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木垒县博斯坦乡--浪沙定居点公路工程施工组织设计新疆西域公路建设集团有限责任公司2015年10月13日第一章总体施工组织布置及规划第一节编制依据一、编制依据1、木垒县博斯坦乡--浪沙定居点公路工程招标文件；2、施工技术规范及技术标准；3、国家有关的法规、政策；4、施工现场获得的资料、标前会答疑资料及各项补遗书；5、我公司施工实力及长期从事公路工程所积累的丰富经验。二、指导思想为确保优质、安全、按期完成本标段工程，制定施工组织设计编制指导思想如下：1、管理人员与施工队伍：项目经理部由具有丰富公路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。施工队伍是长期跟随本公司的专业队伍，具有丰富的公路工程施工经验。2、施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。保证业主要求的工期。3、机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。4、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。5、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上一道工序必须为下一道工序服务。质量具有优先否决权。三、编制原则1、施工组织方案能够保证工程质量。2、施工安排能够保证业主要求的工期。3、施工组织方案保证施工中达到安全高效、低成本。第二节工程概况一、工程简介本项目为木垒县博斯坦乡--浪沙定居点公路工程，位于木垒哈萨克自治县境内，是十二五规划的重要组成部分。新城北路起点位于S303线K384+696处，终点接新户乡新户村通村油路上，全长2.56km；胡杨路起点位于S303线K385+284以北2公里处，与“木垒县县城-新户乡新湖村、头畦村公路工程”路线三终点相接，终点接X192线高速公路出口处，全长4.29km。新北中路起点位于木垒县人民北路与天河物流园十字路口，终点接胡杨路K0+253.128处。沿线主要控制点有S303线、X192线。二、工程规模本项目为木垒县博斯坦乡--浪沙定居点公路工程，项目位于木垒哈萨克自治县境内，包含新城北路、胡杨路、新北中路三条路线，路线总长7.75km。本项目为二级公路，设计速度60km/h，路基宽度12米，路面宽度10.5米，桥涵荷载等级为公路-Ⅰ级。三、沿线地形、地质、地震、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系1、地形、地貌木垒县哈萨克自治县位于天山东段北麓、准噶尔盆地南缘，地处东经89°56′-92°19′，北纬43°14′-45°17′，平均海拔1828米。南北最大长度198公里，东西最大宽度138公里，总面积为22171平方公里。西距首府乌鲁木齐市270公里，东与巴里坤哈萨克自治县、哈密市为邻，西与奇台县接壤，南隔天山与鄯善相望，北与清河县毗邻，东北角与蒙古国交界，国界线长约150公里，是昌吉回族自治州最东边的一个县。木垒县东南北三面环山，地形呈东南北三面高，中部低的半壁槽状盆地。地势南高北低，自动向西北倾斜，天山东段余脉自西向东贯穿于县境的东南部。地形地貌大致可分为山地、丘陵、平原、沙漠四部分，其中：山地占11%，丘陵占24%，平原戈壁占50%，沙漠占15%。道路位于木垒县北部平原区，地貌为第四系风积平原，地形平坦开阔，海拔高程在468.23-472.28m之间，地形坡度在0.5‰-2.0‰，总体地势东南高西北低。地形地貌条件简单。2、气象路线所经过区域公路自然区划分为Ⅵ2区，即一级区划：西北干旱区，二级区划：绿洲荒漠区。木垒县属中温带大陆性干旱气候，冬季长而严寒，夏季短而炎热，春秋季节不明显，气候干燥，蒸发量大，降水少。年平均降水量292.6mm，区域年平均气温5.0℃，年日照时数3080.6小时，有效积温2526.5℃，年均蒸发量2181.4mm，蒸发量十降水量的7.46倍，最大冻土深度170cm。沿线气象要素表序号要素数值要素数值1年平均气温（℃）5.0最高月平均气温（℃）26.82最冷月平均气温（℃）-15极端最高气温（℃）36.93极端最低气温（℃）-31.8年平均降水量（mm）292.64年平均蒸发量（mm）2181.4最大日降水量（mm）45.75最大冻土深度（cm）170最大积雪深度（cm）446最大风速（m/s）19.2主要风向偏西风3、水文木垒县境内有6条山溪性河流，分别为：英格堡河、水磨沟河、东城河、木垒河、白杨河、博斯坦河，地表水资源2.88亿立方米，平原区地下水补给量1.34亿立方米。本项目位于北部平原区，附近无河流，因此，地表水对本工程影响不大。该区域内无常年地表河流，上部为第四纪孔隙潜水，下部为第三纪裂隙孔隙层间水。经本次现场实地勘察，在场区最大勘探深度5.0m范围内揭露到地下水，且区内潜水水位埋深一般在地表以下1.5-5m不等，局部地段大于5.0m。地下水对本工程影响较大。4、地震新疆位于中亚的天山—贝加尔地震区和地中海地震区的汇合部位，地震活动较为频繁。据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB1830-2001）《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》，拟建工程所在地段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45，地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）判断，公路沿线场地土类型以稍密状砂土为主，土层厚度较大，为Ⅱ类建筑场地，属可进行工程建设的一般地段。按照现行《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）中相关规定：构造物应进行必要的抗震设计。5、沿线地质条件（1）新城北路K0+000-K2+561.21第一层粉土（Q4a1）：土黄色，稍湿，稍密，干强度中等、韧性中等摇震反应迅速，基本无光泽反应，表层0.3m含大量植物根系，层厚1-2m。第二层圆砾土（Q4a1+p1）：青灰色，稍湿，中密，一般粒径2-40mm，最大粒径60mm；母岩成分以石英岩、花岗岩、凝灰岩为主，充填物主要为粉土及中粗砂，2m内为揭穿。（2）胡杨路K0+000-K4+294.95第一层粉土（Q4a1）：土黄色，稍湿，稍密，干强度中等、韧性中等摇震反应迅速，基本无光泽反应，表层0.3m含大量植物根系，层厚0.5-0.8m。第二层圆砾土（Q4a1+p1）：青灰色，稍湿，中密，一般粒径2-40mm，最大粒径60mm；母岩成分以石英岩、花岗岩、凝灰岩为主，充填物主要为粉土及中粗砂，2m内为揭穿。（3）新北中路K0+000-K0+895.834第一层粉土（Q4a1）：土黄色，稍湿，稍密，干强度中等、韧性中等摇震反应迅速，基本无光泽反应，表层0.3m含大量植物根系，层厚1-2m。第二层圆砾土（Q4a1+p1）：青灰色，稍湿，中密，一般粒径2-40mm，最大粒径60mm；母岩成分以石英岩、花岗岩、凝灰岩为主，充填物主要为粉土及中粗砂，2m内为揭穿。四、沿线筑路材料、水、电等本项目全线选用天然砂砾料场2处，砂石成品料场1处，水泥混凝土预制场1处。所用天然砂砾、砂、砾石材料均需在料场购买，水泥、钢材、沥青等材料采用外购。1、天然砂砾天然砂砾料场：位于高速路北侧，X192线东侧3km处，储量丰富，级配良好，青灰色，形状多为椭圆形或亚圆形，砂砾成品率为60%-70%，有便道通往料场，无需新开便道，平均运距13km。水泥稳定砂砾料场：天然砂砾料场南侧，平均运距13km。2、中粗砂、砾石、碎石（桥涵构造物、沥青面层）中粗砂、碎石、砾石：项目所用中粗砂、砾石、碎石在S303北侧的滚石砂场购买，该料场产量满足本项目的施工要求，平均运距18km。3、水、电工程用水所在区域附近与当地政府协商后再灌溉机井抽取，平均运距2km。工程用电采用自发电。4、沥青拌合站及水泥混凝土预制场沥青混凝土拌合站：沥青混凝土在S303北侧的滚石砂场西侧拌合站购买，平均运距18km。预制场：新城北路K0+100右侧，需平整场地，平均运距6km。5、其他材料沥青：由克拉玛依供应，汽车运输，平均运距600km。钢材：在乌鲁木齐八一钢厂采购，平均运距293km。其它外购材料：在木垒县购买，交通便利，平均运距8km。第三节设计概况一、路线平面、纵断面设计1、路线起讫点、沿线主要控制点及走向本项目为木垒县博斯坦乡-浪沙定居点公路工程，项目位于木垒哈萨克自治县新户乡境内，包含新城北路、胡杨路、新北中路三条路线，路线总长7.752km。主要控制点：X192、S3032、路线设计原则（1）路线方案应充分考虑现状交通要求同时兼顾未来发展要求，路线走向必须符合当地公路网总体规划。（2）路线布设应充分利用老路，局部改线和优化线形指标，利用与改建相结合。（3）注意环境保护，注重防护、排水工程设计，减少水土流失。（4）避免高填深挖，降低工程造价；尽量避开不良地质地段，无法避让时采取科学的防护措施；尽量避免与电力、电讯等各种管线的相互干扰，最大限度地减少拆迁工程数量。（5）在工程数量增加不大的情况下，尽量争取较高的平、纵、横三方面综合设计，以保证道路的使用质量。3、路线平面设计新城北路起点位于S303线K384+696处，终点接新户乡新户村通村油路上，全长2.56km；胡杨路起点位于S303线K385+284以北2公里处，与“木垒县县城-新户乡新湖村、头畦村公路工程”路线三终点相接，终点接X192线高速公路出口处，全长4.29km。新北中路起点位于木垒县人民北路与天河物流园十字路口，终点接胡杨路K0+253.128处，全长0.896km。4、路线纵断面设计本项目最大纵坡1.975%，最小坡长180m，最小竖曲线半径15000m。技术标准项目单位备注新城北路胡杨路新北中路路线总长km2.5614.2950.896公路等级二级二级二级设计速度Km/h606060路基/路面宽度m12/10.512/10.512/10.5车道数个222硬路肩宽度m1.751.751.75土路肩宽度m0.750.750.75最大纵坡%1.9751.8500.703最小纵坡m220230180最小竖曲线半径凸型m/处20000/120000/115000/1凹形m/处30000/26000/110000/1桥涵荷载公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级二、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案1、路基设计原则路基设计根据沿线水文、地质、地形、地物情况及桥涵泄洪、路基路面排水、立交和通道净高等要求，并结合路线纵坡的顺适、线形组合、填挖工程量的大小，以及绿化美化、环境保护等因素综合考虑、统筹兼顾进行设计。（1）路基工程因具有足够的强度、稳定性和耐久性。（2）路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。（3）路基设计应首先做好工程地质勘查工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数。（4）路基设计从特殊地基处理、填料选择、路基压实度、地基及路基强度与稳定性、路基防护及支挡工程、排水系统、以及高填深挖等关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。（5）受水浸淹路段的路基边缘标高，不低于路基设计洪水频率（1/50）的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及加0.5m的安全高度。（6）水文及地质条件不良地段的路基设计最小填土高度不小于路床处于重视状态的临界高度；当路基设计标高受限制时，对潮湿、过湿状态的路基进行处理，处理后的土基回弹模量及强度不小于路面设计规定的要求。2、路基横断面布置、超高方案（1）路基横断面布置①路基宽度本项目为对双车道二级公路，路基宽度为12m=2*3.75m行车道+2*1.5硬路肩+2*0.75m土路肩②路基的设计中心线为行车道中心线，高程设计线为行车道中心线。③路拱横坡路基均采用双向横坡，无超高路段行车道、硬路肩、土路肩的横坡均采用1.5%。④公路路基用地范围为公路路堤坡脚外1m或路堤坡脚排水沟外边缘1m、路堑边坡坡口外边缘1m，桥梁用地范围为投影面积。（2）加宽、超高方案本项目五超高加宽。（3）其他相关说明①设计洪水频率：路基1/50。②地震：项目区