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培训对象：各项目分部主要分管领导、工程部、安质部等业务部门、调度、经过培训的驻站联络员及防护员2010年11月19日1、法律：安全生产法、铁路法、建设工程安全生产管理条例等（很多），不再赘述。2、营业线施工适用的文件：（1）、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）（2）、铁路工程（各专业）安全技术规程（3）、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（4）、铁道部2007年第30号令《铁路交通事故调查处理规则》（5）、《铁路技术管理规程》、《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》等6、南昌铁路局有关营业线施工管理文件（很多不再列举）1、营业线施工：营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要有：站场设备技术改造；跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁；在规定的安全区域内实施爆破作业等。2、临近营业线施工：新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。但是不影响铁路运输。1、营业线施工、临近A类、临近B类纳入路局计划的施工会影响铁路设备（路基、桥梁、隧道、通信、电力等）和铁路运输。施工时必须纳入月度计划和日计划，需要办理要点登记销记手续。2、临近营业线B类、C类施工，不影响铁路正常运输，（1）、吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。（2）、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。（3）、开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。等等1、施工专项方案的编制与审查、评审2、与铁路局相关设备管理单位（工务、电务、供电、通信、车务、维管）签订安全协议。3、编制下月月度营业线施工计划和临近营业线安全监督计划，上报和设备管理单位会签。（必须在每月5日前结束）4、参加南昌局建管处的施工计划审查会（一般是每月8日至10日具体看路局建管处每月的会议通知为准），由建设指挥部分管人员带队，各分部总工程师去南昌建管处参加集中审批会议。每次参加审查会，必须提报安全协议和施工方案（含图表）交书面资料和施工计划电子版。（建管处要求每月审批计划必须重复提交书面版的安全协议和施工方案，数量不够可带复印件）说明：（1）、营业线和临近A类、临近B类必须纳入路局计划的施工项目月度施工计划是采用网络版申报，申报时须经行车组织和设备管理单位审查并修改会签后的纸质版施工计划和安全协议、施工方案等纸质版，要按照南昌局建管处下月计划审查通知的时间，事先去沪昆江西公司调度室（米兰国际假日酒店1012房间）把电子版输入，由江西公司调度流转至建设管理处。（2）、临近B类可不纳入路局计划的施工；临近C类施工，下月的营业线施工安全监督计划采用纸质版申报。申报时需事先经设备管理单位审查和会签加盖公章。并准备电子文档（excel文档）5、建管处审查后，施工计划流转至运输处审查，由路局施工领导小组审批后，在月底下发。临近营业线安全监督计划作为月度施工计划的附件下发。说明：月度施工计划的网络申报目前没有给施工单位人员授权，只有在江西公司调度室授权，施工计划和安全监督计划批准后，会由江西公司调度在即时通上转发给施工单位局指调度。1、临近B类不纳入路局计划的、临近C类施工：不需要在车站办理要点登记销记手续。凭据批准的月度营业线安全监督计划，按照正常施工做好安全防护即可。凭据路局批准下发的临近营业线施工安全监督计划后组织实施。（注意路局在施工期间会指派设备管理部门、路局安检室组成安全监察队定期和不定期的监督检查，每月要下发安全监察通报，在现场发现施工单位违规和安全隐患会进行严厉处罚。千万不能因无需封锁和慢行就放松安全防护和管理）2、营业线施工、临近A类、临近B类必须纳入路局计划的施工：按照前述的程序，在办理完申报和审查后，路局会下发批准的月度施工计划。在施工前必须根据月度计划来提报日计划！（1）、施工单位（局指汇总）在施工前3日上午8:00前（各分部最好是在前4日上报局指），日计划提报到建设指挥部，经建设指挥部对照审查后，上报路局建管处调度。（2）、施工日计划的传递：路局调度所施工调度室于施工前1日，12:00前，将批准的日计划传递至路局建管处调度。再传递至建设指挥部调度，再有指挥部调度传递至施工单位局指。局指再传递至施工单位。同时将日计划传递给驻站联络员！（3）、当日施工安排：列为营业线施工和临近A类、临近B类影响营业线设备稳定或安全的，涉及到需要封锁、慢行的施工地段，必须由事先安排在车站驻站的驻站联络员，凭据批准的日计划在车站运转室办理要点登记手续（在《行车设备施工登记簿》（运统-46）上登记）后，接到调度命令后通知现场开始施工，要点时间结束前提前办理好现场清理和检查，确认达到列车放行条件后通知驻站联络员办理销记手续。由于主站联络员是在正式施工后的很重要岗位，运输局车务段调度封锁和慢行命令必须经过驻站联络员来传达。另外，据在武广线联调联试期间的经验，车站值班室在进行要点登记时，必须提交书面的日计划。所以有必要给驻站联络员提供笔记本电脑和无线网卡及打印机，以方便工作。要随时确保通信畅通。由于目前铁路建设的安全管理和80、90年代完全不同，主要干线上全部安装了防护栅栏、并设置了安全保护区。为此，除了跨越、下穿等营业线施工外，临近营业线的施工根本不准进入安全保护区域，为此相对来说安全防护工作反而工作量有所减小。也不存在既有线卸车、运输、平板车、单轨车等。1、教育职工日常不得随意翻越栅栏和擅自进入防护栅栏以内。尤其是跨线桥两个主墩之间，有些人为了走捷径经常穿越铁路。2、施工期间材料不得侵入铁路建筑限界以内。不得将钢管等铁质材料在既有铁路钢轨上停留，因为轨道电路一旦出现两根钢轨连接，车站信号立刻出现红光带，路局就追究事故了。3、无论任何情况下，在没有得到路局调度命令和驻站联络员的通知前，没有经过工务、电务、供电等部门配合接触网停电和回流接地前，严禁提前进行棚架搭设及拆除等营业线上作业。4、根据“行车不施工、施工不行车”的原则，严禁违章无调度命令利用列车行车间隙时间组织施工。5、防护棚架搭设前，必须详细制定好防护棚架的施工专项方案，并经各级审批单位同意，原则上远离铁路的棚架立柱，可在公务部门的配合下利用列车行车间隙进行安装，为了节省和充分利用要点封锁时间，在防护棚架正式安装前，必须在场地外进行一次实战演练。并制定应急预案。防护棚架原则上要制作成单元结构，减少架设的榀数，以充分利用封锁时间，企图使用封锁时间一根一根工字钢等的安装方案是不可行的。6、连续梁施工的挂蓝，必须在设计和采购上考虑能够后退，不得在跨中合拢段铁路正上方拆除挂蓝。简支梁架设过程因架桥机构造长度原因，原则上要考虑3孔梁架设的封锁要点计划，只考虑一孔32米梁式不可行的。7、弋阳东站改造和进出站地道相对难度比较大，要制定详细的过渡方案并经建设、监理、路局相关站段审核并认可。8、在封锁期、慢行间，要积极配合铁路工务、供电、通信等部门现场配合人员的工作和指导。移动停车信号牌和防护牌等设置应提前与路局相关站段人员联系，如需我们设置就应及早订购，如又设备管理单位设置也应及早明确。9、临近营业线施工过程主要要做好施工机械的安全监管，严防施工各种大型机械停靠、掉头、转弯、倾倒时侵入铁路限界。10、车站地道顶进施工安全应严格执行铁路桥涵施工安全技术规程中有关规定。如列车通过时禁止挖土等（具体不再赘述）11、涉及营业线施工前，所有施工人员必须经过安全培训和考核，未经培训考核严禁参加施工。12、工地防护员防护地段、位置必须执行铁路技术规程和安全规程。主站联络员和工地防护员等必须持证上岗，穿戴规定的防护服装，在联络过程使用标准用语。