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目录一、编制说明.............................................................................................1二、工程慨况.............................................................................................3三、连续梁、框架墩横梁上跨既有高速匝道主要施工方法..............10四、桥梁施工对既有匝道的主要影响及采取的措施..........................12五、防护棚架设计方案..........................................................................15六、防护棚架施工方案..........................................................................19七、支架的拆除和高速公路的恢复方案..............................................21八、交通组织方案..................................................................................22九、施工保畅应急预案..........................................................................29十、防护棚架施工安全防护措施及注意事项......................................40十一、文明施工保证措施......................................................................44十二、附件...............................................................................................451一、编制说明（一）编制依据1、《中华人民共和国道路交通安全法》2、《中华人民共和国道路交通管理条例》3、《中华人民共和国道路运输管理条例》4、《道路交通事故处理办法》5、《黑龙江省高速公路管理办法》6、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2009）7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）8、《钢结构设计规范》（GB50017）9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63）10、《碳素结构钢》（GB70-2006）11、哈牡客专涉路工程安全性评价报告12、哈牡施桥-057-Ⅰ尚志特大桥施工图纸、哈牡施桥-057-II尚志特大桥框架墩施工图纸、哈牡桥通-I-0513、哈牡铁路客运专线（SG-4标）工程施工总价承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料14、国家、交通部、铁路总公司有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准15、交通厅、铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等216、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料（二）编制范围中铁一局集团有限公司哈牡客专项目部所辖工程—尚志特大桥，在DK142+747.40里程处上跨哈牡高速公路哈尔滨方向匝道公路里程为K337+972。（三）编制目的为保证主跨悬臂施工的梁段在施工过程中对哈牡高速公路哈尔滨方向匝道的行车安全，梁部施工时特制订棚架防护方案。最大限度减少施工对高速公路运营的影响。（四）编制原则1、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。2、遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。3、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保既有高速公路交通安全、畅通。4、遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作3用。5、遵循实事求是的原则。从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。6、遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。二、工程慨况尚志特大桥全长2522.070m，本桥于DK142+747.40处（公路里程为K337+972），采用(45+70+45)m连续梁主跨跨越既有哈牡高速匝道,与匝道（尚志至哈尔滨方向）斜交148°23′（公路里程为K337+972），该连续梁处于曲线段上。桥型布置为（45+70+45）m的三跨连续梁，62#墩～65#墩，梁全长161.5m。本桥在DK142+869.9处，采用1孔32m简支箱梁跨越66#～67#墩既有哈牡高速匝道,与匝道（哈尔滨至尚志方向和尚志至牡丹江方向互通）斜交90°44′（公路里程为K337+886）。本桥在DK142+993.45处（公路里程为K337+760），采用框架墩跨越71#墩既有哈牡高速匝道,与匝道（牡丹江至尚志方向）斜交20°00′（公路里程为K337+760）。现有互通是主线下穿的单喇叭型互通，互通区主线全长700米。其中A匝道（尚志至牡丹江）为路基全宽16米的双向双车道匝道，线长417米；B、C匝道均为路基宽度9米的单向单车道匝道，B匝道总长280米，C匝道总长294米。经统计，每日来往通行车辆2500-2800辆，各匝道主要技术参数如下表：4匝道主要技术参数表匝道名称路基宽设计速度最小平曲线半径加宽最大横坡最小竖曲线半径最大纵坡路线全长mkm／hmm(%)m%mA164072/6.022003.850417B940188/6.05003.702280C940236/6.014503.700294连续梁设计采用挂篮悬臂浇筑施工，计算跨度为45+70+45m连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。顶板厚为40～50cm，按折线变化；腹板厚48～80cm，按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm；底板厚由跨中的40cm变化至根部的90cm，按直线性变化。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过度。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。中支点处梁高6.5m，跨中9m直线段及边跨15.25m直线段梁高为3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心至梁端0.75m。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设置5个横隔板。隔板厚度：边支座处1.25m，主跨跨中0.8m，中支点处2.4m。横隔板设有孔洞，供检察人员通过。纵向预应力束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线公称直径15.2mm。箱梁纵向分0号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中0号段10m，悬臂最长为3.5m最短为2m,，合拢段2m，边跨现浇段为9.75m。71#框架墩横梁采用支架法施工，横梁长26.4m，宽3.1m，两侧高4m，中间侧高3.2m，距高速公路匝道路面7.3m高。横梁预应力束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线公称直径515.2mm。在63#承台位置存在高速公路信号光缆横穿，我单位已经探明并防护，上报铁迁办进行迁改。在65#承台位于乡村道路上，正在当地政府协商沟通尽快改移。需占用公路用地范围，排水设施、绿化树木、防护设施全部记录备案，便于施工结束后进行恢复。63#承台位置64#承台位置665#承台位置71#承台位置7101198765432101′2′3′4′5′6′7′8′9′10′9′8′7′6′5′4′3′2′1′0234567891011尚志特大桥跨高速公路匝道连续梁189（1）45+70+45m连续梁全联采用挂篮悬臂浇筑法施工，全联共设42个梁段。0#段两个，每个节段的长度为10米，此节段为现浇段；1、2、3、4、5、1ˊ、2ˊ、3ˊ、4ˊ、5ˊ段各两个，每个节段长度为3米；6、7、8、9、6ˊ、7ˊ、8ˊ、9ˊ段各两个，每个节段长度为3.5米；合拢段三个，每个节段长度为2.0米；11、11ˊ节段2个，每个节段长度为9.75米，此节段为现浇段主跨各阶段施工节点目标：1、桩基础施工：2015年9月10日～11月30日2、承台施工：2015年10月5日～11月10日3、墩柱施工：2016年3月1日～4月15日4、主跨0#块施工：2016年4月16日～6月10日5、主跨1#～9#节段施工：2016年6月11日～8月30日6、边跨支架现浇施工：2016年6月11日～6月30日7、边跨合龙段施工：2016年9月1日～9月15日8、中跨合龙段施工：2016年9月16日～9月30日9、体系转换：2016年10月1日～10月10日10、棚架施工起始时间：2016年4月10日～5月1日11、棚架拆除时间（恢复路面）：2016年10月16日～10月31日（2）71#框架墩采用支架法施工，横梁长26.4m，宽3.1m，两侧高4m，中间侧高3.2m，各阶段施工节点目标：1、桩基础施工：2016年4月15日～4月30日102、承台施工：2016年5月1日～5月10日3、墩柱施工：2016年5月11日～5月20日4、横梁施工：2016年5月21日～7月10日5、棚架施工起始时间：2016年5月10日～4月30日6、棚架拆除时间（恢复路面）：2016年7月11日～7月25日三、连续梁、框架墩横梁上跨既有高速匝道主要施工方法尚志特大桥跨既有高速匝道连续梁设计结构形式为桩基础+承台、柱式墩，梁部采用45m+70m+45m连续梁，为防止从上跨桥上抛物，在上跨铁路桥面两侧设置防抛网，防止杂物掉落至既有路面上，桥面采用集中排水。（一）桥梁下部结构施工方法主桥主墩采用桩基础+承台，采用的施工方法为：桩基采用旋挖钻成孔，钢筋笼整体吊装就位，水下灌注混凝土。根据测量定位的准确位置安设钻机，钻机安设安全稳固。钻机就位后，启动泥浆泵和钻机开始钻进。初钻时先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻杆中一定数量后，方可开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1.0m后，可按土质情况以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔内倒入粘土，再放入钻锥倒转，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆，继续钻进。在砂土或软土层钻进时，低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止坍孔。在轻亚粘土、亚粘土夹少量卵、砾石层中钻进时，因土层硬，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆11摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机超负荷损坏。宜采用低档慢速，优质泥浆，大泵量钻进。开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，及时补充。按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。钻孔过程中做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。钻碴在沉淀池沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。桩基施工完后，根据设计承台的位置和深度采用挖机进行承台基坑开挖，后进行承台钢筋、模板及混凝土浇筑的施工。墩柱采用定型大块钢模板拼装，泵送混凝土入模，一次成型。（二）桥梁上部结构施工方法主桥上部结构采用45m+70m+45m预应力混凝土连续箱梁，主要采用的施工方法为：0#块采用托架法现浇，1#～9#梁节段采用挂篮悬臂浇筑，中跨10#合拢段采