飞行原理-07-V3.0

飞行原理/CAFUC起飞与着陆第七章第七章第页2飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始，以着陆结束。因此起飞、着陆是每次飞行所不可缺少的两个环节。第七章第页3本章主要内容飞行原理/CAFUC7.1预备知识7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆飞行原理/CAFUC机场环境起落航线空中交通管制高度表拨正与过渡高度层7.1预备知识第七章第页5跑道编号：由跑道的磁航向确定跑道分类：①基本跑道②非精密进近跑道③精密进近跑道7.1.1机场环境第七章第页6●跑道标识第七章第页7●跑道标识第七章第页8●精密进近跑道第七章第页9●精密进近跑道第七章第页10●非精密进近跑道第七章第页11●非精密进近跑道第七章第页12●九黄机场第七章第页13●AirportTerminal--Detroit第七章第页14●SanFranciscoIntl第七章第页15●ChicagoAirport第七章第页16●AmsterdamAirport第七章第页17●香港新机场第七章第页187.1.2起落航线建立起落航线的目的是为了使进入和离开机场的飞行流量得到合理的控制。它广泛的应用在目视进近中。起落航线视频第七章第页19●左起落航线第七章第页20●右起落航线第七章第页21●TB20标准起落航线第七章第页22●左转起落航线四转弯第七章第页23空中交通管制由下列单位实施：塔台空中交通管制室（简称塔台管制室）空中交通服务报告室进近管制室（终端管制室）区域管制室（区域管制中心）民航地区管理局调度室（简称管理局调度室）民航总局空中交通管理局总调度室（简称总调度室）7.1.3空中交通管制服务第七章第页247.1.4高度表拨正与过渡高度层我国从2002年开始所有民用机场已全部改用QNH设定进行起降。●高度表基准面气压设定值不同，指示的高度不同标准海压（QNE）修正海压（QNH）场压（QFE）标准海压高修正海压高场压高第七章第页25●过渡高度层飞机起飞着陆时，必须在一定高度处将高度表设定进行转换，这个高度是一个高度范围，称为过渡层。过渡层的上界为过渡高度层，下界为过渡高度。第七章第页26本章主要内容飞行原理/CAFUC7.1预备知识7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆飞行原理/CAFUC飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动，叫滑行。7.2地面滑行第七章第页28操纵油门和刹车可改变拉力和摩擦力，从而改变或保持滑行速度。PLDFNW●飞机滑行时的受力第七章第页29前三点式飞机在滑行中具有方向稳定性。7.2.1直线滑行平稳起滑，保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。FFF运动方向重心主轮的侧向摩擦力消除偏转前轮的侧向摩擦力加大偏转第七章第页307.2.2滑行转弯前三点飞机一般用脚蹬操纵前轮偏转进入转弯。前轮偏转产生的侧向摩擦力，和主轮的侧向摩擦力一起，构成滑行转弯的向心力。F侧摩第七章第页31向转弯方向单刹车和不对称拉力的方法，可以辅助进行转弯。不管用何种方式转弯，都应避免小半径转弯。第七章第页32●滑行中偏出滑行道第七章第页33●滑行中打坏螺旋桨第七章第页34本章主要内容飞行原理/CAFUC7.1预备知识7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆飞行原理/CAFUC7.3起飞飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR时抬轮离地，上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安全速度V2的运动过程。●起飞的定义第七章第页36发动机处于正常工作状态；襟翼和配平设置于起飞位；高度表设定正确，变距杆和混合比杆最前位；得到塔台许可后进入跑道。●起飞准备第七章第页37飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段。CessnaSkyhawk起飞●起飞过程Airbus320起飞第七章第页387.3.1正常起飞的操纵原理飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。①起飞滑跑主要问题：如何使飞机尽快加速和保持好滑跑方向第七章第页39PLDFNW飞机滑跑运动方程为气动阻力总阻力摩擦阻力阻力速度VRVLOFLWNFDPagW飞机的加速力为拉力与飞机总阻力之差，即剩余拉力LWfDPP起飞滑跑加速力随着滑跑速度的增大是减小的。①起飞滑跑第七章第页40前三点飞机停机角小，三点滑跑总阻力最小●停机角第七章第页41后三点飞机停机角较大。●停机角第七章第页42●起飞滑跑的操纵方法飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最大位置，用盘舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加，盘舵效能增强，盘舵量需适当减小。第七章第页43抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔和一致向后带杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地。飞机离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持姿态。②抬前轮第七章第页44●抬前轮所获得的姿态飞机通过抬起前轮从而从三点滑跑转为两点滑跑。第七章第页45●抬前轮时机早晚的影响抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。如果抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离过长。第七章第页46●离地姿态的影响前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮抬起高，导致飞机小速度离地，还可能造成机尾擦地。VMU视频第七章第页47●机尾擦地第七章第页48用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，收起落架，在50英尺处飞机加速至大于起飞安全速度V2。继续上升至规定高度，再调整构型和功率。③初始上升第七章第页49●B747的初始上升第七章第页507.3.2起飞性能起飞滑跑时，当升力正好等于重力时的瞬时速度，叫做离地速度。WSVCLLOFLLOF221SCWVLLOFLOF2保持同一表速抬前轮，机场高度和气温增加，将使离地真速增大。①离地速度VLOF起飞性能主要包括离地速度、起飞滑跑距离和起飞距离。离地姿态增大、放襟翼起飞，都使离地速度减小。第七章第页51②起飞安全速度V2起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面50英尺时，必须达到的速度。对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，CCAR23规定，起飞安全速度必须不小于1.3VS1，或在包括紊流和发动机完全停车的所有情况下，表明是安全的较小的速度，但不得小于Vx+4Kt。第七章第页52③起飞滑跑距离与起飞距离起飞滑跑距离LTOR：飞机从开始滑跑至离地之间的距离。起飞距离LTO：飞机从跑道上开始滑跑到离地50英尺高度所经过的水平距离。第七章第页53④起飞性能图表飞机的起飞性能图表和曲线给出了特定起飞程序不同飞行条件下的起飞性能数据。第七章第页54●起飞性能的表格使用例1：某机场压力高度为2000ft，机场温度为11C，起飞重量为1984磅，起飞襟翼为10度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离830950110012901525ISA滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离9801130132515701885ISA+20滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度解：(1）机场的ISA偏差为ISA+0；(2）查表可得：起飞滑跑距离为600ft，起飞距离为1130ft。第七章第页55●性能图表的线性插值方法温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离830950110012901525ISA滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离9801130132515701885ISA+20滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度ISA+7滑跑距离？？？？？50英尺起飞距离？？？？？ISA+20滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度例2：某机场压力高度为2000ft，机场温度为18C，起飞重量为1984磅，起飞襟翼为10度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。解：(1）机场的ISA偏差ISA+7；LTOR7LTO7(2）插值可得：LTOR7=638.5ft，LTO7=1201.75ft第七章第页56●起飞性能的表格使用–二维插值例1：某机场压力高度为2800ft，机场温度为1.4C，起飞重量为1984磅，起飞襟翼为10度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离830950110012901525ISA滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离9801130132515701885ISA+20滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度解：(1)机场的ISA偏差为ISA-8；(2)对高度2000和4000列进行线性插值，得到高度2800数据列；ISA-82800280053510106381208(3)对ISA-20和ISA行进行线性插值，即可得到ISA-8条件下的滑跑距离为596.8ft，50英尺起飞距离为1128.8ft。第七章第页57●起飞性能的曲线使用例3：机场温度16C,机场压力高度4000ft，起飞重量2750LB，逆风10kt起飞，襟翼10度，求：起飞滑跑距离与起飞距离。解：起飞滑跑距离1060ft，起飞距离1706ft。起飞离地速度64KIAS，50英尺越障速度71KIAS。16400027501050170610606471第七章第页58●油门位置影响因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。●离地姿态⑤影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和起飞距离就短。一般使用最大油门状态起飞。离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但升空后安全裕度小，还可导致擦机尾。第七章第页59放下大角度襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飞机升空后上升梯度小，增速慢，飞机到达50英尺的空中距离增长，越障能力变差。正常起飞时应使用规定角度襟翼起飞。●襟翼位置第七章第页60●起飞重量重量越大，加速度越小，起飞滑跑距离和起飞距离都要增加。第七章第页61●机场压力高度与气温机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大（离地表速不变），都将使起飞滑跑距离和起飞距离将增长。第七章第页62●跑道表面质量光滑平坦而坚实的跑道表面，摩擦系数小，有利于飞机起飞滑跑的加速，起飞滑跑距离短。反之，跑道表面粗糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。第七章第页63保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞滑跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。●风向风速第七章第页64●跑道坡度上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加，下坡反之。第七章第页65为缩短起飞滑跑距离和起飞距离，飞行员应使用最大油门，放下一定角度襟翼，朝着逆风方向起飞。情况许可时，适当减轻重量或利用下坡起飞，可进一步缩短起飞滑跑距离和起