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1:研发生产的谐振式悬架装置检测台都是利用检测车轮与道路接地力的原理，来快速评价汽车悬架装置性能的，其评价指标为(B)。A.谐振率B.吸收率C.减振率D.柔软率2:发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，并固定在排气管上。维持(A)后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，即为高怠速污染物测量结果。A.10sB.15sC.20sD.30s3:双排气管的汽油车测量双怠速污染物排放值应取(B)。A.两排气管污染物排放值之和B.两排气管污染物排放值平均值C.两排气管污染物排放值中之大者D.两排气管污染物排放值中之小者4:对于标准型车速表检测台，应将汽车挂入(C)，松开驻车制动器，踩下加速踏板，使驱动车轮带动滚筒平稳地加速运转。A.直接挡B.空挡C.最高档D.低速挡5:营运车辆技术等级划分为一级、二级和三级。二级：整车装备与标识，车门、车窗，驱动轮输出功率，等速百公里油耗，车轮阻滞力，转向盘最大自由转动量，排放污染物控制，车速表示值误差八个项目中至少有(D)应达到规定的一级技术要求。其余项目应满足二级要求。A.二项B.四项C.五项D.三项6:试车道应为干燥，清洁平坦的混凝土或沥青路面，纵向坡度应不超过1％，路面附着系数应不小于0.7，试车道长度应不小于(B)，宽度应大于6m(双向)，试车道路面应划出车道。A.120mB.100mC.80mD.50m7:车辆外检中，车辆号牌的检查，其中领事馆车辆的号牌应为(A)。A.黑底白字，红“使””“领”字白框线B.黑底白字，蓝“使”“领”字白框线C.黄底白字，红“使”“领”字白框线D.黑底红字，白“使”“领”字白框线8:在车辆的运行检查中，将车速提高至20～30km/h，点制动或紧急制动时，车辆是否跑偏。气压制动车辆，当空气压缩机停止工作(B)后，气压降低应不大于10kPa，踩一次制动(制动踏板踩到底)气压下降不应超过20kPa。A.2minB.3minC.5minD.10min9:按GB／T18297—2001中的检验方法进行检验起动性能，发动机在正常环境温度和低温255K(一18℃)时，都能顺利起动。允许起动(A)次。A.3B.4C.5D.210:GB18565—2016中规定，汽车列车的制动时序应满足：挂车各轴的制动动作应不滞后于牵引车各轴的制动动作，汽车列车的制动协调时间不大于(C)。A.0.30sB.100sC.0.80sD.0.50s11:GB18565—2016中规定，最高设计车速不小于100km／h的道路运输车辆，其转向盘的最大自由转动量不大于15°，其他道路运输车辆不大于(A)。A.25°B.10°C.15°D.20°12:GB18285—2005中规定，采用双怠速方法进行尾气测试时，要按(D)进行测试。A.引导员自行选择B.无明确规定C.先进行怠速测试D.先进行高怠速测试13:汽车检测的目的是确定(ABCD)，为汽车继续运行或维修提供依据。汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。(多选题)A.故障原因B.查明故障部位C.工作能力D.汽车的技术状况14:检测站的工作人员，按照岗位职责可分为(ABCD)。(多选题)A.其他检测工位检测员B.质量负责人、技术负责人(可以兼职)C.计算机操作员D.检测驾驶员(引车员)15:汽车诊断参数包括(BCD)。(多选题)A.维修技术参数B.工作过程参数C.几何尺寸参数D.伴随过程参数16:汽车的传感器分类，按传感器输出信号分类有(CD)。(多选题)A.数字式B.电压式C.模拟式D.主动式17:底盘测功台的滚筒相当于连续移动的路面，被测车辆的车轮在其上滚动。该种检测台有(A)之分。A.单滚筒B.单滚筒C.特殊滚筒D.多滚筒18:机动车动力性检测的过程中，检测中容易出现的失误主要有(AD)。A.发动机额定转矩功率选择不准确B.测功机使用不当C.车辆驱动轮轮胎的规格、气压，不符合检测要求D.发动机额定转矩功率选择不准确19:在进行制动性检测结果中对(ABCD)有明确的要求。A.制动初速度B.制动协调时间C.制动平均减速度D.制动距离20:便携式制动性能测试仪，测量主要通过(ACD)等部分完成。A.主机B.安全接触器C.踏板触点开关D.加速度传感器21:路试制动性能检验结果的分析中的液压制动系统的制动距离大于规定值，需要检查系统中的(ACD)方面。A.检查制动主缸及制动轮缸B.检查车辆轮胎状况C.需检查系统中有无渗入空气D.检查制动钳与制动盘或制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙是否正常22:测试燃料消耗量的方法有很多种，有直接测试法和间接测试法，其中成熟常见的测试方法是(ABC)。A.容积法B.碳平衡法C.质量法D.流量法23:对于在用汽车，选用排气检测通用的五气分析仪或四气分析仪，采用不分光红外分析法测量(ABC)的体积浓度。A.COB.HCC.CO2D.NO24:在对机动车的尾气排放进行检测时，怠速工况是反映发动机无负荷运转状态。即(BCD)的状态。A.全部用电设备处于工作状态B.加速踏板处于完全松开位置C.采用化油器供油系统的车辆，阻风门应处于全开位置D.离合器处于接合位置，变速器处于空挡位置(对于自动变速器的汽车应处于P挡位)25:滤纸式烟度计由(ACD)等组成，一般还配备有微型打印机。A.染黑度检测与指示装置B.净化装置C.排气取样装置D.控制装置26:关于GB18285一2005中规定，在采用双怠速法对点燃式发动机的机动车尾气排放测试时，说法正确的(CD)。A.维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取60s内的平均值．或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果B.将取样探头插入排气管中，深度不少于300mm，并固定在排气管上C.对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数(λ)的数值D.发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s后降至高怠速状态27:GB18285一2005中规定，采用稳态工况法测量汽油机尾气排放时，测功机吸收装置的要求为(ABCD)。A.稳定的试验状态应不少于5min，每次试验问隔3minB.测功机功率吸收装置应能满足最大总质量小于3500kg的M类、N类车辆进行ASM5025和ASM2540工况时的试验载荷要求。C.在滚筒转速大于22．5km／h时，功率吸收装置吸收的功率应不少于15kwD.连续试验应不少于10次28:GB18285—2005中规定，对于尾气测试结果判定中正确的是(CD)。A.如果检测污染物只有一项超过规定的限值，则认为排放合格B.对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数(λ)超出规定值，根据实际情况而定C.如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格D.对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数(λ)超出规定值，则认为排放不合格29:GB3847—2005中规定的在用汽车自由加速试验不透光烟度法测试中，车辆准备要满足(ABCD)的要求。A.因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其他方法使用发动机处于正常运转温度B.车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验C.发动机应充分预热，如果温度低于80％：，发动机也应处于正常运转温度D.采用至少三次自由加速过程或其他等效方法对排气系统进行吹拂30:GB3847—2005中规定的在用汽车加载减速法试验不透光烟度法测试，排放检测规程由(C)组成。A.进行排放检测B.车辆进行预先检查C.车辆安全系统检测D.检查检测系统和车辆的状况是否适合进行检测31:GB3847—2005中规定的在用汽车加载减速法试验不透光烟度法测试时，在将车辆驾驶上底盘测功机前，检测员还应对受检车辆进行以下调整，其中止确的为(ABCD)。A.切断其动力传递机构B.不得有附加的动力装置C.除检测驾驶员外，受检车辆不能载客，也不能装载货物D.关闭车上所有以发动机为动力的附加设备32:GB3847—2005中规定的在用汽车加载减速法试验不透光烟度法测试时，检测开始后应(ABCD)操作。A.检测员始终将节气门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开节气门为止B.在试验过程中检测员应实时监控发动机冷却液温度和机油压力C.冷却液温度过高时，检测员应松开加速踏板，将变速器置空挡，使车辆停止运转。然后使发动机在怠速工况下运转，直到冷却液温度重新恢复到正常范围为止D.一旦冷却液温度超出了规定的温度范围，或者机油压力偏低时，都必须立即暂时停止检测33:GB3847—2005中规定的在用汽车加载减速法试验不透光烟度法测试，自动控制系统应满足以下要求(ABCD)。A.加载减速检测过程一般应在2min内完成，最长不能超过3minB.自动控制系统应配备实时显示器，显示发动机转速和测功机的吸收功率C.自动控制系统应能够随时优先支持手动控制D.控制系统应配有足够的通道，用于接收不透光烟度计和发动机转速传感器的信号，以及其他过程计算和显示所要求的检测过程参数34:GB18285-2005中规定，采用瞬态工况法测量汽油机尾气排放时，试验循环包含了(ABCD)各种工况。A.匀速B.加速C.减速D.怠速35:有些国家推行四类分类法，即分为0型、I型、Ⅱ型和Ⅲ型，它们的测量精度分别为±0.4dB、±0.7dB、±1.0dB和±1.5dB。(AD)属于精密声级计。A.I型B.Ⅲ型C.Ⅱ型D.0型36:从声级计上得出的噪声级读数，必须注明采用的是何种计权网络。计权网络一般有(ABD)。A.CB.BC.DD.A37:为保证汽车的车轮在直线行驶中无横向滑移，要求(AB)要匹配适当。A.车轮的外倾角B.前束角C.主销内倾角D.主销后倾角38:大约有1／4的在用汽车上至少有一个减振器工作不正常。当减振器工作不正常时，出现(ABCD)轮胎磨损异常，乘坐舒适性降低，有关机件磨损速度加快等不良后果。A.制动时易发生跑偏或侧滑B.汽车行驶中跳跃严重C.汽车转向发飘D.弯道行驶时车身晃动加剧39:双板联动式侧滑检测台的结构由(ABD)等部分组成。A.指示装置B.测量装置C.驱动装置D.机械部分40:速度测量装置主要由(ABCD)等组成。A.滚筒装置B.举升器C.转速传感器D.框架41:车辆外观检查目的(ABCD)。A.提高检测效率B.保证线内检测秩序C.核查非法车辆D.保证线内检测数据的准确性42:汽车技术变化的原因(ABCD)。A.老化B.变形C.磨损D.疲劳损坏43:一辆轿车原来只有在高速时前部有振动感。最近跑了一次长途后发现，无论车速高低，前部均有振动感。到检测站检测后其数据见下表。(1)该车跑长途前，前部高速抖振，你认为可能的原因是(B)。A.转向轮胎气压过大B.前轴左右轮悬架吸收率太小C.悬架减振弹簧变软D.转向轮胎磨损不均匀44:一辆轿车原来只有在高速时前部有振动感。最近跑了一次长途后发现，无论车速高低，前部均有振动感。到检测站检测后其数据见下表。(2)下列关于该车悬架系统吸收率的说法中，正确的是(A)。A.吸收率是用悬架装置检测台检测悬架特性的评价参数B.前轴悬架特性优于后轴悬架特性C.前轴、后轴的悬架特性均较差D.吸收率是用平板式制动台检测悬架特性的评价参数45:一辆轿车原来只有在高速时前部有振动感。最近跑了一次长途后发现，无论车速高低，前部均有振动感。到检测站检测后其数据见下表。(3)根据该车悬架特性检测数值，你认为该车故障发生的可能部位是(A)。A.左前轮悬架系统B.右前轮悬架系统C.右后轮悬架系统D.左后轮悬架系统46:一辆轿车原来只有在高速时前部有振动感。最近跑了一次长途后发现，无论车速高低，前部均有振动感。到检测站检测后其数据见下表。(4)为消除该车的抖振现象，你认为应采取的措施是(A)。A.对车轮进行动平衡，并检修左前轮悬架系统B.调换前后轮的位置C.对车轮进行动平衡，并检修左前轮减振器D.对车轮进行动平衡，并将侧滑量调到最小47:一辆轿车原来只有在高速时前部有振动感。最近跑了一次长途后发现，无论车速高