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..中山市xxxxx路工程初步设计说明3总体设计3.1总体设计原则设计按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，树立“可持续发展”的设计观念，以人为本，从路线、路基、路面、桥梁、不良地质、环保景观、少占耕地、水土保持等方面采取相应措施。总体设计原则如下：（1）根据《工可报告》确定的路线走向，考虑本项目地形地貌以及地质条件，广泛征求地方政府和有关部门意见，并结合当地发展规划和要求，通过多方案比选论证，选择最优路线方案。（2）充分体现“不破坏就是最大的保护”的环保设计理念，合理利用地形，少填少挖，保护沿线耕地、植被等，使公路与自然和谐相溶。（3）处理好城镇、厂矿企业建设规划、地方道路、广中江高速公路等的关系；充分考虑沿线居民出行方便，综合考虑研究设置平面交叉、港湾式停靠站的位置、拟建规模和设计型式。（4）路基设计贯彻“低填、浅挖、缓边坡”的原则。本合同段实行“低路堤”的设计原则，减少填方和占地，有利于软基处理，边坡防护以植物防护为主。（5）重视工程安全性设计，运用运行速度和行车安全的理念，对线形指标进行优化设计，外业验收后通过调整曲线半径配置、平均纵坡、改善偏角和视距等措施，提高了路线平纵指标，提高道路的行车安全，充分体现安全至上的设计理念，并采用有效的工程技术措施，保障工程本体结构和用路者运营的安全。（6）贯彻执行国家的技术经济政策、现行相关规范、规程和“强制性执行条文”，严格控制批准的建设规模。（7）认真研究和执行历次审查会议纪要精神，设计方案充分重视专家和地方政府的意见。综合考虑和协调各方面因素，确保道路使用的安全性、经济性和舒适性。3.2路线起终点论证及与其他公路的衔接方案项目起点位于新丰北路北端平交口格兰仕研发中心附近，为原工可报告终点，该点顺接现状新丰北路平交口。项目终点位于圾垃处理场大门交叉口，为原工可报告起点。本项目为中山市北二环公路在黄圃镇境内的一段，起终点均以其后建成的北二环前后段落顺接，起终点位置唯一。与本项目衔接的主要道路有广中江高速公路（在建）、纵四线（在建）以及沿线规划道路。3.3主要技术指标的采用情况根据工可报告的相关内容，本项目采用一级公路（兼市政功能）标准建设，采用设计车速80km/h，但由于K0+000~K1+740段受在建广中江高速公路高架桥桥墩布置的影响，局部路段仅能满足40km/h设计车速平面指标。由于高速公路桥墩布设位置暂时未能调整，本次推荐线指标仍采用工可报告推荐的方式，设计车速变化通过纵四线平交口进行过渡，其取值见表3-1。表3-1推荐线指标采用值表序号项目单位K0+000~K2+231.014段K2+231.014~K7+094.125段1公路等级双向四车道一级公路双向六车道一级公路2设计速度km/h40803路线长度km2.2310144.8631114平曲线交点个数645平均每公里平曲线交点个数2.6890.8236平曲线占路线长度%50.44918.2547最小平曲线半径m9002558最大平曲线半径m1000013009最大纵坡％0.41.74510最小纵坡％0011最短坡长m19520012变坡点个数个81713竖曲线占路线长度%45.47242.76814竖曲线半径（一般值）凸型m100007000凹型m200004500考虑到整个项目采用80km/h的设计车速，将局部路段设计车速降至40km/h的方式车速变化过大，且根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路中无40km/h设计车速，仅三级公路有40km/h设计车速，该设计车速与项目定位有较大差异。项目组建议将高架段设计车速提升至60km/h，既可以减少与全线设计车速的速度差，提高安全性，又可以保证规范中一级公路的最低要求。但该技术指标的调整取决于广中江高速公路桥墩是否能够调整，下阶段应进一步加强与高速公路的协调。..3.4路线总体设计方案本项目地势平坦，控制因素较少，路线方案相对明确。初步设计路线方案在工可报告及初测初勘阶段路线方案的基础上，结合初测初勘外业验收意见及黄圃镇有关单位的意见，拟定了推荐方案。针对广中江高速公路岭栏路A、D匝道可能取消的前提，根据少占地的原则，将原高速公路匝道段人行道与非机动车道向中心收拢，利用原匝道位置布设，形成局部比较段落。3.5运行速度检验本合同段地形条件较简单，全线均能满足停车视距的要求及视距要求，根据《公路项目安全性评价指南（JTG/TB05-2004）》，进行了车辆运行速度模拟检验，根据检验结果显示，本项目运行速度协调性良好。3.6安全设计措施本项目交通工程系统的建设规模主要根据服务水平（交通量、道路条件、车辆组成）、气候条件、特殊路段（大桥、陡坡路段）、路网需求和交通部的有关规定确定。全线布设合理完善的安全设施，主要内容包括：交通标志、标线、护栏、视线诱导设施、突起路标、轮廓标、公路界碑等。安全设施按有关规范、规定及国内外最新成果进行设计。3.7公路一般路段与特殊路段的横断面布置方案的设置情况本项目主干道为双向4~6车道的一级公路（兼市政功能），人行道、非机动车道布置在主车道两侧。（1）K0+000~K0+562.452段一般路基宽度为41.75m，该段广中江高速公路采用双柱门架墩形式，本项目双向4车道行车道布置在双柱墩之间，人行道、非机动车道布设于双柱墩外侧。图3-1K0+000~K0+562.452段路基标准断面图（2）K0+562.452~K1+400段一般路基宽度为41.75m，该段广中江高速公路采用道路中间设双墩形式，本项目双向4车道行车道及人行道、非机动车道均分设在双墩的两侧。图3-2K0+562.452~K1+400段路基标准断面图（3）K1+400~K1+800段广中江高速公路采用道路中间设双墩形式，且高速公路两侧有上下高速公路匝道，本项目双向4车道行车道分别位于桥墩两侧及匝道之间，人行道、非机动车道分别布设于两侧匝道坡脚外侧。..图3-3K1+400~K1+800段路基标准断面图（4）K1+800~K4+860段一般路基宽度为42.5m，该段为整幅新建段落，采用双向6车道路幅。图3-4K1+800~K4+860段路基标准断面图（5）K4+860~K7+094.125段一般路基宽度为48m，其中K5+200~K7+094.125段右幅已于近期施工通车，本次初步设计考虑保留右幅原有道路，左幅采用与右幅一致的断面形式完成整幅断面，本断面采用双向6车道路幅。图3-5K4+860~K7+094.125段路基标准断面图3.8沿线大型桥梁、交叉的设置位置，设计方案之间的相互关系及协调情况本项目地形较为简单，初步设计推荐方案共设有大桥1座、小桥2座、平交4处（平交均为本项目衔接重要道路；其余通往各村落及小路均以与本项目搭接顺畅为原则）。平交方案均得到了地方认可。表3-2推荐线桥梁表序号中心桩号桥名桥梁跨径布置交角(°)桥梁全长(m)被交叉河流名称宽度(m)1K5+697.181K5+697.181小桥（已建）1×16m9022.00河涌162K6+278.999苏埒涌大桥（已建右半幅）5×20m80106.00苏埒涌55.33K6+820.074K5+820.074小桥（已建）1×16m7022.00河涌15.83.9沿线交叉工程与其他交通方式的协调情况，以及与当地生产、生活需要的适应情况路线与各级公路交叉，根据被交道的等级、交通量及交通规划的要求设置了平面交叉，并通过其它公路连接沿线城镇实现交通运输方式的转换。沿线所有交叉位置、规模都根据实际调查的情况结合路线总体设计进行，并充分征询了地方政府及有关部门的意见，并初步达成了共识。上述各种交叉的设置规模、数量、密度基本适应沿线城乡发展和人民群众生产、生活的需要。..表3-3推荐线互通设置一览表名称中心桩号交叉形式备注平面交叉K1+402.679T型交叉被交路：规划道路平面交叉K3+712.230T型交叉被交路：规划道路平面交叉K4+859.228十字型交叉被交路：规划道路平面交叉K7+084.124T型交叉被交路：在建道路3.10管理、养护、服务设施的设置情况中山市加二线黄圃岭栏路工程是《中山市公路网规划》中加二线的一部分，在中山市路网中起重要作用。其管理和养护应由相应主管单位负责全线管理。本项目不设置服务区、交通安全及沿线设施本次已同主体工程同步设计。3.11全线土石方情况，取土、弃土方案本项目全线穿越地势低缓平原区，项目组在满足设计洪水位要求下，尽量减少土石方规模。本项目挖方27702m3，填方357905m3，借方386537m3。3.12占用土地情况及节约用地措施3.12.1占用土地情况推荐线共占用土地650.5亩，平均每公里用地91.6亩。其中，旱地6.5亩、林地0.9亩、荒地180.65亩、苗圃11.5亩、果园2.6亩、房屋（宅基地）21.34亩、道路（旧路）143.86亩、鱼塘114.63亩、河面（沟）15.27亩、花木林地153.25亩。3.12.2节约用地措施本项目在设计过程中严格遵循“节约资源、持续发展”的总体设计思路，在满足工程技术要求的前提下，尽量利用旧路用地，以少占用土地特别是耕地为原则。灵活的技术标准是节约占地的重要因素，因此在设计过程中，项目组进行了充分的比选，方案既兼顾长远发展，也不追求过高的设计标准，针对本项目技术标准选择，采用了灵活的设计原则，严格按照各单项工程技术标准和用地指标的要求，尽可能减少公路用地。主要措施如下：（1）路线方案尽量少占农田耕地；对必须穿越农田耕地的段落控制填方高度以及两侧设置护肩减少对农田耕地的占用。（2）对于地面横坡较大或者水田路段，虽填高不大，但边坡坡脚较远，采用路肩墙、护肩收缩坡脚，既使路基稳定，也减少占地。（3）平面交叉方案的设计中，本着“合适、够用”的原则，在满足使用功能的前提下，尽可能压缩平交规模，以减少占用土地和节约工程造价。3.13与沿线环境及景观的协调情况本项目为改建项目，目前沿线道路两侧居民建房聚居，部分路段两侧行道树高大粗壮，周边自然环境较好，绿化率较高。所以，在本项目的勘察设计工作中，重点加强了路线方案的研究，注重了道路本身与周围环境的融合，避免因本项目的实施对周边群众居住环境和自然环境造成较大的影响。3.14分期修建方案及其比选结论本项目均一次实施，暂不考虑分期修建。3.15新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况本项目主要采用航测数字化地形图和三维地模，运用国内路线软件DicadPro进行动态路线设计，经反复比选优化，最后确定路线方案。总体上路线技术标准掌握适当、线型顺适、工程量合理。全线路线平纵面图、公路用地图均采用专业软件出图；路基设计计算采用理正专业软件完成；路面设计由HPDS2003软件计算，AutoCAD软件出图；桥梁设计采用韩国Midas6.7结构分析软件、GQJS9.2、桥梁博士3.0及桥梁通设计分析软件；概算由珠海同望专业软件完成。所有表格均采用WORD、EXCEL通用软件编制完成。3.16设计概算本工程概算总金额为万元，其中建筑安装费为万元。4路线4.1路线设计原则根据项目的地位和功能，结合地形、地质、地物条件，并考虑各种主要控制因素，路线方案设计时遵循如下基本原则：（1）路线总体走向服从本项目功能定位；（2）充分利用广中江高速公路高架桥墩空隙优化线位；（3）与区域城镇规划、产业园区规划相协调，以利于沿线经济发展；（4）充分利用荒地，节约土地，尽可能少占耕地；..（5）尽量绕避建筑物密集区，减少房屋拆迁量；（6）尽量避免高压尤其超高压输电线路的拆迁，下穿高压线须满足水平距离和垂直距离要求；（7）尽可能避开不良地质地段；（8）路线尽量顺捷，减少工程造价和运输成本，提高经济效益和社会效益；（9）在满足洪水位要求前提下，尽量降低路基高度，减少借方及土地占用。4.2路线方案的主要控制因素影响本合同段路线方案的主要控制因素有：（1）广中江高速公路广中江高速公路已经完成施工图设计，为节省用地，本项目需要利用广中江高速公路桥下空间布置主车道，项目平面线形因受高速公路高架桥墩位置影响制约。（2）沿线主要工厂、农庄项目沿