木黄一号隧道安全专项施工方案技术交底

中国建筑股份有限公司安全技术措施及方案交底表编号：工程名称贵州秀山（黔渝界）至印江高速公路第二分部交底地点交底人签字方案名称木黄一号隧道安全专项施工方案交底形式书面交底时间安全技术措施及方案交底内容木黄一号隧道安全专项施工技术交底交底内容一、工程概况木黄一号隧道为分离式长隧道，左幅隧道起讫桩号ZK19+310～ZK21+740,长2430m，其中V级围岩长1040m，Ⅳ及围岩长1390m，最大埋深约302.23m；右幅隧道起讫桩号K19+278～K21+760，长2482m，其中V级围岩长940m，Ⅳ级长1542m，最大埋深约302.23m。隧道共设置人行横通道6个，紧急停车带3个，车行横通道3个。隧道进口段位于圆曲线上（左幅半径R=1050m，右幅半径R=1050m)，洞身段位于直线上，出口段位于圆曲线上(半径R=2550m）。隧道左幅纵坡为0.85%、-1.95%；右幅纵坡为0.85%、-1.95%。两幅隧道线间距：进口段约18m，洞身段约16m，出口段为15m。隧道围岩衬砌类型如下表所示。表1.2木黄一号隧道衬砌类型序号名称起止桩号长度（m）衬砌类型明洞Ⅳ（m）Ⅴ（m）1木黄一号隧道K19+278～K21+7602482141542940ZK19+310～ZK21+740243010139010401.3.地形地貌木黄一号隧道地处贵州省铜仁市印江县木黄镇镇驻地北侧，进口位于镇驻地东侧，距省道S304约400m，有乡村道路可达进口附近，交通较方便，出口位于镇驻地西侧，紧靠省道S304，交通方便。隧址区为属构造溶蚀侵蚀中山岩溶槽谷地貌，受区域地质构造作用，隧址区山脊呈东北—西南向平行分布，隧道轴线与山脊、冲沟走向夹角70°～80°。山体山顶高程约1084m，其北东侧木黄河为“U”型谷地貌，河谷高程731～733m，南西侧木黄河为“U”型谷地貌，河谷高程701～706m，地形相对高差达383m。2.4.水文气候隧址区属中亚热带季风湿润气候区。总的特点：冬无严寒，夏有酷暑，春温不稳，秋温陡降，四季分明，雨热同季。年平均气温为16.8℃，各月平均气温变化明显呈现为单峰型，最热月（7月）平均气温26.9℃，最冷月（1月）平均气温5.7℃，年较差为21.2℃，其中冬季和夏季各月温度差异较小，春季回温快，秋季温度下降也快。年极端最高气温为40.7℃（2013年8月13日）；年极端最低气温为-9.0℃（1977年1月30日）。全县7～8月多35℃以上的高温天气，年平均高温日数为13天。3.5.工程地质条件隧址区构造属于新华夏系及华夏式构造，全线构造成北北东向及北东向分布，褶皱断裂普遍发育。西部及中部多为不对称的线状褶皱为主，东南部褶皱形态多为宽阔的短轴背、向斜。断裂主要发育于背斜核部及两翼，多属亚性及亚扭性作用所成的正断层，及部分逆断层，因近直立反转成枢纽断层，以北东组分布最广，褶皱多为燕山期所形成。隧址区位于三阳枢纽断裂西翼，地质构造较为复杂，发育一条断裂，构造形迹在方向上与区域构造线方向具有一致性，大致呈NW～SE向。在构造应力作用下，发育2组节理。4.6.水文地质隧址区进、出洞口地势较低，以木黄河为最低侵蚀基准面，隧址区形成了以木黄河为边界的一个相对独立的水文地质单元。水文地质单元以寒武系清虚洞组（∈1q）、高台组（∈2g）以白云岩为主，地表基岩露头较好，但多数风化强烈，少量植被以灌木为主。通过地质调绘和钻孔水观测，区内地下水极其丰富，孔隙水发育。隧址区主要地下水类型主要为：碳酸盐岩类裂隙溶洞水。地下水主要赋存于碳酸盐类岩溶裂隙、岩溶管道中，且受岩体中构造裂隙分布的均匀程度和岩溶的发育程度控制，岩溶水在东北倾伏端应更加丰富，且地下水径流方向为东北至西南。经地质调绘及访问，区内发现一条暗河及一岩溶大泉，出露地层多为白云岩，水文地质条件复杂。5.7.不良地质影响（1）基岩裂隙层间水、风化裂隙水的补给、径流和排泄该含水层在区内皆有分布，地下水主要受大气降水补给，及上部岩溶水补给。地下水的径流于排泄方式与含水层类型及含水层所处位置有关。基岩浅部风化带裂隙水在岩层露头部分为补给区，接受大气降水的补给，并沿风化裂隙向冲沟排泄，其流量受大气降水的控制，具有就近补给就近排泄的特点；深部中风化基岩裂隙水主要接受上部风化带裂隙水的补给和大气降水补给。（2）碳酸盐岩类岩溶水补给、径流和排泄该含水岩层在区内分布多，处于断层破碎带位置，地下水动态变化大，主要受大气降水补给，上部风化裂隙水及裂隙层间水在一定程度上也补给该层地下水。由于向斜轴部纵张裂隙发育，且断裂由东北向西南方向倾伏，该岩溶水岩裂隙向西南方向径流，其最终在隧址区北西方向低洼处分散排泄至木黄河。综上所述，隧址区地层岩性较复杂，含水岩组多，本区地质构造复杂，地形高差、起伏大，地下水的赋存空间差异大，补、径、排等特征相对较复杂。总的来说，隧址区水文地质条件复杂。。6.8.岩土体工程地质特征据工程地质测绘及钻探揭露，隧址区的地层为：上覆为第四系松散崩坡积层，基岩为寒武系下统平井组灰岩，其特征由新到老分述如下：(1）第四系（Q）全新统崩坡积层（Q4c+dl）主要分布在隧道进口缓坡平台处的碎石土，厚度为1.5～5.5m分布不均，多呈松散～稍密状。2）寒武系寒武系下统虚清洞组（∈1q）虚清洞组中、上部灰色薄至厚层状白云质灰岩、白云岩及泥质白云岩；中、下部灰、深灰色厚层至块状白云质灰岩、灰岩、砂质页岩。该层区内出露厚度约93m。主要分布隧道进口段，拟建隧道穿过该层岩性为页岩、白云岩。高台组（∈2g）浅灰、深灰色薄层、页片状白云岩、及砂泥质白云岩、下部夹中-厚层白云岩。该层区内出露厚度约106m。主要分布隧道洞身段，拟建隧道穿过该层岩性为泥质白云岩、白云岩。平井组（∈2p）平井组中、上部灰、深灰色厚层块状至条带状灰岩、白云质灰岩及白云岩；下部为灰色薄至中厚层白云岩；底部为浅灰色薄层石英砂岩及砂质白云岩。该层区内出露厚度约290m。主要分布于隧道出口，拟建隧道穿过该层岩性为白云岩。第二章第二节主要设计内容1.1.洞口设计隧道洞口位置选择遵循“早进洞、晚出洞”的原则，洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，一般情况不大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定；由于受地形地质条件的限制，为使隧道能顺利进洞，尽量减少对边仰坡的开挖，洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。洞门形式的选择遵循“与自然环境协调、结构安全、经济美观并有利于行车视线诱导”的原则，结合洞口处地形地貌、地质条件、自然环境等因素合理确定。隧道洞口永久性边仰坡防护与洞外路基边坡协调统一，隧道明洞临时边仰坡及成洞面采用锚网喷防护，即喷C25硷厚10cm，设置φ6.5钢筋网(间距20X20cm)及φ22砂浆锚杆（L=4m，间距120cm*120cm，梅花型布置）进行防护。隧道施工完成后对外露的临时边仰坡坡面采用植草进行绿化，使其与周边自然环境相协调，具体绿化方案也可参照绿化景观设计。2.2.隧道平、纵线形设计隧道位置根据隧址区地形、地质条件、环境、造价、功能等因素综合确定，在综合考虑线形指标及工程造价的前提下，通过实地勘察，充分研究了隧道所处地域的地形地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件、营运管理设施场地等因素拟定本合同隧道方案。木黄一号隧道为分离式长隧道，左幅隧道起讫桩号为ZK19+310～ZK21+740，长2430m，最大埋深约302.23m;右幅隧道起讫桩号K19+278～K21+760，长2482m，最大埋深约302.23m。左幅隧道平面线形进口段位于R=1050m的圆曲线上，洞身段位于直线上，出口段位于R=2550的圆曲线上;右幅隧道平面线形进口段位于R=1050m的圆曲线上，洞身段位于直线上，出口段位于R=2550的圆曲线上。隧道为上坡隧道，左幅纵坡为0.85%、-1.95%;右幅纵坡为0.85%、-1.95%。两幅隧道线间距，进口段约为18米，洞身段约16米，出口段为15米。3.3.衬砌设计木黄一号隧道左线洞身施工长度为2430m，Ⅳ级围岩长度1390m，Ⅴ级围岩长度为1040m。右线洞身施工长度为2482m，Ⅳ级围岩长度1542m，Ⅴ级围岩长度940m。左右洞之间的距离约为18m，设置人行横洞6道，车行横洞3道。其主要支护参数如下：(1)S-Tb支护参数：超前小导管为长L=4m的φ42×4mm，环向间距40cm，纵向间距200cm；系统锚杆为φ25中空注浆锚杆长L=3.5m，纵向50cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距20×20cm（双层）钢筋网片，钢拱架为间距50cm的I20b工字钢，喷射26cm厚C25喷射混凝土，浇筑55cm厚度C30钢筋混凝土。(2)S-Va支护参数：超前小导管为长L=4m的φ42×4mm，环向间距40cm，纵向间距240cm；系统锚杆为φ25中空注浆锚杆长L=3.5m，纵向60cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距20×20cm钢筋网片，钢拱架为间距60cm的I20b工字钢，喷射26cm厚C25喷射混凝土，浇筑50cm厚度C30钢筋混凝土。(3)S-Vb支护参数：超前小导管为长L=4m的φ42×4mm，环向间距40cm，纵向间距240cm；系统锚杆为φ25中空注浆锚杆长L=3.5m，纵向60cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距20×20cm钢筋网片，钢拱架为间距60cm的I18工字钢，喷射24cm厚C25喷射混凝土，浇筑50cm厚度C30钢筋混凝土。(4)S-Vc支护参数：超前小导管为长L=4m的φ42×4mm，环向间距40cm，纵向间距240cm；系统锚杆为φ25中空注浆锚杆长L=3.5m，纵向80cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距20×20cm钢筋网片，钢拱架为间距80cm的I18工字钢，喷射24cm厚C25喷射混凝土，浇筑45cm厚度C30钢筋混凝土。(4)S-Ⅳb支护参数：φ25药卷锚杆长L=3..5m，纵向200cm×环向450cm；系统锚杆为φ20药卷锚杆长L=3.0m，纵向100cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距25×25cm钢筋网片，钢拱架为间距100cm格栅拱架，喷射16cm厚C25喷射混凝土，浇筑40cm厚度C30素混凝土。(5)S-Ⅳc支护参数：无超前支护，系统锚杆为φ20药卷锚杆长L=3.0m，纵向120cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距25×25cm钢筋网片，布置120cm间距格栅钢架，喷射16cm厚C25喷射混凝土，浇筑40cm厚度C30素混凝土。（6）SJ-Va支护参数：超前小导管为长L=4m的φ42×4mm，环向间距40cm，纵向间距240cm；系统锚杆为φ25中空注浆锚杆长L=4m，纵向60cm×环向100cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距20×20cm(双层)钢筋网片，钢拱架为间距60cm的I20b工字钢，喷射26cm厚C25喷射混凝土，浇筑60cm厚度C30钢筋混凝土。(7)SJ-Ⅳa支护参数：超前小导管为长L=4m的φ42×4mm，环向间距40cm，纵向间距240cm；系统锚杆为φ20药卷锚杆长L=3.5m，纵向800cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距25×25cm钢筋网片，钢拱架为间距80cm的I20b工字钢，喷射26cm厚C25喷射混凝土，浇筑50cm厚度C30素混凝土。(8)V级围岩车行横洞交叉处主洞加强段支护参数：锚杆为φ25中空注浆锚杆长L=3.5m，纵向60cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距20×20cm（双层）钢筋网片，钢拱架为间距60cm的I20b工字钢，喷射26cm厚C25喷射混凝土，浇筑50cm厚度C30钢筋混凝土。（9）V级围岩车行横洞交叉处横洞加强段支护参数：锚杆为φ25中空注浆锚杆长L=3m，纵向60cm×环向120cm呈梅花型布置，铺设φ6.5间距20×20cm钢筋网片，钢拱架为间距60cm的I18b工字钢，喷射24cm厚C25喷射混凝土，浇筑40cm厚度C3