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总体施工方案一、编制依据和编制说明（一）编制依据1、国家现行的有关法律、法规、政策等。2、交通部现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》及相关文件。3、郑州市公路工程公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工标准。4、招标文件、投标文件及施工承包合同书。5、施工图纸等设计文件。（二）编制说明1、本施工组织设计的根据是与业主签定的《合同协议书》及施工图纸。2、本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置及施工进度计划。3、本施工组织设计列出的工、料、机等各种资源计划仅作为指导施工参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工中所下达的预算数量为准。4、本施工组织设计分别接受监理工程师和业主的审核，通过后予以实施。5、凡本施工组织设计未涉及的内容，将在今后施工进度中在开工报告中不断补充完善。二、工程概况1、工程范围和规模。工期为12个月。2、结构形式桥梁为（2×30）+40+（2×30）m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用双、三柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长167米。桥墩盖梁宽1.95米,高1.5米,墩柱直径采用1.5米,桩基直径采用1.8米,桩顶系梁高1.5米,宽1.9米;桥台盖梁宽1.7米,高1.3米,桥台桩基直径采用1.5米。桥梁断面布置为：4米（人行道）+5米（慢车道）+4米（绿化带）+16米（快车道）+2米（绿化带）+16米（快车道）+4米（绿化带）+5米（慢车道）+4米（人行道）。为四幅桥，左右两幅外侧4米的人行道上设栏杆，其余快车道及慢车道侧设0.5米的防撞护栏,桥面全宽为:9米+16米+16米+9米。3、技术标准本项目采用双向八车道一级公路兼具城市道路标准设计，设计车速为80km∕h，路面面层采用沥青混凝土结构，规划红线宽度60米。其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）等有关设计规范执行。桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，桥梁宽度为2*（9+16）米，桥面横坡2%。4、本项目主要工程量：⑴、2*2米暗盖板涵一道，涵长70米；⑵、桥梁引道全长426.244米；⑶、桥梁1座全长167米，Φ1.5m钻孔灌注桩676m，Φ1.8m钻孔灌注桩1680m，预应力混凝土箱梁3568m3；5、地形、地貌、气候、水文等简况路线位于郑州市，项目所在区域属黄淮平原区，地貌单元属冲洪积平原。桥位处场地地形较为平坦，地面标高133.3左右。路线所在区域属暖温大陆性半干燥季风气候区，四季分明，春季温暖，干燥多旱；夏季炎热，多雨易涝；秋天多变，旱涝交错；冬寒多风，干燥少雪，冬旱频繁；桥位区浅部土层中的地下水属孔隙潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水、人工灌溉和地面蒸发。三、施工总体安排******新建工程，交通地理位置重要，本项目工程量大，施工任务紧迫，为加快本工程进度，最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，施工时先在原路东侧修建一条长560米，宽17米的临时通行便道，同时安排保通人员指挥车辆有序通行，安排养护人员对便道进行定期养护，确保施工期间郑密路车辆正常通行。根据工程需要，我们初步打算组织两个钻孔灌注桩施工队、两个钢筋加工队、两个上部结构专业施工队、一个路基路面施工队，因工期紧，为保证质量，我们将多方考察，钻孔灌注桩和上部结构所用砼我们将选用质量稳定、信誉较好的商品砼，并加强质量控制，开工前取样检查，施工时在商品砼生产厂区派专职质检人员全过程监督生产。主要分部分项工程工期安排安排：1、施工准备、清表，2012年4月底完成；2、便道、老路开挖，2012年5月5日完成；3、钻孔灌注桩，2012年6月30日完成；4、墩身盖梁耳背墙，2012年8月10日完成；5、预应力箱梁安装，2012年10月10日完成；6、桥面铺装，2012年12月底完成；7、引道路面，2012年12月底完成；8、安保、绿化、防护等，2013年3月底完成。（各分部分项工程开始结束时间详见施工进度计划图）如有自然灾害特殊情况作适当调整。四、施工准备工作1、根据本合同段的具体情况，按实际需要，租用该项目附近一处场地作为项目经理部驻地，合理规划施工现场。做好场地“三通一平”，最短的时间内完成项目部建设工作，完善生活、生产、办公设施；按业主要求的技术及管理人员及时组建项目部，成立以项目经理为核心，下设工程技术部、综合办公室、财务部、材料设备部、安全保通部、试验室等业务部门。建立健全部门岗位责任制，严明项目经理部的管理制度，为确保该工程的圆满完成，完善项目部的各项硬件需求。2、我们将组织精干的技术人员及时与业主、监理工程师和设计单位交接测量控制桩，对这些控制桩进行复测、加密，固定保护好控制桩，首先测设出征地红线，协助业主尽早完成征地范围内拆迁工作。3、质检、试验人员对施工所用的材料进行先期试验，并按设计要求进行配合比设计、试件制作等工作，为下一步工作的开展提供科学依据，我们将在工地按要求建立临时实验室，并和河南交建工程监理检测技术服务有限公司合作，工程主要试验在河南交建工程监理检测技术服务有限公司试验室进行。这次施工中为进一步加强试验和质量检测工作，专门选派有丰富检测经验的试验工程师任该项目的试验负责人，指导材料基础试验、配合比及试验设备的采购安装，将试验工作放在首要的位置上。4、针对本工程是在通车的情况下的施工，我们将积极配合业主做好该项目临时便道交通疏导工作。我们将确定专职人员维护交通秩序，并搞好宣传工作，保证施工路段施工车辆及时通行，创造一个良好的施工环境。5、水泥稳定碎石和沥青混凝土拌合场我们计划利用我公司在张李洞已有拌合场，该拌合场距本项目在一公里内，并按要求完善场地建设，配备人员、机械设备，充分满足本工程需要。6、我们将及时组织管理技术人员、施工工人进行施工前动员教育、技术交底、安全教育。为顺利完成该施工任务，我们将以科学的管理，雄厚的技术，精良的设备，过硬的质量，按要求完成项目工程的施工任务。7、工程材料市场调查、储备。工程材料的优劣决定着工程质量的好坏，进场前我们将组织技术人员对工程所用商品砼和钢材再做进一步的详细调查，优中选优，然后取样试验，取得准确的数据，经监理和业主认可后，才进行使用。严格做到：不经试验的材料不采购，不合格的材料不进场，不经监理认可的材料不使用，不合格的混合料不上路。层层把关，严格检测，确保工程材料的严格合理使用。本项目决不因材料供应不及时影响工期。五、主要分部分项工程施工工艺（一）引道路基工程1.施工放样测量进场后，我们立即组织测量技术人员对桥梁控制点和导线点进行复测、复核。在采用施工图所给出的钻孔桩坐标（含控制点、导线点）时，首先对其计算结果的可靠性进行复核，然后按部颁规范要求作好开工准备，即对本合同段所给出的所有控制点（交点、水准点等）进行复测与增设，完成恢复定线及施工放样，并对所有计算、实测结果进行成果整理，若发现控制点被破坏，应立即通知设计单位。监理单位在现场监督认可平面放样和高程控制资料，在施工放样过程中，使用高精度测量仪器（满足要求的全方位测站仪）放线。路基工程放样应包括以下内容：路线中线、边线、坡脚、征地界线。每50米及特殊断面的横断面、施工便道、取土坑、弃土坑等的具体位置。2.场地清理(1)清理场地a.用地范围的树木、灌木丛等均在施工前派专人通知沿线政府群众砍伐或移植，砍伐后的树根清除后堆放在路基用地之外并妥善处理。b.路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100—300MM内的草皮、农作物的根系和表土用推土机予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后用振动压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。c.路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内坑穴人工填平夯实。（2）拆除与挖掘a.路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等及时予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，我们在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后才拆除。b.原有结构物的下部结构应拆除到天然河床底部以下300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。c.拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，我们将在新工程动工之前完成。d.所有指定为可利用的材料，尽量避免不必要的损失。为了便于运输可分片或分段，按监理工程师的地点存放，对于废弃材料，按监理工程师同意地点存放。e.对于因拆除施工造成的坑穴，应按规范要求回填并压实。3.路基挖方a.土方开挖前，首先做好截水沟、排水沟等排水设施，以免雨水冲刷。b.对于零填挖路床顶面以下0—30cm范围内的压实度做到，不小于95%，如不符合要求，翻松后再压实使压实度达到规定的压实度。c.土方开挖按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。d.开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。e.如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。f.沿沟及沿沟坡和其它图纸规定不得横向弃置废方的开挖路段，严格在弃土场弃土。g.注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。h.居民区附近的开挖，我们将采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。i.土方地段的路床顶面标高，考虑到因压实度而产生的下沉量由试验室确定其值，，路床顶面以下300mm压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均做到不小于95%。按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或采取其它措施进行处理，使之达到规定的压实度。j.当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转。k.挖方采用挖掘机作业，用12—15T自卸汽车运输，挖至路床时，采用推土机推平、平地机整型、不小于18T振动压路机压实，碾压遵照先轻后重、先边后中、先低后高、先慢后快的施工顺序。4.路基填方试验段在开展路基填土、石方施工前，按照图纸和监理工程师的要求，修筑长度不小于100m（全幅路基）的填土，土石混填，填石三种主要类型的试验段。试验过程中，记录好：压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度，材料的最佳含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量标准，可作为路基的一部分，否则予以挖除，重新试验。5.路基填方(1)填土路堤a.填土路基按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计宽度300MM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500MM。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100MM。b.路堤填土高度小于800MM（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300MM，然后整平压实。其压实度应符合规范的要求。c.路堤填土高度大于800MM时，人工将路基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。d.地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1M。台阶顶作成2%—4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但将原地面以下200—300MM的表土翻松。e.加宽旧路堤，沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。f.连接结构物的路堤工程，其施工方法不能危及结构物的安全与稳定。g.如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。h.任何靠压实设备无法压