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1施工测量方案1.0任务来源随着成兰铁路的开工建设，我单位承建的CLZQ-4标段也已展开施工，为满足工程施工需要，需对本标段范围内所有建（构）筑物进行精确测量放样，使工程质量达到国家相关规范及标准要求。2.0工程概况及自然地理情况和已有资料情况2.1工程概况成都至兰州铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都，经什邡、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站，正线建筑长度457.644km，四川省境内长377.80km，甘肃省境内长79.82km，成都至兰州运营总长725.549km。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、在建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。新建铁路正线全线按电气化双线设计，旅客列车速度目标值为200公里/小时，限制坡度双机18‰，最小曲线半径一般3500m，困难2800m。成都至哈达铺全线新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多儿、腊子口共计16个车站；正线路基62.812km,占全线总长13.7%；正线桥梁80座62.37公里，占全线总长13.63%；正线隧道33座332.44公里，占全线总长72.65%，全线最长隧道为太平隧道，隧道全长28427m；第二长隧为岷山隧道，隧道全长25047m。本标段内曲线半径为3500m和3504.525m两种；纵向坡度5‰、1‰、7‰、17.8‰，均为上坡；包括桥梁480.72m/2座（白溪河三线大桥137.74m，雎水河双线大桥342.98m），隧道11879m/2座（安县隧道23015m，柿子园隧道8864m），正线路基6834.28m，车站1座（安县车站），1#轨枕场，负责CLZQ-4、5、6三个标段的双块式无砟轨道施工。(1)本标段线路走向本标段正线自DK64+100起点至D3K85＋560，正线长19.194km。本标段位于四川省境内，由成都平原向青藏高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进，线路总体自东南向西北经兴隆镇、拱星镇、雎水镇、高川乡；雎水以南为成都平原，无隧道；雎水西部进入山区，桥隧相连。(2)沿线地形、地貌线路南起成都，过成都平原后横穿龙门山山脉中段；区内的地貌明显受断裂构造的控制。南部的NE向龙门山山地受控于龙门山构造带，并在山前形成成都第四纪盆地。⑶地震动参数据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001一号修改单)，沿线地震动参数区划见表2-1。表2-1沿线地震动参数区划见表段落里程范围长度（km）地震动峰值加速度地震动反应谱反应谱特征周期青白江~三星堆DK0+000~DK7+00070.10g0.45s三星堆~绵竹DK7+000~DK60+000530.15g0.40s绵竹~绕结沟DK60+000~DK352+5002720.20g0.45s⑷主要技术标准a.铁路等级：Ⅰ级。3b.正线数目：双线。c.旅客列车设计行车速度：200km/h。d.正线线间距：4.4m。e.限制坡度：9‰，加力坡18‰。f.最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m。g.牵引种类：电力。h.机车类型：客车动车组、SS7E；货车HXD2。i.牵引质量：4000t。j.到发线有效长度：850m（双机880m）。k.闭塞方式：自动闭塞。l.行车指挥方式：调度集中。2.2工程特点（1）气侯特点本线成都至九寨沟段位于四川省西北部，地形高差大，区域跨度大，气候由四川盆地湿热气候带的温暖湿润向暖温带、温带、寒温带、高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过渡。年平均气温6～16.3℃，极端最高气温一般在31.3～36.7℃，极端最低气温一般在-5.3～-21.1℃。年平均降雨量484.1～1215.1mm。各气候区主要气象资料见表2-2。表2-2各气候区主要气象资料情况县市名称及统计年份成都广汉什邡绵竹安县茂县1971-20001971-20001959-19841971-2000平均气压（mb）956.7959.6952.8947.3840.44续表2-2各气候区主要气象资料情况县市名称及统计年份成都广汉什邡绵竹安县茂县1971-20001971-20001959-19841971-2000气温（℃）年平均16.116.315.815.616.211极端最高36.736.635.735.936.532.2极端最低-5.9-5.3-5.3-7.5-6.5-11.6最大月平均27.225.426.525.125.7最小约平均3.15.7355.7绝对年平均湿度%16.316.216.1相对年平均湿度%8281838173年平均降水量mm870.1806938.61086.41215.1484.1年平均蒸发量mm993.31060.7915.61100.81459.4年平均风速（m/s）1.1NNE1.41.41.53.8最大风速及风向17.0E13.0NE21SW21NE21ENE年平均雾天日数6285472年平均暴雷日数32.53029（2）河流水系、水文本线主要经过长江流域，沱江、岷江和嘉陵江等水系。（3）交通运输情况铁路：本线经过区域有两条既有铁路支线：德天支线铁路、广岳支线铁路,可部分利用铁路运输。公路：可供使用的主要公路有成绵高速公路、105省道、广青公路、德茂公路和灾后重建道路。（4）环境敏感点多，环保要求高沿线有马棚堰、青白江、湔江、石亭江和绵远河5处二级水源保护区。线路穿越景区和自然保护区段落，对施工期间临时工程选址，包括便道、驻地等临时设施选址和建设提出了很高的要求；对隧道辅助坑道设置、弃碴场选址造成较大困难，增加了施工难度；为防止因工程建设导致景区和自然保护区地下水环境发生变化，影响生态环5境，对隧道工程施工、建设期间生产、生活废水排放及垃圾处理提出了极高要求。（5）汶川地震效应显著、地质灾害频发柿子园、跃龙门隧道穿越了造成“5.12”汶川地震的龙门山断裂带。“5.12”地震后，截止目前，共发生4级以上余震320次。地震及地质灾害频发，增加了工程施工难度。2.3设计资料情况施工测量的首级控制网，由业主委托中铁二院工程集团有限责任公司施测的CPI、CPII平面控制网及二等水准高程控制网构成，该首级控制网作为施工测量的起算控制点。2.3.1平面坐标系统平面坐标系统为工程独立高斯投影平面直角坐标系，高斯投影，参考椭球为WGS-84椭球，其椭球参数，长半轴a=6378137，扁率f=298.257223563，投影分带为15′带宽。为使横坐标值在使用过程中不出现负值，同时保持与设计单位提供的坐标一致，统一在X坐标加常数500Km。工程椭球的构建采用改变椭球参数的方法（及参考椭球长半轴直接加投影面大地高并保持扁率和定向不变）。边长投影在抵偿高程面上，有砟轨道段投影长度的变形值不宜大于2.5cm/Km，及投影长度变形（包括高程归化、高斯投影变形之和不大于1/40000,无砟轨道段投影长度的变形值不应大于10mm/Km，即投影长度变形（包括高程归化，高斯投影变形之和）不应大于1/100000。6CLZQ-4标范围内平面坐标系的详细分带以及对应里程见表2-3。表2-3平面坐标系的详细分带及对应里程中央子午线经度对应里程范围投影高程面正常高（m）投影高程面大地高（m）平均高程异常（m）最大投影长度变形值（mm/km）起点终点104°DK63+100D2K82+500750m710m-4024.9104°D2K82+500D2K94+000890m855m-35-16.4东方向坐标（Y）加常数500km,北方向坐标（X）加常数为0，WGS-84椭球2.3.2首级平面控制点成果设计单位提供的首级平面控制点成果见表2-4、表2-5、表2-6：表2-4大地高710米设计交桩点CPI坐标成果序号点名横坐标纵坐标方位角标高备注mm°′″m1CPI833475966.7653522215.7910620.86632CPI82-13476595.2938522675.61543CPI853480210.5421521996.3233638.21304CPI86-23485308.4433521753.0880693.86425CPI87-23485766.9979522043.3250696.09006CPI88-13487789.7404521835.66527CPI89-23488408.1413521803.04878CPI89-13489744.4773521375.4688741.40899CPI93-23502117.9118519600.098610CPI93-33502294.2749520045.6841982.6138表2-5大地高710米设计交桩点CPII坐标成果序号点名横坐标纵坐标方位角标高备注mm°′″m1CPII733477945.6151522990.92617续表2-5大地高710米设计交桩点CPII坐标成果序号点名横坐标纵坐标方位角标高备注mm°′″m2CPII743478912.5711522715.75253CPII753479227.6047523216.99014CPII763480921.8677522508.85405CPII773481585.7080522376.01946CPII783482258.6227522446.79777CPII80-13483188.9241522057.33788CPII81-13483722.4462522225.92279CPII82-13484112.0383522022.0744表2-6大地高855米设计交桩点CPI坐标成果序号点名横坐标纵坐标方位角标高备注mm°′″m1CPI93-33502374.3216520046.13892CPI93-23502197.9545519600.54343CPI89-23488487.8714521803.54344CPI89-13489824.2379521375.95382.3.3高程系统高程系统沿用设计单位所采用的1985国家高程基准。设计交桩高程成果表见表2-4。3.0编制依据1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；85、《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）；6、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；7、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；8、《工程测量规范》（GB50026-2007）；9、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；10、《测绘成果质量检查与验收》（GB/T24356-2009）。4.0控制网复测原则及技术指标和规格4.1控制网复测原则根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）规定及成兰铁路公司要求，中铁十六局成兰铁路工程指挥部对新建铁路成兰线CLZQ-4标段范围内的首级控制网进行复测。复测的原则按同等级同精度进行施测。采用工程独立坐标系统：WGS-84椭球，高斯投影。当复测的控制网精度及复测控制点成果与设计单位提供的控制点成果较差符合规范规定：即当CPI控制点复测坐标与设计坐标满足X、Y坐标差值绝对值不大于20mm，且相邻点间坐标差之差的相对精度不大于1/130000时，认为复测的CPI控制点精度满足规范要求；当CPII控制点复测坐标与设计坐标满足X、Y坐标差值绝对值小于15mm，且相邻CPII控制点之间坐标差之差的相对精度小于1/80000时，认为设计单位所交CPII控制点精度满足规范要求；当二等水准点的复测高差与设计高差之差的绝对值小于6时，认为水准点设计高程精度满足规范要求。则报监理项目部，经