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3、施工部署及施工总进度计划3.1施工布置施工路段采取两头向中间施工的原则，先进行金阳大道的开挖工作，再施工排水管道完后进行土方回填，最后是路面基层、路面及人行道施工。总体施工顺序准备工作→土方开挖→路面以下排水管道施工→土方回填→路面基层→路面施工→路面排水及人行道铺装3.2施工总体计划表表3－1；（横道图）；3.3工程管理曲线图3－23.4施工工期控制点3.4.1土方工程2002年2月14日完工。3.4.2排水工程2002年2月22日完工。3.4.3路面基层2002年3月1日完工。3.4.4路面基层2002年3月23日完工。3.4.52002年3月23日工程竣工。4、主要分项工程施工方案4.1路基工程、4.1.1施工安排1、本工程路基施工分为二个施工作业区，第一作业区为K0＋009.58～K0＋300段，第二作业区为K0＋300～K0＋720段，示意见总平面图2－2。2、本工程路基施工以自卸汽车、挖掘机、装载机、推土机、压路机等配套机械为主。3、本工程路基施工时，取土场以及弃放土场均在沿线进行安排。4.1.2施工顺序1、路槽开挖施工顺序4.1.3施工准备1、恢复和固定线路及施工放样（1）施工测量：现场恢复和固定路线。导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制。a.根据对本合同的现场考察，结合本合同段工程特点，为确保合同的施工质量和施工精度，我们将成立测量组，配合1名测量工程师，2名测量员，测量工若干名，进行检查、校正、复测。测量仪器配置表4－1名称产地型号数量J2经纬仪苏光J21台施工准备测量放样填料试验场地清理路槽土方开挖路槽整平碾压检测路槽交工验收水准仪日本DS－22台b.导线的复测施工前应检查工程的已测设的所有永久性标桩，若发现有遗失的标注，立即通知工程师，再依据工程提供的必要资料，复核测量标志的正确性。将复核的结果提交工程审批、确认。确认后根据现场施工需要在原有导线网的基础上进行加密工作，以便满足施工要求，导线应沿初步的线路敷设，并要求全线通测。导线点的间距不能大于300M和小于50M，导线设在施工方便、便于保存的地方。导线上应有控制地形、地物的加桩，在形变化处、道路交叉处以及大型构筑物两端设置加柱。由于导线延伸很长，为了检核，每隔一段距离应与国家控制点闭合。在施工过程中对导线破坏较大的点位，要经常进行复核校正，对于被毁坏的点位要进行补设，形成书面文字和图纸，报监理工程师签字确认。c.中线复测路基开工前应全面检查道路中心柱，并固定路线主要控制柱，如交点、转点、园曲线和缓和曲线的起、终点等。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，若发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现问题原设计中线长度大量错误或局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和柱号。对汉施北路交叉口部分曲线测设依据设计曲线，找出交点，用经纬仪转角，根据切线量出曲线起点、讫点位置，并以曲线起点桩号为准，加上曲线长，作为5曲线绺桩号，对曲线上名柱可用切线支距法、偏角法、中央纵距法、长弘纵距法等任一方法测量。d.高程系统测设根据业主提供原有高程点位进行复核，施工中可根据施工需要进行高程点加密。临时水准点位标在附近固定建构筑上或采用不少于1M深的混凝土柱上。临时水准点的距离应从测高不加转点为原则，不大于200M。对高程控制每半年进行一次复测，以满足施工精度。本公路闭合差为±30√LMM，L为水准路线长度，以KM计。测量过程中应避免错误，努力提高施测精度，减少误差，为业主提供优质服务。e.路槽放样路槽施工前，应详细检查核对纵横断面，发现问题应进行复测，若未提横断面，应进行全面补测，根据恢复的中线柱、设计图纸和有关规定，结合施工工艺测设出路槽用的具体桩号，在距中心一定距离处，建立控制桩，间隔不宜大于50M，柱上标明桩号，路槽施工期间，每三个月复测一次。（2）在工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚，边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置柱，标明其轮廓，报请工程师检查批准。2.检查与试验（1）路基施工前，应对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。（2）应对图示挖方、借土场取代表性的土样进行试验。a.液限、塑限、塑性指数、天然稠度b.颗粒大小分析实验c.含水量试验d.密度试验e.相对密度试验f.土的承载比试验（CBR值）g.有机质含量和易溶盐含量试验h.重型击实试验3、场地清理（1）根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的各种地下管线进行认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。（2）路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木在路基用地之外堆放整齐，并妥善处理。路基用地范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土场或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。（3）在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，根据各路段沿线的实际情况和需要，开挖临时排水沟，以利将雨水、地面积水或地下渗水通过纵横向排水沟排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成返工浪费。场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。4、不良地基处理对于软弱或其他不良地基处理，按设计要求采取换填措施，将不符合规范要求的填料挖除，换填经检验合格的粗粒填料。填筑时，采用分层回填，每层松铺厚度≤30cm，填料最大粒径控制在20cm以下。5、填前碾压路基填筑前，按设计要求，在路基基底清理场地完毕后，即对路基基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。6、路基试验路段试验路段的施工是取得各种试验数据和保证路基工程质量的重要手段和依据，并通过试验路施工确定合理的施工方法，为此，我们将在路基填筑施工前，按照设计图纸和规范及工程师的指示修筑试验路段。试验路段施工主要检查记录以下内容：（1）压实设备类型（2）最佳组合方式（3）碾压遍数及碾压速度（4）施工工序（5）每层材料的松铺厚度（6）填筑材料的含水量4.1.4路基填方是整个路基土方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。1、路基填筑施工（1）路基填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路基基底低处开始分层填筑，分层压实，并根据路基横断面设计情况，设置2％～4％的横坡，以利于防雨排水。（2）路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的30cm，以利于路基边坡部位的碾压密实。（3）路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。采用几种不同性质的填料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。对透水性较小的填料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2％的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。（4）填筑路堤各施工队相邻交接处若不在同一时间填筑则先填段应按1︰1坡度分层留台阶；若同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度≥2M。4.1.5路基的碾压与检测路基土方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到公路建成后能否达到设计标准。所以在施工中，我们要严格按照设计要求、技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。1、按照设计要求路基压实度的实测项目检查标准如表4－2。2、施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。3、保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2％左右。否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。路基压实实测项目检查表表4－2检查项目规定值（重型压实标准）路基压实度挖方（m）路基路槽面以下0～30cm≥95填方（m）路基路槽面以下0～80cm≥93路基路槽面以下＞80cm≥904、施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：（1）距路床面0～30cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；（2）距路床面30～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次；（3）距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；4.1.6路基整修、检查及验收1、路基土方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。2、整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡及平顺度。3、自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。4.2路面工程本工程采用路面结构如下：表4－3机动车道非机动车道人行道24cm4.5MP抗折砼面层2cm细粒式沥青砼面层预制砼彩色方砖30cm5︰5︰90水泥石灰石屑基层5cm中粒式沥青砼面层7.5＃水泥砂浆座浆30cm5︰5︰90水泥石灰石屑基层15cm5︰5︰90水泥石灰石屑基层根据工程特点及我局具体情况，路面施工的总体布置为：以路面基层施工为先导，实施平面分段、分步流水、循序渐进的施工方法，以系统工程的原理，充分利用有限的时间和空间，组织各工种各工序的交叉作业，对工程的施工流程、进度、质量、安全、成本实行全面管理和动态管理。路面施工采取分段分区，从下到上复式跟进的方法，各分项工程成型一段验收合格后立即进入下道工序的施工。这样以底基层、基层、面层施工为主线，不失时机地插入土路肩、拦水带等附属工程施工。形成各主要分项工程在时间上充分紧叛乱的搭接，从而在主要分项工程完工后不长的时期内，有条不紊地结束其他分项工程，以缩短工程的施工工期。4.2.1混合料基层施工本工程采用15～30cm5︰5︰90水泥石灰石屑基层。混合料中不应有粘土块，植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20％。1.施工工艺框图见图4－2图4－2混合料基层施工工艺框图2.渣混合料基层施工（1）路床检测及修整在底基层施工前，先将路基面上浮土、杂物清除，对路床的平整度、密实度、路拱进行检测。施工的前一天，用压路机进行补压，在碾压过程中如发现表土过干，表层松散应适当洒水，如发生“弹簧”现象，则采取挖开晾晒、换土、掺集料等措施处理。（2）施工放样在路床上恢复中线，纵向直线段每15～20m设一桩，曲线段每10m设一桩，然后用三角形法在两侧路肩边缘外钉出边桩，根据松铺系数进行水平测量，在边桩上用工油漆明显标上松铺标高。（3）运输及摊铺根据底基层厚度、宽度、压实系数以及车辆吨位，计算每车材料堆放距离，并指派专人负责控制每车装料的数量，指挥车辆卸料的地点，料堆每隔一定距离留一缺口，以利雨季排水。摊铺采用推土机，配合平地机均匀摊铺整平。首先用推土机初平，然后用平地机按规定的标高、横坡精平。采用16T振动压路机碾压时，每层压实厚度可达15cm。（4）整型及碾压先用轮胎压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用人工找平，然后按试验路段确定的碾压方法在全宽、全厚范围内均匀碾压，压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并有准确的断面和达度的路拱。两段作业衔接处，采用搭接拌和，第一段留下5－8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下部分与第二段一起碾压，避免纵向接缝。（5）养护混合料基层碾压成型后，适当洒水养护，并进行交通管制。（6）取样、试验碾压完成后按设计和规范规定的频率取样，检验压实度、平整度、厚度等项目，并在进行适当洒水养护后及时铺筑基层