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毕业论文(设计）题目汽车节油技术探讨学生姓名刘嘉杰学号311050230年级专业11级汽车技术服务与营销所在系机电工程系指导教师董汝智职称高级讲师完成时间2013年6月1摘要当今自动档汽车受广大群众喜爱。装载自动变速器的汽车不像手动挡汽车频繁的使用离合器踏板，且操作方便、节能环保、起步平稳、为大多新手和懒人带来了方便。本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、结构和工作原理，根据结构和工作原理分析丰田车系自动变速器的故障现象及其诊断方法和排除方法。自动变速器的技术性能会逐渐下降，容易产生故障，对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。如果不及时的进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严重损坏，失去修理的价值，最后只能更换总成。因此，对自动变速器故障应及时检修，切记不可带故障运行，以免造成更大的损坏。关键词：自动变速器；故障；诊断2目录引言………………………………………………………………31、自动变速器概述………………………………………………31.1自动变速器的功用、特点、组成、类型…………………31.1.1、功用………………………………………………1.1.2、特点………………………………………………1.1.3、组成………………………………………………1.1.4、类型………………………………………………1.2自动变速器的发展…………………………………………42、丰田自动变速器简介及特点…………………………………42.1丰田变速器的发展史………………………………………52.1.1丰田变速器的变化………………………………………………2.1.2丰田变速器的发展方向………………………………………………2.2丰田自动变速箱的型号及结构特点………………………72.2.1丰田自动变速箱的型号………………………………………………2.2.2丰田自动变速箱的结构特点………………………………………3、自动变速器的故障与维修……………………………………83.1自动变速器入档跳档冲击故障…………………………83.1.1自动变速器入档冲击故障维修……………………………………3.1.2自动变速器跳档冲击故障维修……………………………………3.2自动变速器漏油和异响……………………………………103.2.1自动变速器漏油原因……………………………3.2.2自动变速器异响原因及维修方案……………………………4、丰田自动变速器常见故障分析排除…………………………114.1常见故障分析排除…………………………………………114.1.1自动变速器档位故障维修……………………………4.2特殊故障分析排除与维修装配注意事项…………………13致谢…………………………………………………………………14参考文献………………………………………………………………143引言随着技术发展和社会进步，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通运输工具，而汽车在我国的普及率正在迅速逼近国外发达国家的水平。然而国内汽车检测维修等相关技术人才远远不能满足需要，成为国内紧缺人才。近年来，国内培养汽车维修、服务等方面人才的高职类院校如雨后春笋般地涌现出来，培养目标基本上定位在培养社会急需的高等技能型人才。汽车自动变速器是目前公认的汽车传动系统中的重点和难点技术，目前已经成为各大汽车制造商开发、引进、制造、装备的重点和标准配置。自动表速器的使用也提高了汽车的驾驶性能、行驶性能和乘坐的舒适性，延长了汽车发动机和传动系的使用寿命，也降低了汽车废气排放污染。汽车自动变速器是汽车上最为复杂的总成之一，由于结构复杂，技术先进，工作原理复杂，掌握这门技术难度较大，特以丰田系列自动变速器A340E为例，主要介绍其主要组成元件，工作过程，传动路线，以及出现的故障现象和原因，检查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于进一步了解自动变速器的工作原理，加深记忆，对于自动变速器的维修方面有较大帮助，维修起来更加轻松。41自动变速器概述1.1自动变速器的功用、特点、组成、类型1.1.1功用：根据行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比。1.1.2特点：（1）取消了离合器，自动变换传动比，减少排放污染。（2）换档平滑、无冲击、振动，噪音小。（3）操纵轻便。（4）传动效率高，能防止发动机过载。1.1.3组成：主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。1.1.4类型：（1）按汽车的驱动方式分：1）后驱自动变速器（FR）2）前驱自动变速器（FF）（2）按传动方式分：1）普通齿轮式2）行星齿轮式：3）链条式：（少数）（3）按控制方式分：1）液控液力自动变速器（AT）2）电控液力自动变速器（AMT）（4）按传动比变化方式分：1）有级式自动变速器2）无级式自动变速器3）综合式自动变速器（5）按变矩器的类型分：1）无锁止离合器的变矩器2）有锁止离合器的变矩器1.2自动变速器的发展汽车自动变速器的发展经历了漫长的历程,从1939年第一台液力机械式自动变速器在美国CM公司诞生，至今已经有74年的历史了，其间经历了多次技术革新。1939年至1950年的11年间是液力变速器的成长期。这时期的结构特点是液力传动不采用液力耦合器，机械变速器部分采用行星齿轮。这种形式结构虽然简单，成本也低，但液力传动部分只能起到联轴器的作用，不能改变转矩。而传动转矩的改变则完全靠行星齿轮机构来完成。1950年，美国福特汽车公司成功的研制了装用液力改变矩的3档液力自动变速器，从此轿车用的液力自动变速器进入了成熟期。液力自动变速器行星齿轮机构的挡数和速比范围，随着汽车的高速比、低油5耗和低噪音等要求不断提高而有增加的倾向，1977年，丰田公司开发的4挡液力自动变速器。1977年后，日本丰田汽车公司成功以研制了具有超速挡的液力自动变速器。该变速器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮相结合的结构，这不但提高了变速器的变矩比，而且使换挡圆滑，传动效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齿轮变速器是在自动变速器中应用最广泛的一种行星齿轮变速器，它是由美国福特公司的工程师辛普森发明的。1989年，日产汽车公司开发的5档液力自动变速器都已装车使用，这两种变速器都在原3挡和4挡液力变速器的基础上，加装一组行星变速齿轮机构而形成的。1983年，日产汽车公司成功研制了4档液力自动变速器用的行星齿轮机构，其最大的特点是结构紧凑，从而为液力自动变速器的多挡化提供了条件。随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排气污染的目的。2、丰田自动变速器简介及特点2.1丰田变速器的发展史由于引起换挡冲击的原因比较多，因此，在诊断的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部位做认真的检查，一定要在全面的检测基础上，有针对性的进行分解修理，切记不可盲目拆修。总体而言若是由于调整不当造成的，只有稍作调整即可排除：若是自动变速器内部控制阀、减震器或换挡执行元件有故障，应该分解自动变速器，予以修理：若是电子控制系统有故障，应该对电子控制系统进行检测。找出具体原因，加以排除。2.1.1丰田变速器的变化时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。一是汽车自动变速器向多个档位方向发展，5档或者是6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如：ZF6H26变速器设计基于一种名为Leppetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了116公斤。整个操作界面改为线控技术有电子信息操纵换挡。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。二是采用多电磁阀方式控制换挡，明显改善换挡质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换挡电磁阀数量的增加使得换挡电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如整式电磁阀，倒挡电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在。一些变速器的换挡电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒挡的控制。被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，是汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换挡，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力电磁阀等。中央电脑中还附加一个名为自适应式换挡，这个系统持续不断地收集行车数据。例如倒挡、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器的传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导论工作，油泵运转会消耗能量，加入换挡执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支撑结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在10%的差异。一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的机械调节器或”离心调节器”的基本原理。明白了它的道理，对其它类似机械的原理也就清楚了，正所谓“一理通百理明”。2.1.2丰田变速器的发展方向作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。我们想要知道的是，自动变速器的未来究7竟将走向何方？在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明显的三大发展趋势，一是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变速技术即CVT技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术。对于双离合变速器技术，当前业内公认的最先进最成熟的毫无疑问是大众公司的DSG，从2003年6档DSG的大规模应用，到2008年7档DSG首次装备平民车型第六代高尔夫，大众公司无一不是走在了时代的前列。但挑战也客观存在，从宝马的DKG到三菱的SST，从保时捷的PDK到日产的DCT，加上福特新近推出的Powershift，双离合已然成为当前最时髦的技术名词之一。大部分车迷都知道双离合变速器不仅有着优秀的燃油经济性同时换挡更快速、顺畅。至于双离合变速器是如何实现这一功效的则可能并不是所有人都了解。要知道什么是双离合变速器，首先我们先要了解一下它的背景：汽车自动变速器有多种不同的技术，其中最新的同时也是发展最快的是双离合器自动变速器技术。无级变速技术的发展相对比较缓慢，传动带的强度问题是根本制约因素。但该技术所以一直没有被放弃，主要还是因为它那换挡于无声息之间的舒适性！可以断言，一旦传动带不能承受大扭力的技术难关被攻克，无极变速器的发展将迎来一个全新的时代