搜索
1一、编制说明1、编制总则为贯彻“安全第一，预防为主，综合防治”的安全生产方针，确保新建沪昆铁路客运专线云南段工程施工及既有线沪昆铁路的运营行车安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等法律法规有关规定和《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《关于印发〈昆明铁路局营业线施工安全管理细则〉（试行）的通知》（昆铁办〔2008〕387号）要求，特制定本细则。2、编制依据1、华铁咨询/德铁国际沪昆客专云南段监理项目部《监理大纲》、《监理规划》、《安全质量管理体系文件》、《路基监理实施细则》、《桥涵监理实施细则》、《隧道监理实施细则》《施工安全监理实施细则》；2、长昆客专云南段《标准化管理手册》、《管理文件汇编》；3、《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令（第七十号）；4、《铁路运输安全保护条例》中华人民共和国国务院令（第430号）；25、《建设工程安全生产管理条例》；6、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中华人民共和国国务院令（第501号）；7、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）；8、关于印发《昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则(试行)》的通知（昆铁办【2008】387号）昆铁办电〔2009〕130号修改；9、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）；10、《关于进一步强化营业线施工安全管理和监控的通知》（南铁安监电〔2009〕588号）；11、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（TB10401.1-2003）；12、《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（TB10401.2-2003）；13、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；15、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；16、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；17、路基、桥梁、隧道施工图及地勘报告；18、《铁路建设工程监理规范》、19、《铁路架桥机架梁暂行规程》20、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）；321、沪昆铁路客运专线云南有限责任公司营业线施工运输协调及安全管理办法（沪昆云铁安〔2010〕38号）；22、沪昆铁路客运专线云南有限责任公司隧道风险管理办法（沪昆云铁工〔2010〕13号）；23、华铁咨询/德铁国际沪昆客专监理项目部《安全监理实施细则》；24、沪昆客运专线云南段指导性施工组织设计及沪昆客专云南有限责任公司、曲靖指挥部相关管理文件。3、跨铁路单位工程简介3.1白水特大桥3.1.1设计概况沪昆客运专线云南段TJ2标白水特大桥位于白水镇境内，起迄里程D1K1020+939.4～D1K1022+259.1，全桥长1319.7m，中心里程为D1K1021+214，主墩20#墩～21#墩，孔跨结构为（56+100+56）m连续悬浇梁，以28°角斜跨盘西既有线，19#、20#、21#、22#桥墩均为钻孔桩基础，其中19#、22#桩基直径1.5m，21#、22#桩基直径2m，承台为圆端矩形，具体参数如下表：墩号（#）墩身高度（m）承台尺寸（横*纵*高）桩径/根数备注1919.511.1*8.5*31.5/82014.515.8*10.8*42/104211515.8*10.8*42/10221911.1*8.5*31.5/8连续梁工程概况如下：连续梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。其中箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至120cm，按直线性变化，腹板厚60至80，80至100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。0#块中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。连续梁浇筑总共分为14块（不含0#块），其中0#块长度14m，总重量922.569t，最重梁体节段为4#块，长度3m，总重量159.625t，最长节段为12、13、14#块，长度4m。主墩5#～6#墩，孔跨结构为（72+128+72）m连续悬浇梁，以24°角斜跨曲胜高速公路，4#～7#桥墩均为钻孔桩基础，其中4#、7#桩基直径1.5m，5#、6#桩基直径2m，承台为矩形，其中5#、6#承台尺寸：15.8m（横向宽度）*11.8m（纵向长度）*4m（高度）,桥墩为圆端形实体桥墩，5#、6#墩高为7m。3.1.2白水特大桥20#、21#墩与盘西线既有铁路相对位置关系白水特大桥与盘西线既有线斜交，交叉关系为：该桥20#墩、21#墩的悬臂浇筑梁（D1K1021+792.2～892.2）与盘西线（QZK27+586曲线段）夹角为28度，梁底与盘西线接触网最高位置净空为10m，离轨道净空为18m左右。5盘西线为双轨道，一道为运营线路，一道为白水镇车站的停车线。相交该段铁路位于路堑地段，两侧均有挡墙防护。20#墩位于（盘西线沾益去白水方向）左侧，21#墩位于（320国道沾益去白水）右侧，对盘西线有影响仅为20#墩。20#墩一个角侵入了盘西线防护挡墙内，在施工时，贯通线立柱、接触网立柱（05#）需要迁移，同时承台开挖施工时水沟局部破坏，承台施工完毕后需及时恢复。3.1.3白水特大桥5#、6#墩与曲胜高速公路相对位置关系白水特大桥与曲胜高速公路相交，交叉关系为：沪昆客运专线白水特大桥5#、6#墩（范围为D1K1021+150～+278）与曲胜高速公路（曲胜高速里程为：K47+000离电厂收费站距离为7km）夹角为24°，梁底与高速公路净空高度为9m左右。曲胜高速公路为双向4车道，路面全幅总宽24m,5#承台位于曲胜高速公路（白水去曲靖方向）右则，该侧高速公路为挖方段落（路堑），承台一个角侵入高速公路的隔离网内。6#承台位于曲胜高速公路（曲靖去白水方向）的右侧，该侧高速公路为填方段落（路堤），承台一个边角在侵入高速填方边坡上。63.2大龙潭特大桥本桥中心里程为D2K1037+095，其主跨连续梁（48+80+48m）与曲胜高速公路相交角度为41º，本桥线路中心线与曲胜高速公路相交于曲胜高速公路K18+750处。本桥全长1025.826m，孔跨布置为2×24+20×32+（48+80+48）m连续梁+4×32m，共29跨，最大墩高34.5m。其中主跨（23#～24#墩）连续梁上跨曲胜高速公路，最低净高9.5米，满足高速公路净高5.5米要求。连续梁采用挂篮悬臂法进行施工。其连续梁23#墩靠近公路坡脚，承台边沿离高速公路路肩线最近处为1.5米，采用钢轨桩防护开挖；24#墩位于高速公路路堑边坡上，为防止开挖平台时落石滚落危及公路安全，在公路边坡平台处设临时防护墙，连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。3.3邓家山特大桥3.3.1设计概况沪昆客运专线云南段TJ2标邓家山特大桥位于西平镇沾益县境内，起迄里程D1K1039+430.887～D1K1040+122.349，全桥长691.426m。跨越既有盘西铁路为二股道均在铺设中，既有线路基高于原地面约10m，线路跨越大片的农田，桥址两处跨越乡村道路，交通较便利。全桥简支梁采用后张法预应力混凝土，中心里程为D1K1039+572。其中：在7D1K1039+544～D1K1039+600处跨既有盘西线采用(40+56+40)m大跨度连续梁。本桥主桥孔跨主要由立交决定，线路在D1K1039+500处与在建盘西铁路线相交，桥址地质简单，缓坡地带覆盖有第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）、坡残积（Q4dl+el），下伏基岩为二叠下系统梁山组（P1l）、石炭系中上统（C2+3）、石炭系下统摆佐组（C1b）、石炭系下统大唐组上司段（C1ds）、石炭系下统大塘组（阶）万寿山段（C1dw）、泥盆系上统宰格组（D3zg）地层及泥盆系中统海口组（D2h）。地下水质类型分别为HC03-.SO--Ca2.Na型水、HCO.SO-Ca.Mg型、HCO.SO-Ca型，对混凝土具酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。桥址区地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.4s。3.3.2邓家山特大桥3#、4#墩与既有铁路相对位置关系邓家山特大桥在D1K1039+500处与既有盘西铁路相交，本桥2#墩～5#墩采用(40+56+40)m大跨度连续梁上跨既有铁路盘西线。既有盘西路肩与原地面高差约10.3m，桥梁上跨二股铁路运输线。根据现场调查了解，3#墩位于盘西铁路路基边坡坡脚处，3#墩桩顶设计标高1867.781m，桩基施工前需回填钻机平台，承台上方有贯通线、电力线路；4#墩位于盘西铁路路基边坡半坡处，桩顶设计标高1863.355m，路肩的地面标高为1875.949，承台开挖10.06m，承台处有排水沟及水管线83.4沾益特大桥3.4.1设计概况沪昆客运专线云南段TJ2标沾益特大桥位于沾益县西平镇境内，起迄里程DK1040+451.19～DK1042+220.43，全桥长1769.24m。跨越既有六沾铁路为六股道（其中已铺设1～4道，5、6道尚未铺设），两侧有挡墙，线路除跨越南盘江外，其余为大片的农田及少量房屋，桥址多处跨越乡村道路，交通较便利。全桥简支梁采用后张法预应力混凝土，中心里程为DK1041+471。其中：在D1K1041+407～D1K1041+535处跨既有六沾线采用(72+128+72)m大跨度连续梁。本桥主桥孔跨主要由立交决定，线路在D1K1041+500处与在建六沾铁路线相交，交角26°，桥址地质简单，缓坡地带覆盖有第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）、坡残积（Q4dl+el），下伏基岩为二叠下系统梁山组（P1l）、石炭系中上统（C2+3）、石炭系下统摆佐组（C1b）、石炭系下统大唐组上司段（C1ds）、石炭系下统大塘组（阶）万寿山段（C1dw）、泥盆系上统宰格组（D3zg）地层及泥盆系中统海口组（D2h）。地水质类型分别为HC03-.SO42--Ca2+.Na+型水、对混凝土具酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。桥址区地震动峰值加速度为0.251g，地震动反应谱特征周期为0.45s。3.4.2沾益特大桥28#、29#墩与既有铁路相对位置关系9沾益特大桥在D1K1041+500处与既有六沾铁路相交，本桥27#墩～30#墩采用(72+128+72)m大跨度连续梁上跨既有铁路六沾线，在六沾线DK465+500处相交，夹角26度，连续梁施工影响六沾铁路线里程为DK465+450～DK465+580。按路肩计接触网立柱高度为11.4m，两侧接触网跨度31m，桥梁上跨四股铁路运输线。根据现场调查了解，28#墩距离六沾铁路线3道限界3.23m位于六沾铁路路肩处，并且预留一股道（五股道），28#墩桩顶设计标高1883.259m，水渠顶（路肩）高程为1882.939m，桩基施工前需回填钻机平台，承台处下有地埋电缆、排水沟、防护栏杆及挡墙；29#墩距离六沾铁路线4道中心线10.37m，桩顶设计标高1878.142m，路肩的地面标高为1883.148，承台开挖5.006m，承台处有排水沟、防护栏杆及挡墙。连续梁DK1041+426.77处与承力索相交，轨顶高程为1905.128，接触网立柱高程为1894.754，承力索高程1892.414。3.5张家田大桥3.5.1设计概况张家田特大桥全长898.563m，中心里程为D1K1065+029。本桥在D1K1065+040处以（60+100+60）m连续梁上跨既有贵昆铁路，在贵昆线K2500+820.9处相交，交角为40°，连续梁施工影响既有线里程为：贵昆线上下行k2500+740.9至k2500+820.9。张家田特大桥15#、16#、17#、18#墩为连续梁桥墩，均为钻孔桩基础，其中15#、18#桩基直径1