手动变速器

目前汽车上广泛采用发动机的转矩变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。此外，所有内燃机的曲轴始终是向同一方向转动，而汽车实际行驶过程中常常需要倒车。为了解决这个矛盾在汽车传动系中设置了变速器。项目二传动系活动三手动变速器1、实现变速与变矩（一）变速器的功用2、实现倒车3、实现中断动力传动项目二传动系活动三手动变速器一、概述1、按变速器输入与输出转速的变化方式不同可分为有级式、无级式和综合式3类。（二）变速器的类型（1）有级式变速器:（2）无级式变速器:（3）综合式变速器:普通齿轮变速器和行星齿轮变速器2类。通常行星齿轮变速器都是自动变速器。液力式、机械式和电力式。由有级式变速器和液力变矩器两部分构成。其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化.项目二传动系活动三手动变速器2、按操纵方式不同（1）手动变速器（2）自动变速器（3）半自动变速器由驾驶员通过操纵变速杆来变换汽车行驶时所需档位。根据发动机的载荷信号和车速信号来控制执行元件，实现各前进档位的自动变换。自动控制方式可分为全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两类。一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。项目二传动系活动三手动变速器3、按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同分类两轴式和三轴式两类。两轴式变速器通常与前置发动机前轮驱动的布置类型相配；三轴式变速器一般与前置发动机后轮驱动的布置类型相配。4、按前进时变速器的档位数不同分类可分为三档手动变速器、四档手动变速器、五档手动变速器、六档手动变速器等。项目二传动系活动三手动变速器（三）手动变速器基本工作原理采用齿轮传动，以实现变速、变矩和倒车及切断动力传递等作用。1、变速、变矩原理项目二传动系活动三手动变速器项目二传动系活动三手动变速器项目二传动系活动三手动变速器2、换档原理3、变向原理齿轮传动的旋转方向与齿轮的啮合方式和啮合对数有关。项目二传动系活动三手动变速器空挡：齿轮4、6都不与齿轮3、4啮合。4、切断动力原理项目二传动系活动三手动变速器手动变速器分成以下3部分：操纵机构、传力机构、壳体和盖。(1)操纵机构的结构2种结构类型：机械杠杆式和钢索式。大多采用机械杠杆式。（2）传力机构：齿轮、轴、轴承以及同步器组成。（3）壳体和盖：用来安装传力机构和内操纵机构，同时储存润滑油。（四）变速器的组成项目二传动系活动三手动变速器二、桑塔纳2000GSi轿车五档手动变速器特点：结构紧凑、噪声低、操作灵活可靠。两轴式变速器；5个前进挡均有同步器；设有超速挡，传动比小于1。项目二传动系活动三手动变速器桑塔纳2000GSi轿车五档手动变速器传动原理图项目二传动系活动三手动变速器（一）传动机构功用是：变速、变矩、改变旋转方向，通过操纵机构来实现。组成：齿轮、轴、轴承以及同步器组成1、输入轴总成项目二传动系活动三手动变速器变速器的输入轴也就是离合器的输出轴其前端通过轴承支承在发动机曲轴后轴上有1～5档主动齿轮和倒档齿轮以及3、4档和5档同步器2档主动齿、倒档主动齿、1档主动齿与轴制成一体3、4、5档主动齿及5档同步器都通过轴承支承在输入轴上3、4档同步器和5档齿圈都通过花键固定在输入轴上输出轴与主减速器主动锥齿轮制成一体其上相应地有主减速器主动锥齿轮、1～5档从动齿轮和1、2档同步器3、4、5档从动齿及1、2档同步器与输出轴制成一体1、2档从动齿通过轴承支承在输出轴上3、倒档轴总成倒档齿轴压装于后壳体中。倒档齿轮与轴径向活动配合，轴向也是活动配合。项目二传动系活动三手动变速器2、输出轴总成4、各档动力传递路线（1）1档1、2档同步器的接合套向右动力传递路线为：输入轴→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。项目二传动系活动三手动变速器（2）2档1、2档同步器的接合套向左移动动力传递路线为：输入轴→2档主动齿轮→2档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。项目二传动系活动三手动变速器3、4档同步器的接合套向右移动动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→3档主动齿轮→3档从动齿轮→输出轴。（3）3档项目二传动系活动三手动变速器（4）4档3、4档同步器接合套向左移动动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→4档主动齿轮→4档从动齿轮→输出轴。（5）5档5档同步器接合套向右移动动力传递路线为：输入轴→5档同步器→5档主动齿轮→5档从动齿轮→输出轴。项目二传动系活动三手动变速器（6）倒档倒档惰轮向右移动，同时与倒档主、从动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→倒档主动齿轮→倒档惰轮→倒档从动齿轮→输出轴。经过2对外啮合齿轮传动，因此输出轴转向与前进各档位相反，从而实现倒车。（7）空档3个接合套都位于花键毂中央、又没有挂倒档时，变速器即处于空档状态，无法传递动力。项目二传动系活动三手动变速器要求：（1）设置自锁装置，保证变速器不自行挂档或脱档。（2）设置互锁装置，防止同时挂上2个档而使变速器卡死或损坏。（3）设置倒档锁止装置，防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏。（二）变速器操纵机构1、作用和要求项目二传动系活动三手动变速器作用：保证驾驶员根据使用条件将变速器换入某个挡位。2、变速器操纵机构的构造分类：直接操纵式和远距离操纵式。（1）直接操纵式组成：变速杆、叉形拨杆、拨块、拨叉轴、拨叉。（2）远距离操纵式3、变速器操纵机构锁止装置功用：保证变速器可靠工作防止跳档、乱档及误挂倒档。组成：自锁、互锁、倒档锁（1）自锁装置（1）自锁装置（1）作用防止变速器在行驶中自动脱档，保证全齿长啮合，使驾驶员具有手感。（2）组成由拨叉轴上的凹槽、弹簧、圆头销等组成。（3）锁止原理圆头销在弹簧压力的作用下落入凹槽内，从而防止其自行移出凹槽而脱档，同时在圆头销落入凹槽中时有明显的手感。两自锁凹槽的尺寸保证全齿啮合。齿端倒斜面变速器传动机构的自锁装置减薄齿作用防止同时挂入2个档位，造成乱档。形式销球式、自锁互锁二合一式、转动钳口式（2）互锁装置销球式自锁互锁二合一式钳口式（3）倒档锁装置功用：防驾驶员误挂倒档。三、同步器作用：变速器换档过程中，使需啮合的一对齿轮或齿套的圆周速度达到相同，从而顺利挂档。项目二传动系活动三手动变速器①直齿滑动齿轮式②接合套③同步器式普通齿轮变速器的换档方式有三种：（一）无同步器是的换挡过程1)低档（四档）换高档（五档）操纵方法：踩离合器—换入空档—等一会（可抬起离合器踏板）---当V2=V3时换入五挡。2)高档（五档）换低档（四档）操纵方法：踩离合器—换入空档—抬起离合器踏板---踩加速踏板--当V4〉V3时松开加速踏板--当V4=V3时换入四挡。根据其结构不同又分为：惯性锁环式和惯性锁销式2种。1、惯性锁环式同步器结构、原理项目二传动系活动三手动变速器（二）同步器的构造和工作原理组成：由齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环等组成。2、工作原理项目二传动系活动三手动变速器由定位销、锁销、摩擦锥环、摩擦锥盘、接合齿套等元件组成。（三）惯性锁销式同步器结构、原理项目二传动系活动三手动变速器活动三手动变速器四、分动器（一）、功用：1、将变速箱输出动力分流；2、兼起副变速作用。(二)、分动箱传动机构1.输入轴2.中间轴3.蜗轮蜗杆车速计数器4.至后桥传动轴5.高低档齿轮6.接合前桥齿轮7.至前桥传动轴（三）分动器的使用原则高档不接前桥，避免功率循环（即寄生功率）；低档必须先接前桥，防止中后桥超载；未先接上前桥，不得挂入低速档；未先退出低速档，不得摘下前桥。-辆桑塔纳2000GSi车辆在行驶中，当负荷突然增大或车辆剧烈震动时，操纵杆则从所挂的档位自动跳回空档位置。原因分析：1、齿轮或接合齿套磨损过多，沿齿长方向磨成锥形，而在啮合传动过程中产生轴向力，此轴向力使齿轮和接合齿套做轴向移动而跳档。2、自锁装置的弹簧过软或折断，以及自锁销和拨叉轴上的凹槽等磨损，当自锁装置产生的锁止力小于上述轴向力时，齿轮或接合齿套做轴向移动而跳档。3、拨叉弯曲或磨损过度，操纵杆和变速器机件因磨损而前后过于松旷，使挂档后齿轮或接合齿的啮合长度减短。五、案例分析项目二传动系活动三手动变速器排除方法：1、检查自锁装置是否失效，检查自锁销和拨叉轴上凹槽是否严重磨损，弹簧是否过软或折断。2、如磨损严重和弹簧过软，-般应换用新件。如拨叉轴无新件可换，可拆下修复后使用。如弹簧无新件可换，可垫以适当厚度的垫片，以增强弹力。项目二传动系活动三手动变速器3、如自锁装置作用良好，则将变速杆或操纵杆移入该档，然后查看拨叉轴凹槽是否对正自锁销导孔。如未对正，表明齿轮和接合齿未完全啮合，应检查操纵机件各连接销和销孔，以及拨杆球头和球窝等是否松旷。如松旷，应换用新件或堆焊修复。4、如拨叉轴凹槽能对正自锁销导孔，则在变速杆仍处于该档情况下，拆开变速器盖查看齿轮和接合齿的啮合情况。如啮合不完全，应检查拨叉是否弯曲变形，磨损是否过多。如变形，应予以校正，磨损过多应更换。5、如齿轮和接合齿能完全啮合，但仍产生跳档故障，表明齿轮和接合齿套的接合齿严重磨损，应分解检修或更换。项目二传动系活动三手动变速器