3.2-起动机控制电路故障检修

3.2起动机控制电路故障检修1.作用——控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离,并控制电动机电路的接通与切断。在现代汽车上，起动机均采用电磁式控制电路电磁控制装置在起动机上称为电磁开关一、起动机的控制装置2.组成——吸引线圈、保持线圈、回位弹簧、可动铁心，接触片其中，端子50接点火开关，通过点火开关再接电源；端子30直接接电源。3.工作过程•控制装置在起动操作时分为吸引、保持和返回3个步骤。•吸引操作是当点火开关转到“START”位置时，端子50将蓄电池电流传至保持线圈和吸引线圈。流经吸引线圈的电流通过端子C，再流至电动机励磁线圈和电枢线圈。吸引线圈与保持线圈产生的合成_电磁力加强，将活动铁芯压缩复位弹簧，并通过传动杆使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。•保持操作是当电磁开关将驱动齿轮推至与飞轮齿圈完全啮合的位置时，固定在活动铁芯一端的接触片，便将端子30和端子C（主触点）短接，蓄电池由主电路向电动机提供大电流，以较大的转矩转动。此时，吸引线圈被短路不再有电流通过，减小了蓄电池电流的消耗。同时由保持线圈的电磁力持续地将活动铁芯保持在接通位置。•复位操作是在发动机起动后，将点火开关转到“ON”位置时，切断作用在端子50上的电压。部分电流便从端子C，经吸引线圈流至保持线圈，由于两个线圈所产生的合成磁场抵消，复位弹簧将活动铁芯复位，分离主触点，切断作用在电动机上的电流。同时活动铁芯带动传动杆将驱动齿轮与飞轮齿圈脱离。•注：对于不同的车系，起动机各接线端子的名称不尽相同。如通用车型将起动机各接线端子命名为S、B、M，分别对应端子50、端子30、端子C。二.电磁开关的检修1.触点故障的检修拆下起动机电磁开关与定子励磁接线柱的引线头，卸下紧固电磁开关塑料盖的安装螺钉，目测检查静触点、接触圆盘烧蚀程度。轻微烧损可用00号细砂纸打光若其烧蚀严重，则应更新静触点螺栓、接触网盘。2.吸引线圈及保持线圈故障的检修吸引线圈检查保持线圈检查①吸引线圈及保持线圈电阻的检查吸引线圈的检查：将万用表扳到R*1挡，将万用表的两只表笔分别搭在50端子和C端子上测电阻技术要求：吸引线圈的电阻值为0.2～0.6Ω保持线圈的检查：将万用表扳到R*1挡，将万用表的两只表笔分别搭在50端子和壳体上测电阻技术要求：保持线圈的电阻值为0.5～2Ω。②电磁开关性能检测——接线通电后观察电磁开关的工作状态。注：对于不同的车系，起动机各接线端子的名称不尽相同。如通用车型将起动机各接线端子命名为S、B、M，分别对应端子50、端子30、端子C。•三、起动机的试验•1、空载试验•将起动机夹紧，接通起动机电路，起动机应运转均匀、电刷无火花。其电流表、电压表和转速表上的读数应符合规定值。•注意：每次空载试验不应超过1min，以免起动机过热。•2、制动试验•全制动试验应在空载试验的基础上进行，空载试验不合格的起动机不应进行全制动试验。•全制动试验的目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流（制动电流）和制动力矩，以判断起动机主电路是否正常，并检查单向离合器是否打滑，其实验方法如下：•将起动机夹持在试验台上，使杠杆的一端夹住起动机驱动齿轮的3个齿，电路连接与空转试验相同。按下开关K（必须按紧，不得松开）起动机通电，呈现制动状态，观察单向离合器是否打滑并迅速记下电流表、电压表及弹簧秤的读数，其值应符合规定。•注意：全制动试验要动作迅速，一次试验时间不要超过5s，以免烧坏电动机及对蓄电池使用寿命造成不利影响。试验过程中，工作人员应避开弹簧秤夹具，防止发生人身事故。四.起动系统电路的构成1.无起动继电器的起动系统线路——由点火开关直接控制起动机的电磁开关1-蓄电池；2-主触头1；3-主触头2；4-点火开关；5-电磁开关；6-直流电动机桑塔纳轿车起动线路•点火开关置于起动挡，电磁开关电流走向：蓄电池正极——红色导线——P端子2——中央线路板内部线路——P端子6——红色导线——点火开关30端子——点火开关50端子——红黑双色导线——B8端子——中央线路板内部电路——C18端子——起动机50端子——电磁开关——搭铁——蓄电池负极•主电路电流走向：蓄电池正极——黑色蓄电池导线——起动机30端子——电磁开关接触盘——起动机C端子——励磁绕组——绝缘电刷——电枢绕组——搭铁电刷——搭铁——蓄电池负极2.带起动继电器的起动电路——减小通过点火开关的电流1-蓄电池；2-点火开关；3-空档起动开关；4-起动继电器；5-至防盗ECU；6-起动机；7-接触盘；8-铁心A——点火开关接线柱B——蓄电池接线柱C——搭铁接线柱D——起动机接线柱点火开关与搭铁接线柱之间是继电器电磁线圈；起动机与蓄电池接线柱之间是继电器的触点工作原理：点火开关打到起动挡，继电器电磁线圈通电，触点闭合，电流经继电器触点流入起动机50端子，起动机工作3、组合式继电器•组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。•（1）起动继电器一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路；继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经充电指示控制继电器触点搭铁。•（2）充电指示继电器具有一对常闭触点；电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用：一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态；二是对起动电路自动保护。•（1）发动机起动时点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电器通电灯亮。•（2）发动机起动后•离合器打滑，点火开关断开，继电器内部线圈断电，常开触点断开，吸引线圈、保持线圈断电，起动机停止工作，若此时点火开关未松开，由于充电指示线圈承受发电机的中性点电压，使常闭触点断开，切断常闭线圈，使触点断电，起动机断电。组合式继电器的工作过程•（3）起动机误接入时因充电指示继电器线圈总有电压，使常闭触点断开，从而使电路不能接通。•（4）作用1）发动机一旦起动，应使起动机自动停止工作。2）发动机正常工作后，即使误将起动开关接通，起动机也不会工作。CA1091型汽车起动电路——采用组合继电器K1——起动继电器（常开）K2——保护继电器（常闭），实现起动电路自保护；控制充电指示灯B——接电源S——接起动机50端子SW——接点火开关起动挡L——接充电指示灯N——接发电机中性点E——搭铁工作过程•（1）点火开关置于起动挡（II挡）时，起动继电器线圈电流回路：蓄电池正极——熔断器——电流表——点火开关起动触点II——起动继电器SW端子——起动继电器线圈——保护继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极；起动继电器线圈通电，触点闭合，起动机电磁开关电路接通，起动机工作•（2）发动机起动后，松开点火开关，返回点火挡（I挡），起动继电器电路切断，起动继电器触点打开，起动机电磁开关电路切断，起动机停止工作•（3）发动机起动后，若未返回点火挡（I挡），保护继电器线圈因中性点电压使常闭触点断开，自动切断起动继电器线圈电路，起动机停止工作•（4）发动机运行时，若误将点火开关置于起动挡（II挡），保护继电器线圈因中性点电压使常闭触点断开，自动切断起动继电器线圈电路，起动机停止工作上海帕萨特B5轿车起动电路•为无起动继电器的直接控制式起动电路•起动机B的30端子通过黑色25mm2导线与蓄电池正极相连•起动机B的50端子与点火开关的50b端子相连•点火开关30端子与蓄电池正极相连，为常电源•工作原理：点火开关打到起动挡时，点火开关的30端子与点火开关的50b端子接通，电磁开关回路接通，由电磁开关回路控制起动机主电路接通，起动机工作丰田威驰轿车起动电路•为带起动继电器的起动电路•起动继电器电磁线圈受点火开关的控制•配置自动变速器时，起动继电器电磁线圈同时受驻车挡/空挡继电器的控制•点火开关打到起动挡时，点火开关的ST端子给发动机ECU及组合仪表提供信号，用做与起动相关的其他控制或指示信号五、起动系统的故障诊断与排除1、起动机不转（1）故障现象•起动时，将点火开关旋至起动档，起动机不转动，无动作迹象。（2）故障原因•1）蓄电池及控制线路故障。•2）起动机故障。•3）起动继电器故障。•1）蓄电池及控制线路故障蓄电池严重亏电蓄电池正、负接线柱接线不良控制线路断路2）起动继电器故障继电器线圈烧毁或断路继电器触点严重烧蚀或不能闭合3）起动机故障起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当励磁绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁绝缘电刷与励磁绕组断路电刷与换向器接触不良（换向器严重烧蚀或电刷磨损过大、电刷弹簧压力过小、电刷卡死等）绝缘电刷搭铁电枢轴铜衬套磨损过大，电枢铁芯“扫膛”（3）故障诊断与排除•1）检查蓄电池——打开前照灯或按下喇叭•2）短接起动机50端子与蓄电池正极，起动机运转，故障在起动控制电路（起动继电器、开关电路、继电器控制电路）；不运转，故障在起动机•3）诊断启动机故障时，短接起动机30端子与C端子，起动机不运转，故障在电动机；运转，故障在电磁开关2、起动机运转无力（1）故障现象•将点火开关旋至“起动”档，起动机运转，但功率明显不足，时转时停。（2）故障原因•1）发动机转动阻力过大•2）蓄电池故障——蓄电池储电不足或有短路故障•3）起动机故障起动机主回路接触电阻增大，起动机工作电流减小（接触不良）起动机励磁绕组或电枢绕组匝间短路起动机装配过紧或有“扫膛”现象故障案例•故障现象:一辆桑塔纳2000GSi轿车，于一个月前突然出现起动机运转无力的现象。•故障检修：凭经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。•不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。•该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在14V左右。•充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。•根据其结构原理，我们进行了以下检测:1)首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。2)用备用蓄电池起动发动机，观察充电指示灯，指示灯未亮；3)用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢?•由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电?••故障排除:重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为14V左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来，拆卸螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，起动试车，一切正常。•故障分析:由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中，只检测到了发电板的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路