复，各册定额之间通用子目可跨册使用。如挡土墙的基坑开挖，路基定额中没有编入，可套用桥涵定额中的基坑开挖子目。构筑物基底或背后填筑，可采用路基定额中填筑砂石的子目。跨册使用定额其人工费和有关费率标准应与该主体工程的标准对应。-5-路基工程一、与原定额相比，新定额增加了以下内容：土工材料铺设（土工格室、土工格栅、土工网垫），软土地基加固（水泥搅拌桩、旋喷桩），新型支挡结构（加筋土挡土墙、锚杆挡土墙，桩板式、扶壁式、悬臂式挡土墙，土钉、预应力锚索等），既有电气化铁路增建第二线石方控制爆破定额等。二、岩土施工工程分级见表1表1岩土施工工程分级表等级ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ分类松土普通土硬土软石次坚石坚石注：摘自《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2001）三、土石方调配土石方施工要做好合理的调配，经过经济比选后，尽量做到移挖作填。土石方调配的几个公式：1．断面方=挖方+填方2．施工方=挖方+借方或=填方+弃方3．挖方=利用方+弃方4．填方=利用方+借方其实，上述公式2、3并不闭合，因为挖方为天然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数。四、定额使用说明（一）本定额适用于铁路路基工程、改移道路、平交道、改沟及其他土石方工程。-6-（二）土石方工程定额单位，挖方为天然密实方，填方为压（夯）实方。对于路基填方，压实边坡宜采用专用压实机具；对未做压实的边坡，应按填料种类和压实机械的效能，超填0.3～0.5m宽。在做土石方调配时，应考虑天然密实方与压（夯）实方的换算系数，为了统一概算的编制，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表2中的系数：表2岩土类别铁路等级土方石方松土普通土硬土设计速度200km/h及以上铁路区间1.2581.1561.1150.941站场1.2301.1301.0900.920设计速度160km/h及以下Ⅰ级铁路区间1.2251.1331.0920.921站场1.1981.1081.0680.900Ⅱ级及以下铁路区间1.1251.0641.0230.859站场1.1001.0401.0000.8401．上表系数已包括路堤两侧超填的土石方数量。即路堤两侧超填帮宽的土石方数量在计算路基工程数量时不予考虑。采用上表系数后，原在计算路基土石方数量时考虑的松紧系数或涨余系数及路堤两侧超填帮宽因素等一律不得再考虑。2．采用表列系数后，不得再计边坡压实的费用。3．举例：例1：某设计速度160km/h的Ⅰ级铁路工程，区间路基挖方80000m3（普通土），全部利用，挖掘机挖装，自卸汽车运输2km。填方100000m3，-7-除利用方外的缺口需借土，挖掘机挖装，自卸汽车运输5km。试套用定额。由于挖方80000m3全部移挖作填利用，挖方为天然密实体积，可按此数量直接套用相应的定额子目，而填方为压实后的体积，80000m3普通土压实后的体积应换算为80000/1.133=70609m3，依此计算借土填方的数量为100000-70609=29391m3（压实体积），借土开挖数量实际为29391×1.133=33300m3，但在编制概算时，不体现在工程数量上，而是体现在套用定额时乘以换算系数。套用定额见表3。表3定额编号节号项目名称单位工程数量2区间路基土石方正线公里Ⅰ.建筑工程费施工方/断面方109391/180000一、土方施工方/断面方109391/180000（一）挖土方立方米800001.挖土方（运距≤1km）立方米80000LY-35挖掘机装车≤2m3挖掘机普通土100m3800LY-142≤8t自卸汽车运土运距≤1km100m38002.增运土方（运距＞1km的部分）立方米公里80000LY-143≤8t自卸汽车运土增运1km100m3800（二）利用土填方立方米70609LY-430压路机压实100m3706.09（三）借土填方立方米293911.挖填土方（运距≤1km）立方米29391LY-35×1.133挖掘机装车≤2m3挖掘机普通土100m3293.91LY-142×1.133≤8t自卸汽车运土运距≤1km100m3293.91LY-430压路机压实100m3293.91-8-定额编号节号项目名称单位工程数量2.增运土方（运距＞1km的部分）立方米公里117564LY-143×4×1.133≤8t自卸汽车运土增运1km100m3293.91例2：某段设计速度160km/hⅠ级铁路区间路基工程，挖方5000m3，次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输2km。填方10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。则：全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.921＝5429m3，需外借石方10000－5429＝4571m3(压实后断面方)。套用定额见表4。表4定额编号节号项目名称单位工程数量2区间路基土石方正线公里Ⅰ.建筑工程费施工方/断面方9571/15000二、石方施工方/断面方9571/15000（一）挖石方立方米50001.爆破开挖石方立方米5000LY-158浅孔爆破机械钻眼次坚石100m3502.机械挖运（运距≤1km）立方米5000LY-226装载机装车≤3m3装载机次坚石坚石100m350LY-259≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km100m3503.增运石方（运距＞1km的部分）立方米公里5000LY-260≤8t自卸汽车运次坚石增运1km100m350（二）利用石填方立方米5429LY-430压路机压实100m354.29（三）借石填方立方米45711.爆破开挖石方立方米4571LY-158×0.921浅孔爆破机械钻眼次坚石100m345.712.机械挖运填筑（运距≤1km）立方米4571LY-226×0.921装载机装车≤3m3装载机次坚石坚石100m345.71-9-定额编号节号项目名称单位工程数量LY-259×0.921≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km100m345.71LY-430压路机压实100m345.713.增运石方（运距＞1km的部分）立方米公里18284LY-260×4×0.921≤8t自卸汽车运次坚石增运1km100m345.71从以上例子可以看出，当采用借土（石）填方时，借方的开挖、运输在套用定额时均应乘以换算系数，但当移挖作填时，利用的挖方和弃方应通过换算确定。（三）土石方挖填工程，除工作内容说明以外，另包括：铲草皮、原地面挖台阶（既有线路基帮宽除外）、原地面压实、平整场地，施工准备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所需的人工、材料、机械消耗量。（四）土方工程和石方工程中汽车增运定额仅适用于运距10km及以内运输，超过10km部分乘以0.85系数。（五）控制爆破定额适用于既有电气化铁路增建二线需控制爆破的石方开挖工程。1．按施工条件不同分为A、B、C三类，分类如表5。表5A类B类C类线间距≤5m，开挖高度≥8m,开挖厚度≤4m，既有边坡坡度＞1：0.5,岩石硬度为次坚石以上线间距≤10m，开挖厚度≤10m，既有边坡坡度≤1：0.5不满足A、B类条件，但距既有线路堑边坡顶50m之内无天然屏障的石方爆破注：上表中开挖高度为路肩至路堑边坡最高点的高度；开挖厚度为爆破体平均开挖厚度。2．定额中已经考虑了要点封锁线路引起的工效降低因素，使用时不-10-再计列行车干扰施工增加费。3．爆破覆盖层分为4层、2层、1层三种，覆盖材料为钢筋网、橡胶炮被、土袋。4层为钢