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主要内容返回目录5.1VE型分配泵的检修5.2柱塞式喷油泵的检修5.3喷油器的检修5.4柴油机供给系的维护复习思考题第5章柴油机燃料供给系统的检修5.1VE型分配泵的检修5.1.1VE型分配泵的拆卸5.1.2VE型分配泵的检修5.1VE型分配泵的检修5.1.1VE型分配泵的拆卸从发动机上拆卸喷油泵，步骤如下：1）确定一缸上止点位置，用飞轮摇柄慢慢转动发动机，将正时销插入凸轮轴齿轮上的正时销孔，为防止正时销被切断，在找到上止点后，从正时销孔中拔出正时销。2)将喷油泵轴锁紧螺栓上的垫块取下，以锁死泵轴。这样，油泵时在拆卸中不会变化。螺栓拧紧力矩为30N•m。3)拧下接近孔盖的泵轴上的螺母。4)用齿轮拔出器从泵轴拔下齿轮。5)拧下喷油泵安装螺母，从发动机上取下喷油泵。5.1VE型分配泵的检修5.1.2VE型分配泵的检修1.更换油封用油封拔出器取出油封，检查油封的密封表面是否有划伤和毛刺，如有毛刺，允许进行少量修整，修整后须进行彻底清洗吹干。安装新油封时，用保护套筒将油封压到位，套筒应为与油封外圆（金属表面）接触的深套筒。2.停油电磁阀的更换（1）电磁阀故障检查（2）电磁阀的更换（3）出油阀总成的更换（4）喷油泵正时的调整（5）喷油泵的试验（6）在发动机上检查调整正时5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.1柱塞式喷油泵主要部件的检修5.2.2喷油泵的装配及检查与调整5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.1柱塞式喷油泵主要部件的检修1.喷油泵的分解喷油泵解体前，应彻底清洗外部，根据喷油泵的结构确定其分解顺序，各种不同形式的喷油泵，制造厂家都规定有相应的分解顺序。也可以根据作业范围的不同，对分解顺序进行灵活掌握。进行分解时，要尽量使用专用工具或机具，严禁乱敲、乱撬。对重要的调整部位应仔细核对清楚或重新做好装配标志，以减少在装复调试过程中的反复，提高装配质量和装配效率。2.柱塞与出油阀偶件的检修喷油泵在使用过程中，柱塞偶件、出油阀偶件以及喷油泵操纵机构的零件均有不同程度的磨损。这会导致各缸喷油量、均匀度、喷油时间等的改变，使柴油机不能正常工作，出现敲击声、振动和排黑烟等现象。因此，喷油泵在长期使用后，对其精密偶件必须进行检查,见表5-2。5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.1柱塞式喷油泵主要部件的检修3.输油泵的检修目前使用的主要是活塞式输油泵，其主要零件的检修如下：（1）泵体的检修：泵体出现裂纹应更换。挺住总成、推杆、输油泵活塞及手油泵活塞等零件的承孔磨损严重，可扩孔后选配加大尺寸的配合件进行配合或更换泵体。止回阀座出现磨损、凹痕或腐蚀斑点，可用专用工具修磨平整后继续使用或更换新件。（2）挺柱总成、推杆、输油泵活塞及手油泵活塞检修：各零件在泵体承孔内应运动灵活且无松旷现象，无明显的拉伤、裂纹及变形。否则应更换新件。（3）活塞弹簧、止回筏弹簧及止回阀的检修：各弹簧出现裂纹、变形、折断或弹力明显减弱，均应更换新件。止回阀端面轻微磨损，可用细研磨膏在平板上进行研磨修复，磨损严重或出现裂纹应予更换。（4）油管接头的检修：油管接头螺纹损坏超过2牙应该予以更换。5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.1柱塞式喷油泵主要部件的检修4.调速器的检修调速器有了故障就无法保证柴油机在不同负荷下的稳定运转，当负荷发生变化时,转速会发生较大的变化。所以，对调速器易损部位必须进行检修。（1）对飞锤支承孔、销轴和飞锤推脚的检修：由于飞锤支承孔和飞锤推脚的磨损，使飞锤实际摆转中心向外偏移，飞锤脚推力半径由原来的R减小到R′，如图所示，飞锤在离心力作用下，向外张开，加之滑端面装用推力轴承座（端面）的磨损，使得同一转速下，飞锤的离心力换算到滑套上的作用力，比磨损前有所增加，从而改变了调速器的性能。即在同一转速下磨损后的滑套平衡位置与磨损前相比，实际上向调速弹簧方向位移加大了，使调速器起作用的转速下降了。修复方法：铰削镶套，换用新销和新套。推脚用中碳钢焊条堆焊，锉修光滑。确保原有主要结构参数，即原销孔中心位置，飞锤推脚长度，着力面的轮廓形状及飞锤原有重量应合乎规定要求（飞锤重量差小于8g）。5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.1柱塞式喷油泵主要部件的检修4.调速器的检修1—飞锤推脚2—飞锤支承孔R—标准推臂半径R′—磨损后的推臂半径5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.1柱塞式喷油泵主要部件的检修4.调速器的检修（2）滑套内孔及端面的检修：滑套内孔及端面磨损后，除上述影响外，还影响调速弹簧受力的平衡，使调速灵敏性降低。修复方法：换用新铜套，内孔按光磨轴的外径选配合适，应滑动自如，无卡阻现象。滑套端面，未设推力轴承的，应将堆焊端面磨平。有推力轴承的，按需要更换。另外，调速器弹簧应无斜扭、裂纹和缺陷，刚度应符合规定要求。5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.2喷油泵的装配及检查与调整1.喷油泵的装配喷油泵装配之前，应该对所有的零件和装配工具进行彻底清洗，装配场所必须保持清洁，严格按照装配工艺进行操作，确保装配质量。在装配时应注意以下事项：1）在装复柱塞偶件和出油阀偶件时，不得有任何赃物，以确保装合后的的紧密接触。同时要注意出油阀垫圈内圆有倒角的一侧向下。偶件是成套配合的，装配时不得调换。2）高压油管接头螺母装上泵体时，应该用扭力扳手按照规定的转矩拧紧。扭力不能过大，否则会使柱塞阻滞，控制齿杆的移动阻力增加，喷油泵工作性能恶化，而且还会损伤泵体与出油阀座上的密封垫圈。5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.2喷油泵的装配及检查与调整1.喷油泵的装配3）在装复控制齿圈时，首先应该将控制齿杆放到正确的位置，使控制齿杆末端平面上的记号与泵体侧壁的齿杆衬套边缘对齐。如果齿杆上没有记号，则可用测量齿杆伸出泵体端面长度的方法来确定。保持调节齿杆位置不变，装入调节齿圈，使它与调节齿杆相啮合。调节齿圈开口的一面应朝外，此时可暂不考虑调节齿圈与控制套筒的配合位置。待泵体装好时，将调节齿圈上的夹紧螺钉松开，对准记号（调节齿圈与控制套筒的配合处，用凿子打有印记或用油漆途的标记），然后拧紧夹紧螺钉。4）凸轮轴在装入泵体前，应先搞清楚喷油泵的旋转方向和泵油顺序，不能装反。装起来后，凸轮轴上的输油泵驱动凸轮应对准输油泵安装孔。在装好两边的轴承座后（装配时接合面要涂密封胶），凸轮轴转动应灵活，轴向间隙应符合规定要求（装配间隙为0.03～0.06mm）,否则可用增减垫片的方法调整。5.2柱塞式喷油泵的检修5.2.2喷油泵的装配及检查与调整1.喷油泵的装配2.喷油泵的检查与调整对喷油泵的供油时间、供油量和调速器的检查与调试见表5-3。5.3喷油器的检修5.3.1喷油器的损伤5.3.2针阀偶件的检修5.3.3喷油器其他零件的检修5.3喷油器的检修5.3.1喷油器的损伤喷油器在工作过程中,针阀偶件磨损、针阀卡死、喷油孔堵塞、调压弹簧失效等损伤，都会影响喷油器的正常喷油。为了保证柴油机的正常工作，必须对喷油器进行及时检修。5.3.2针阀偶件的检修1.密封性检验将喷油器安装到喷油器试验器上，如图所示。拧动调整螺钉8使调压弹簧的压力略高于喷油器标准开启喷油压力。压动手摇柄5，使压力升高至20MPa，测量油压从20MPa下降到18MPa所用的时间，应不小于9～12s。否则说明针阀偶件密封性变差。此时若喷孔周围出现明显的油滴，表明针阀密封锥面密封不良。2.喷雾质量检验将喷油器调至标准喷油压力,压动手摇柄,使喷油器以60～70次/min的速度喷油。油雾应细微均匀，不得有肉眼可见的油滴飞溅，而且断油迅速干脆，并有清脆响声。在喷油器下方100～200mm处放一张白纸，根据喷到白纸上的油迹，检验雾锥形状及角度应符合要求。5.3喷油器的检修5.3.2针阀偶件的检修1.密封性检验1—油箱2—油压表3—止回阀4—喷油手泵5—手摇柄6—高压油管7—喷油器8—调整螺钉5.3喷油器的检修5.3.2针阀偶件的检修3.表面直观检验针阀及针阀体的导向圆柱面不得有明显的摩擦损伤和划痕，密封锥面不得有烧蚀、变形和积炭，阀体上端面不得出现锈迹和划痕，针阀及阀体不得有任何裂纹，喷孔不得有烧蚀或被积炭堵塞现象。4.滑动性试验将针阀偶件洗净后倾斜45°放置，把针阀从针阀体中抽出1/3左右，松手后针阀应能在自重作用下缓缓滑入阀体内，无任何卡滞现象。在上述检验中，如果发现针阀偶件有明显的损伤，应修复或更换。5.针阀偶件的修复针阀偶件有卡滞现象或密封锥面密封不严，可进行配对研磨修复；阀体上端面出现锈蚀或划痕，可在平面玻璃板上涂上研磨膏研磨；喷油孔堵塞，可放在清洁的柴油或煤油中浸泡一段时间，然后用细铜丝等软质材料制成的专用工具进行清除；导向圆柱面磨损使偶件密封性明显下降或针阀与针阀体出现裂纹及其它严重损伤，均应更换偶件。5.3喷油器的检修5.3.3喷油器其他零件的检修喷油器体破裂，调压弹簧弹力明显下降、变形或折断，顶杆发生弯曲变形等，均应更换新件。喷油器修复后，应在喷油器试验器上进行试验，检验其密封性，调整喷油压力，最后检验喷雾质量。密封性和喷雾质量如不符合要求，应查明原因予以排除。试验结束后，应在喷油器进油口上装上护帽，以免灰尘和杂质进入。5.4柴油机供给系的维护5.4.1柴油的净化5.4.2油路的密封5.4.3喷油泵的维护5.4.4柴油滤清器的维护5.4柴油机供给系的维护5.4.1柴油的净化一般来说，柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多，在使用时要选用符合要求牌号的柴油。柴油的净化，是柴油机正确使用的关键。柴油机所用的燃料必须清洁，因为它不仅关系到喷油器和喷油泵的使用寿命，而且对发动机的可靠性也有直接的影响。如来油不畅或不来油，其原因大多数是因为柴油不清洁，造成滤网、滤芯堵塞，导致供油中断，发动机熄火。为保证柴油的清洁，在供给系中，设置了滤清器，但它们的滤清效果并不理想，因为滤清器对直径在0.002～0.003mm之间的杂质，是无法滤出的。如果不采取其他措施，使柴油在加注前得到净化，只靠滤清器过滤是不能解决问题的。因此柴油在加注前的净化工作，对于发挥柴油机使用性能，延长零件使用寿命，具有重要意义。5.4柴油机供给系的维护5.4.1柴油的净化柴油的净化一般采用沉淀法。沉淀法是一种简单而效果较好的方法，其缺点是时间长，占用容器多。因为杂质在柴油中沉淀速度除与柴油的密度、黏度有关外，还与本身颗粒大小有关。即杂质越小，沉淀速度越慢。所以，一般柴油在加注前应经长时间（100～120h）的沉淀,至少也要经过48h沉淀。另外从油桶中吸油加注时，不得晃动油桶，也不得将吸管插到桶底，以免将沉淀下来的杂质和水份吸入油箱。加注后要立刻盖好油箱盖，以防灰尘进入油箱。另外，要加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯；还要根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分，柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重的腐蚀或磨损。5.4柴油机供给系的维护5.4.2油路的密封柴油机的供给系的油路如果密封不严，就会有空气进入，导致柴油机难以起动、运转不稳或停油熄火。当油路中因密封不严而渗入空气时，不仅要排除油路中的空气，还要检查渗漏部位并加以密封。排除管路中空气之后，再摇动手摇泵，同时查看管路中的有无漏油部位，凡是有柴油渗漏之处，要及时紧固密封。空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点，产生漏气时，空气将会渗入，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至发生断流，导致柴油机无法起动。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但柴油机可能会出现起动困难，或者起动后维持不久又自行熄火。当油路中混入的空气量稍多一些时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根本无法起动。5.4柴油机供给系的维护5.4.2油路的密封在柴油机的供给系统中，高压油路不会有空气渗入，有漏点存在时，只会导致燃油的泄漏，想办法堵住漏点即可。柴油机供给系低压油路中多采用软胶管，软管容易同零件产生摩擦，造成漏油和进气。漏油比较容易查找，而管路中某处破损进气则不易查找。检查低压油路有无漏点时，将发动机喷油泵放气螺丝松开，用手动油泵泵油，若发现放气螺塞处排出大