03第二章1离合器

第二章离合器第一节概述第二节摩擦式离合器的构造第三节离合器的操纵机构第四节离合器的故障与检修第一节概述前言功用要求种类基本知识组成工作原理结构分析类型第一节概述一、前言离合器在整车中处于的位置发动机——离合器——变速箱……离合器起到的作用：在必要时切断发动机传来的动力。第一节二、离合器的功用1.保证汽车起步平稳2.保证换档工作平顺3.防止传动系统过载第一节几种工况下离合器的工作特点a.起步工况离合器处于结合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态变速箱置于空档启动发动机到怠速状态踩离合器挂1档逐渐放开离合器踏板踩加速踏板完成起步直接挂1档产生瞬间的冲击发动机处于最小稳定速度以下熄火如果没有离合器离合器的功用：1.保证汽车起步平稳第一节几种工况下离合器的工作特点b.换档工况离合器处于结合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态X档行驶踩离合器换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接挂档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器离合器的功用：2.保证换档工作平顺第一节几种工况下离合器的工作特点c.紧急制动工况离合器处于结合状态离合器打滑X档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间的力达到极限防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器离合器的功用：3.防止传动系统过载第一节三、对离合器的要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。第一节四、离合器的种类摩擦离合器：靠机械摩擦传动。液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。第一节五、摩擦离合器基本知识离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响：螺旋弹簧压紧力摩擦系数摩擦面的数目摩擦面的尺寸第一节摩擦力：F=u*P其中u—摩擦系数；（取决于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等）P——压力。摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。第一节六、摩擦片式离合器组成工作原理第一节基本组成以下四个部分包括：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘从动部分：从动盘、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等3.2离合器的结构和工作原理摩擦离合器的基本组成和工作原理.基本组成1.曲轴2.从动轴(变速器一轴)3.从动盘4.飞轮5.压盘6.离合器盖7.分离杠杆8.回位弹簧9.分离轴承和分离套筒10.回位弹簧11.分离叉12.离合器踏板13.分离拉杆14.拉杆调节叉15.回位弹簧16.压紧弹簧17.从动盘摩擦片18.轴承1.主动部分包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。2.从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。第一节为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。第一节为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。第一节3.压紧机构压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。第一节螺旋弹簧分为沿周向布置和在中央布置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器。第一节4.操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。第一节七、摩擦片式离合器工作原理1.接合状态（安装）2.分离过程（踩下踏板）3.接合过程（抬起踏板）第一节归纳（1）分离过程踩下踏板分离叉顶压分离轴承前移压向分离杠杆内端分离杠杆内端向前外端向后运动拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态中断动力传递。（2）接合过程抬起踏板分离叉离开分离轴承分离轴承在回位弹簧作用下回位在压紧弹簧作用下压盘前移带动分离杠杆内端向后外端向前运动此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态接通动力传递。第一节八、结构分析1.压盘有传力、导向、定心作用依靠传动销或传动片或窗口或止口传力要求：压盘要平，不允许翘曲。导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不允许做径向运动。第一节2.压紧弹簧受三次压缩安装前，予压。安装后，进一步受压。分离时，再次受压。第一节3.分离杠杆运动干涉及其防止杠杆外端是做弧线运动，压盘只能做轴向运动，故产生运动干涉。解决办法：支点移动式重点摆动式综合式第一节4.离合器踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。离合器踏板自由行程：分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。间隙第一节3.2离合器的结构和工作原理离合器自由间隙和踏板自由行程※为什么要有自由间隙？如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。原因：离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。自由间隙九、摩擦式离合器的类型1.按从动盘的数目不同分单片离合器双片离合器多片离合器视频1、视频2第一节2.按弹簧的类型和布置形式不同分多个弹簧离合器膜片弹簧离合器视频3第一节3.按操纵机构的不同分机械式液压式空气式空气助力式第一节第二节摩擦式离合器的构造多簧离合器与膜片弹簧离合器比较扭转减振器一、多簧离合器与膜片弹簧离合器比较1.膜片弹簧与螺旋弹簧的特性曲线图32第二节2.优点：①膜片弹簧离合器具有操纵轻便的特点。②膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。③压紧力分布均匀，摩擦片接触良好。④不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。⑤能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。⑥压紧力几乎不受离心力影响。3.拉式膜片弹簧离合器：图391操纵方式：拉分离轴承为分离。推分离轴承为接合。在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。第二节3.与推式膜片弹簧离合器相比优点（1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。（2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。（3）与推式膜片弹簧相比，由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。（4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。第二节二、从动盘与扭转减振器图36传力过程：飞轮、压盘摩擦片从动盘钢片、减振器钢片减振弹簧受压从动毂第二节窗口凸台：BJ2020从动盘和传动销：CA1091第三节离合器的操纵结构分类人力式：机械式弹簧助力：D-C2-00液压式图D-C2-28（动画）气压助力式视频4一、离合器操纵机构使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。二、分类人力式：机械式、液压式助力式：气压助力式、弹簧助力式离合器操纵机构结构、原理一、机械式操纵机构1.杆系传动应用广泛，如EQ1090、CA1091等。2.绳索传动机构如桑塔纳、捷达等。二、液压式操纵机构应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。1.基本组成和工作原理原理演示2.主要元件构造和原理1)主缸2)工作缸三、弹簧助力式操纵机构第四节离合器的故障与检修离合器常见故障的诊断与排除离合器主要零部件的检修离合器的装配与调整第四节离合器的故障与检修一、离合器常见故障的诊断与排除1.离合器打滑现象：起步困难、加速无力、汽车上坡行驶有焦臭味。原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。诊断：拉手制动起步或转发动机排除：按原因有外向里进行。第四节2、离合器分离不彻底现象：挂挡困难（齿轮撞击声）、挂挡后不抬离合器自行（或熄火）。原因：自由行程大、分离杠杆不在同一平面（断）、摩擦片厚（翘曲、钉松）调整不当（双片式）、从动盘移动困难。诊断：踩踏板置空挡，起子拨不动摩擦片。排除：按原因有外向里进行。第四节3.离合器异响现象：使用时又不正常响声。原因：分离轴承磨损（缺油）及回位弹簧软(断、脱）、分离杠杆支撑销孔磨损、片钉松或碎裂、减振弹簧断、复位弹簧软（断、脱）传动销孔磨损、花键磨损。诊断：少许踩踏板响，加油后仍响。踩下放松踏板响。踩到底响放松不响。连续踩踏板，接合分离瞬间出现响。发动机一起动就响。第四节4.起步时发抖现象：起步时，经常不能平稳接合，使车身发抖。原因：分离杠杆不在同一平面（断）、压盘从动盘（翘曲、钉松）、压紧弹簧力不均、固定螺钉松动。诊断：起步试验排除：按原因有外向里进行。第四节二、离合器主要零部件的检修1.离合器从动盘检修轻微油污喷灯火焰烧掉或汽油清洗轻微烧焦砂纸打磨严重则更换（除旧片，换新片，厚差不大于0.5mm；检查结合、翘曲；埋头孔深度片厚2/3，1/2，低于摩擦面1mm；质量检查。第四节2.离合器压盘检修刮痕不大于0.3mm加工量（厚度）不大于0.2mm双片式离合器，销孔间隙正常0.5~0.67mm,超过1mm时，应修理按级别加大销，每级加大0.1mm严重磨损，无法加大时，可转位90度，重新钻孔维修加工后，要静平衡实验，精度15~20gmm第四节3.弹簧的检修1)膜片弹簧的检修膜片弹簧高度与标准值相差不应大于0.5mm。膜片弹簧内端高度差不能超过0.5mm。2)螺旋弹簧检修长度，垂直度，弹力第四节4.飞轮的检查不应有机油、润滑脂严重磨损、沟槽、烧伤、破裂或失去平衡时应更换定位销固定牢固，不松动。第四节5、离合器操纵机构的检修分离杠杆磨损应焊修或更换，支承销磨损、起槽应更换。分离轴承轴向间隙不大于0.6mm，内座圈磨损不大于0.3mm。封闭式不可拆，净油装用。缸筒内壁磨损不大于0.15mm，活塞与缸筒间隙不大于0.2mm，皮碗、回位弹簧检查。踏板支架轴、分离叉轴间隙过大应更换衬套。拉索应滑动自如。第四节三、离合器的装配与调整1.离合器的装配专用压具装合，盖与压盘，拆盖应标记，装盖对标记，分次拧紧螺栓。弹力分布应均匀。分离轴承、从动轴应加少许润滑脂（钙基）双片式从动盘长短毂不允许装反，带扭转减振器的从