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初级帆船培训教材本教材原著刘宁生、郭廷祥，郑胤祥改编，在此鸣谢！花连鱼/BA4DT整理内部资料，请勿外传和作为商业用途如何进入帆船领域本课程提供给帆船爱好者初步对帆船的认识，并设计给入门学员容易了解在有压舱龙骨的帆船，行驶在开放的水域中操控及其设备等的认识与体验。一、衣着与配备舒适合身的衣物，防滑并能保护双足的白色底水手鞋不会将漂亮甲板踩脏，就如同到别人家中入门后必先脱鞋，以示尊重并保持清洁。能遮阳的水手帽、防晒油及最好附有防护带子的遮阳眼镜。多带些保暖衣物以抵挡海风时使用，防水夹克更能保持身体的干爽。工作时带上手套也能在拉索时保护双手。防水提袋及全天候航行衣裤都是用于恶劣天气的最好装备。二、登船时注意注意登船礼仪，首先要征得船长的同意方可登船，如同受邀请后方可进入别人的房子。登船时要非常小心，尤其是低潮位时使用船梯或由小艇接驳上大船时，跨越舷缆时，脚要后弯跨过以维持身体重心，登船后将自己个人装备放置在船舱适当的位置，并预防船身倾斜时会移动落入水中。三、为您“自己”着想帆船会时常保持倾斜或者突然地未预料的倾斜，尤其是初学者还未能习惯在倾斜的船上活动，记住为你“自己”着想，“一手为自己，一手为船”（Onehandfortheboat,Onehandforyourself）,即时时有一只手抓牢身旁的弦索、舱顶杆、或任何各种船上固定的装置都能帮助你站稳，走动时身体稍微弯腰行进，保持重心降低，并注意不要撞上横杆或让它撞上你。在甲板上走动为了安全永远记得走在上风侧。四、安全设备（SafetyEquipments）不仅保护船只设备也保护个人，必需知道他们的位置与正确的使用方法。在近岸航行需要准备下列的装备：1.救生背心（Lifejackets）——每人必需要有一件合格的救生背心，孩童必需为他们准备特别尺寸的救生背心。2.救生圈（Liferings）——放在船上容易拿到的位置，一旦有人落水时能很快地抛向落水者。3.急救药包（Firstaidkit）——适用的急救药品及物品。4.水泵（Bilgepump）——手动或电动水泵，能快速的将底舱水排出。5.水桶（Bucket）——系上二米左右的绳子，船舱进水时可应急用。6.锚具与锚绳索（Anchor&Ropes）——功能是使船停住，注意锚链及锚绳应整理妥当，以备随时使用。7.海图（Chart）——使你知道危险区域，如你不知道你现在位置或使用方法应询问你的船长。8.雾号（Horn）——使别人注意，不间断的雾号为求援信号。9.防水电筒（Waterprooftorch）——打信号及照明用。10.通讯器材（Communication）——基本通讯联络与紧急救援用。11.望远镜(Binocular)——清楚辨别目标。内部资料，请勿外传和作为商业用途12.全球定位仪（GPS）——定位用。13.罗经（Compass）——航行用。五、“向量”（Vector）在本讲义中，将利用许多“向量”（Vector）又称矢量，以解释各种航行中发生的现象，在本讲义使用向量的箭头共有三种指示作用。六、顺风航行最简单易懂的一种形式，任何一种形式的帆都可以兜风而得以利用风的力量顺着风前进。当一面帆被置于移动中的气流时，前进中的气流不愿被分开而一直推挤着帆面，因而使得船只前进。如同在强风天张着伞将会感到强烈的力量由伞传来，这就称为降落伞效应。侧顺航行及后正顺航行都是利用这一原理。七、逆风航行我们不难理解帆船可以顺风航行，但是为什么在适当的迎风角时却能够逆风前进，就有点难以令人想象。当你将船正对来风时，只会令帆象旗子一般在风中抖动而不发生任何作用。但当你将帆收紧，并将船头转向迎风45°使帆吃饱了风的时候，船会迎着风向前进。这是因为帆不是平面的，而是裁切并缝制成如同飞机机翼的弧型，如将此调整适当迎向吹来的气流时，帆将船“拉”向前行，就如同机翼可使飞机升上天空，这种“拉力”我们称为浮升力（Lift）。浮升力的产生是因为风吹到帆的下风面的气流，受到帆型的影响而加速通过因而产生了低压，这种低压就是浮升力（Lift）。吹在帆上的能量只有一部分被转换成推进帆船的动力，其余的一部分使船倾斜及将船推向下风侧滑。在近风行使、前侧行使以及横风行使时都是利用该浮升原理。1.浮升力区2.箭头表示力的方向与强弱3.综合右上图，结果可得知4.再综合左图，浮升力在帆上的向前及向后力作用内部资料，请勿外传和作为商业用途5.最后的结果，浮升力其中一部分成为前进力，其余的成为倾斜或侧滑力。内部资料，请勿外传和作为商业用途八、航行方位（PointsofSailing）航行方位是专有名词之一，它表示出船只前进的方向与风两者的关系。一般而言，越近风眼帆越收紧，离风眼越远帆越放出！九、舵的作用舵置于船底后方，与舵柄或舵轮相连接。船在行进中改变舵在水中的角度时，内部资料，请勿外传和作为商业用途它在与水流的方向成斜面时，就产生了阻力，这种阻力使船转向。换句话说就是当船在前进时，将舵叶转向右舷时因舵与水流的方向所产生的阻力减慢了船右舷的前进，但左舷仍然维持相当的速度前进，因此船会向右转。当然我们也同时要知道：（1）.这种使船转向的阻力也同时是一种使船减速的刹车作用，并需要善用它。（2）.而且更要记得船在行进中舵才有作用。船在静止中转动舵是不会发生转向作用的。就如同开车一样，车子在静止状态下去转动方向盘也不会发生作用的。十、船只的稳定性压舱龙骨在船身倾斜时发挥稳定船身的作用，船身倾斜度越大时它的功能越明显。船壳的形状所影响的稳定性有二种：1、初时稳定性（initial）——是抗拒船身倾斜的能力2、根本稳定性（ultimate）——是船只抗拒翻覆的能力备有压舱物的圆底船，只有很小的初时稳定性，很容易发生倾斜。但倾斜至压舱物发生作用时就不容易再倾斜，有很好的根本稳定性。很有意思的是我们在平日生活中的经验并不能完全引用到驾驶帆船上，例如初次登上有压舱物的圆底船，会因为船身一开始就这么倾斜而感到不安全，其实这种初时容易倾斜备有压舱物的圆底船反而比初时不容易倾斜的平底船更不容易翻覆。我们在训练课程中使用的大型帆船正是这种有压舱物的圆底船，虽然容易倾斜，但是极不容易翻覆，因为它即使倾斜超过90度也会回正船身而不致翻覆。我们平时训练用的小帆船基本是平底船，平底船则与圆底船正好相反，船壳形状不容易倾斜，初时船身非常稳定，可是一旦船只倾斜过大后，原本使船身不易倾斜的初时稳定性，突然变成加速使船翻覆的负作用了。船体较轻的船也可以利用船员的重量平衡船只，而不致失衡而翻覆，小艇对船上的重量移动更为敏感而要注意。船员一般的位置应保持在上风舷。十一、船只简介（Theyacht）使用单桅帆船，意思是单根桅杆，支撑一张主帆和一张前帆的船或是一张主内部资料，请勿外传和作为商业用途帆和一张史宾尼克帆(球帆)。内部资料，请勿外传和作为商业用途内部资料，请勿外传和作为商业用途内部资料，请勿外传和作为商业用途帆具简介（Thesails）现代帆船多使用三角帆，材料为人造纤维，例如达克龙（Dacron）或凯夫拉（Kevla）。当不使用时应妥善盖好或收好。帆不是完全扁平的，被缝制成类似飞机机翼的弧形。视当时的风况决定使用不同大小的帆，在微风时使用全主帆及大前帆，强风时应缩小主帆及配合使用小前帆。一般而言，在不清楚使用何种主帆及前帆的情况下，建议由小到大的方式处理，避免发生意外及扯坏帆具。（帆船比赛除外）十二、固定绳索（Securingtheropes）盘索座（羊角）（Horncleats）、夹绳扣（Ropeclutchs）,用以固定绳索。羊角形盘索座需要将绳索以八字型方式缠绕，而夹绳扣则是利用机械或导槽式的方式快速放松或固定绳索。（一些古帆船用的是羊角的盘索座用于固定控帆索，现代的帆船则一般都使用夹绳扣来固定）固定前帆索应使用在必要时候能够快速解开的方式固定。十三、风向仪（Windindicators）可帮助驾帆者知道风的正确来向，以箭头指示的方向为准。以长度为十公分左右的毛线扎在侧支索上也能简便地分辨。另外一些贴在帆面上的风标也可内部资料，请勿外传和作为商业用途以帮助我们控帆和掌舵。十四、前帆（Headsail）依风况选用合适的前帆，微风时使用大前帆，强风时使用100﹪或65﹪前帆。将前帆放置于船艏，连接前帆前缘角（Tack）于前支索下端扣环内，然后用手沿帆底摸至帆尾角，确定没有任何扭曲，以称人结（Bowline）将两条前帆控帆索（Sheet）连接于帆尾索环内（Clew）,两条前帆控帆索各沿两弦侧支索之外，经前帆滑轮（Jibsheetblock）到达驾驶舱，前帆控帆索尾端应以8字结（Figure-8knot）收尾。然后再由下而上依次将前帆扣在前支索上，最后系上前帆升帆索（一般用称人结），并将前帆暂时固定在前甲板的护栏上（防止人员不慎踩到前帆滑倒受伤及损伤到前帆）。十五、主帆（Mainsail）移除帆套，依序卷妥并收到船舱内。小心解开主帆帆底，将帆底由帆尾角至帆前缘角方向依次小心导入横杆（Boom）的固定槽内，并随时检查主帆是否与其他帆索具缠绕在一起。十六、升帆——主帆与前帆升主帆——升主帆前必需将船艏正对来风。１.甲板手至桅杆旁将主帆升帆索顶端用称人结固定主帆的顶端扣环，将主帆顶端小心导入桅杆的固定槽内，主帆升帆索尾端适当收紧并固定在桅杆的夹绳扣上，尾端用８字结收尾，注意不要让主帆升帆索缠绕住桅杆。２.松开主帆控帆索及松开横杆下拉索（Boomvang）。３.甲板手小心升起主帆，注意要让帆前缘正确地导入桅杆的主帆固定槽内，直至无法再将主帆升高时再用绞盘收紧。妥善缠好并固定好升帆索。４.适当收紧主帆控帆索并将船转向迎风前侧风行驶，将主帆喂饱风，适当收紧横杆下拉索。升前帆１.甲板手将临时固定前帆索松开并整理好。２.甲板手将前帆升帆索尾端适当收紧并固定在夹绳扣上，前帆控帆手同时将前帆控帆索尾端按顺时针方向缠绕一圈于下风舷的绞盘上，准备好但不可收紧。３.升起前帆，视风况将前帆升帆索收紧，妥善缠好并固定好升帆索。４.将下风的前帆控帆索适当收紧，并将前帆喂饱风。５.停止引擎。升帆的顺序是先升主帆后升前帆。控帆的顺序是先松后紧，直至帆后缘不再有响声为佳。十七、此参考图是提供于特定的航向时，基本的帆面设定（Sailset）,在航行中舵手的位置要保持在上风位置，保持较好的视野。内部资料，请勿外传和作为商业用途前侧行使（Closereach）帆放出１∕４正侧行使（Beamreach）帆放出１∕２后侧行使（Broadreach）帆放出３∕４十八、变更航向的方法(一).如何转向来风—舵把移离来风侧，主帆及前帆控帆索逐渐的调整到定位。（舵手永远在上风侧）迎风换舷（Tacking）—转向时船艏会经过风眼。指在迎风状态下，更换受风舷侧而改变航向的换舷转向动作。动作如下：内部资料，请勿外传和作为商业用途（１）.船只航向为前侧行使（Closereach）。（２）.检查转向角度，由上风处至完全转向后大约共９０度，先目测找出目标点，用于转向后定向用。（３）.确定转向后四周的安全。（４）.舵手下达口令“准备换舷”给船员知道，船员需配合舵手转向而控制各控帆索，准备妥当后回复舵手“准备好了”。（５）.舵手下“换舷”口令，稳定地将舵把移离来风侧（推舵），船艏转向经过风眼。（６）.当船艏越过风眼中心线后，放松在转向前下风处的前帆控帆索，待帆被风带到新的受风舷时再拉紧新换边的前帆控帆索，主帆控帆索不必调整，横杆此时会自动移向另一侧。（７）.完成９０度转向后将舵把拉置中央控舵，同时让主帆和前帆兜风及调整好角度并予以固定。现在已完成迎风换舷转向动作，并在迎风行使航向中行使，可再改变调整要去的航向。(二).如何转离来风—舵把移向来风侧,主帆及前帆控帆索放出并逐渐调整到一定位置。顺风换舷（Jibing）—指在顺风情况下，在后侧行使时，更换受风舷而改变航向的换舷转向动作。转向时船艉会经过风眼。动作如下：（１）.船只航向必须为后侧行使（Boradreach）（２）.检查转向角度,大约60度,先目测找出目标点,供转向后定点用。（３）.确定转向后四周安全。（４）.舵手下达命令“准备换舷