第八章分销物流系统设计与管理(下)

第五章分销物流系统设计与管理“一流三网”海尔独特的现代物流•海尔的物流改革是一种以订单信息流为中心的业务流程再造，通过对观念的再造与机制的再造，构筑起海尔的核心竞争能力。•海尔物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；•“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。•“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。•由于物流技术和计算机信息管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程。•目前，海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，这些订单的品种达7000多个，需要采购的物料品种达26万余种。•目前通过海尔的BBP采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，使下达订单的周期从原来的7天以上缩短为1小时内，而且准确率达100％。除下达订单外，供应商还能通过网上查询库存、配额、价格等信息，实现及时补货，实现JIT采购。•为实现“以时间消灭空间”的物流管理目的，海尔从最基本的物流容器单元化、集装化、标准化、通用化到物料搬运机械化开始实施，逐步深入到对车间工位的五定送料管理系统、日清管理系统进行全面改革，加快了库存资金的周转速度，库存资金周转天数由原来的30天以上减少到12天，实现JIT过站式物流管理。•生产部门按照B2B、B2C订单的需求完成以后，可以通过海尔全球配送网络送达用户手中。•目前海尔的配送网络已从城市扩展到农村，从沿海扩展到内地，从国内扩展到国际。•全国可调配车辆达1.6万辆，目前可以做到物流中心城市6-8小时配送到位，区域配送24小时到位，全国主干线分拨配送平均4.5天，形成全国最大的分拨物流体系。•在企业内部，计算机自动控制的各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平，达到质量零缺陷的目的。••但最重要的，是可以使海尔一只手抓住用户的需求，另一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链，把这两种能力结合在一起，从而在市场上可以获得用户忠诚度，这就是企业的核心竞争力。这种核心竞争力，正加速海尔向世界500强的国际化企业挺进。第五章分销物流系统设计与管理内容提要一、仓储管理二、运输管理一、仓储管理（一）仓库布局管理1、仓库种类及选择•自有仓库和营业仓库•保管仓库和流通仓库•新型立体、机械化、智能化、自动化仓库•海尔国际物流中心立体库”建成于1999年8月，仓库占地面积7200平方米，使用面积5400平方米，仓库高16米，货架高13米，共有9618个货位,为国内同类型第一大库。据说，该仓库相当于过去8万平方米的平面库，仅仓储费用一项每年可为集团节约1500万元。•立体库全部采用机械化叉车搬运,极大地提高了工作效率。过去同规模的平面库至少需要200人，而目前仓库只有10个人左右。•收货操作：市场信息转换成产品事业部的生产计划，通过SAP系统自动运行生成物料采购清单，通过网上下达给分供方执行。•分供方按照订单上的时间、地点、数量的要求提前检验后，运送到立体库，由立体库入库员在现场通过条码扫描进行收货。•整个审核订单的过程是通过自动程序完成的。与此同时，系统自动分配货位，小叉车和高架叉车通过扫描托盘号进行操作，将货物放到指定的货位并加以确认，完成收货操作。•出库系统是按照产品事业部生产计划的要求，通过共享的SAP系统自动分配物料下架指令，无线传输给高架叉车进行取货，再通过小叉车的扫描分检完成出库指令，提前4小时配送到生产线工位。无线扫描系统的运用使整个库区操作指令实现了无纸化办公。•宛如一排排高楼脚手架的货架有29个巷道，10部高架叉车来往其间取货,就像大机器的零部件动作一样准确无误。•7部小叉车又称平衡叉车,自然在货架周边的空间活动,其活动指令是通过叉车上的无线接收终端来获取的。2、仓库规模的确定–根据需要的储存量、商品储存的时间及商品周转的速度确定仓库的规模3、仓库位置的确定–客户条件–运输条件–地价–自然地理条件–法律制度条件1、仓储费用的构成1)商品储存费仓储费用资金成本税金与保险费报废损失（二）经济进货批量制定商品储存费=平均储存量年均储存费用率Ci=(A+Q2)CPICI为商品储存费A为保险储存量Q为进货批量CP为单位商品购买成本I为平均年储存费用率(元/单位库存价值)2)定货费用定货费用=定货次数每次定货费用定货次数=年度需求量进货批量定货费用可用公式表示如下:其中:C0为定货费用,D为全年需求量,Q为进货批量,Cs为每次定货费用C0=DQCs3）经济进货批量的图示o进货批量费用定货费用储存费用总费用曲线最低费用Q经济进货批量的数学推倒：C=(A+Q2)CPI+CsDQ求导并令其等于零：得：dCdQ=0.5ICp-DCsQ2=0Q*=2DCsICpQ*为经济进货批量D为全年需求量Cs为每次定货费用I为平均年储存费用率(元/单位库存价值)CP为单位商品购买成本例:•某销售企业销售某产品,年销售量为10000件,产品单价为100元,平均储存费用为1%,定货费用为每次80元,求经济进货批量。Q*=2DCsICp=2×10000×801%×100≈1265(件)解:已知：D=10000件CP=100元I=1%Cs=80元按这个批量组织进货时,储存费用是:Ci=(A+Q2)CPI)×1%×100=(0+13002=650元因为定货次数是10000/1300≈7次,因此定货费用是:C0=80×7=560元仓储总费用是C=650+560=1210元（三）库存量控制的方法1、定量进货控制法o时间储存量最高储存定额定货点ABCDE保险量F经常储存定额G定货点储存量=进货前周转储备量+保险储备量进货前周转储备量=日均销售量定货周期H定量进货控制法的优点•不易出现缺货•每次订购量固定，能采用经济订购批量，也便于进货搬运和保管作业。•盘点和订购手续比较简便，尤其便于应用电子计算机来进行控制。定量进货控制法的缺点•订购时间不定，难以编制严密的采购计划•不适应需要量变化大的情况，不能及时调整订购批量•要随时掌握库存动态定量库存控制法一般适用于下列物资：1.需要量比较稳定的物资2.缺货损失大的物资o时间储存量最高储存定额保险量最低库存定额TTTT2、定期进货控制法定期定货法的优缺点•优点：–订货数量调整，减少超储；–周期盘点比较彻底、精确；–库存管理的计划性强。•缺点：–需要较大的安全库存量来保证；–每次订货的批量不固定。定期库存控制法一般适用于下列物资：1.需要量变化大而且可以预测的物资2.发货繁杂、难以进行连续库存动态登记的物资。3、ABC分类库存控制法A类物资项数约为10%左右，所占资金约为70%左右C类物资项数约为70%左右，所占资金约为10%左右其余为B类物资，其项数与所占资金均为20%左右二、运输管理（一）商品运输方式与选择1)铁路RailNation’slargestcarrier,cost-effectiveforshippingbulkproducts,piggyback分类整车运输与零担运输快运和慢运优点:运量大、成本低、速度快、安全可靠缺点：线路与车站固定2)公路TruckFlexibleinrouting×chedules,efficientforshort-haulsofhighvaluegoods优点：机动灵活、简捷方便缺点：装载量少、不适合长途运输、运费较高、安全性较低3)水路WaterLowcostforshippingbulky,low-valuegoods,slowestform分类海上运输、内河运输班轮运输、租船运输优点：运量大、运费低、耗能少缺点：速度慢、受季节、气候、水域、港口等条件影响大4)空运AirHighcost,idealwhenspeedisneededortoshiphigh-value,low-bulkitems分类班机运输、包机运输整架包机、部分包机优点：速度快缺点：运费高5)管道PipelineShippetroleum,naturalgas,andchemicalsfromsourcestomarkets优点：迅速安全、货损货差小、成本低、不受地面气候条件影响，可连续作业。缺点：运输对象有限、固定资产投资大、机动灵活性差运输工具选择的影响因素•商品性能特点及运输距离长短•运输能力和密度•运输费用•市场需求的轻重缓急程度（二）运输方案的规划1)单一工厂，单一市场2)单一工厂，多个市场直接运送产品至顾客的战略；大批整车运送到靠近各个市场的仓库的战略；将零件运送到靠近市场的装配厂的战略建立地区性制造厂的战略3)多个工厂，多个市场（三）不合理运输的表现形式1、返程或起程空驶；空车无货载行驶2、对流运输，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输3、迂回运输，可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。4、重复运输，本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地或同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。5、倒流运输，是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。6、过远运输，指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。7、运力选择不当–弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输–铁路、大型船舶的过近运输–运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。8、托运方式选择不当–在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。–如应选择整车未选择，反而采取零担托运；应当直达而选择了中转运输；应当中转运输而选择了直达运输等