车站换乘作业组织

Page1辽宁省交通高等专科学校项目五车站换乘作业组织辽宁省交通高等专科学校Page2辽宁省交通高等专科学校课程目标1、陈述换乘的方式。2、描述换乘站的形式。3、分析换乘功能的案例。4、扼要说明轨道交通与其它交通方式换乘的方式。Page3辽宁省交通高等专科学校主要内容5.1换乘概述5.1.1换乘的方式5.1.2换乘站的形式5.2换乘分析及改善5.2.1换乘功能分析（案例）5.2.2换乘方案设计及选择5.3轨道交通与其它交通方式换乘5.3.1与对外交通换乘5.3.2与常规公交换乘5.3.3与私人交通换乘Page4辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式–城市轨道交通的服务水平和吸引力–乘客换乘是一个运营组织问题–乘客换乘与规划设计密切相关5.1换乘概述Page5辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式城市轨道交通的换乘–乘客在线网内同一线路上换乘–乘客在线网内不同线路间换乘–乘客在轨道交通与其他交通方式间换乘5.1换乘概述Page6辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内同一线路上换乘产生原因–衔接交路方案–非站站停车方案5.1换乘概述Page7辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式─跨线运行优点•乘客无须换乘•充分利用运能5.1换乘概述Page8辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式–跨线运行缺点•限制了非共线区段的列车密度提高•运能虚靡•一条线路列车的延误可能引起多条线路的列车运行秩序紊乱5.1换乘概述Page9辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘─很少采用列车跨线运行组织方案─各线路列车独立运行时，不同线路间出行的乘客需要换乘5.1换乘概述Page10辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘─提高服务水平——缩短换乘时间─换乘时间长短——换乘走行距离─换乘走行距离——换乘方式5.1换乘概述Page11辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站台直接换乘同站台换乘–两条不同线路设在同一个站台两侧–在同一站台由甲线换乘到乙线5.1换乘概述Page12辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站台直接换乘站台直接换乘–由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台5.1换乘概述Page13辽宁省交通高等专科学校站台直接换乘基本布局5.1换乘概述图8-1同站台换乘车站形式Page14辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站台直接换乘–换乘线路最短–没有换乘高度的损失–换乘方便–工程条件许可，应积极采用5.1换乘概述Page15辽宁省交通高等专科学校站台直接换乘案例：香港太子、旺角站5.1换乘概述图7-2香港地铁太子、旺角换乘站布置示意图ACPage16辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站厅换乘–由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅–由这一站厅通到另一个车站的站台5.1换乘概述Page17辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站厅换乘–换乘总高度大–站台与站厅之间有自动扶梯连接改善换乘条件5.1换乘概述Page18辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘通道换乘–两个车站之间设置单独的换乘通道供乘客换乘5.1换乘概述Page19辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘通道换乘–车站结构完全分开–车站站台相距有距离–受地形条件限制5.1换乘概述Page20辽宁省交通高等专科学校通道换乘–两条线路在区间相交，两线车站布置成“L”形5.1换乘概述图7-3通道换乘方式的地下换乘站Page21辽宁省交通高等专科学校通道换乘–一条线路的区间与另一条线路的车站“T”形交叉5.1换乘概述图7-4通道换乘方式的地下换乘站Page22辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站外换乘–乘客在车站付费区以外进行换乘–没有专用换乘设施5.1换乘概述Page23辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站外换乘–高架线与地下线之间的换乘；–两线交叉处无车站或两车站相距较远；–规划不周，已建线未作换乘预留5.1换乘概述Page24辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘站外换乘–无路网规划的后遗症–增加一次进出站手续，步行距离长–在站外与其他人流混合，很不方便–应尽量避免5.1换乘概述Page25辽宁省交通高等专科学校5.1.1换乘的方式乘客在线网内不同线路上换乘组合换乘–采用两种或多种换乘方式组合–完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价5.1换乘概述Page26辽宁省交通高等专科学校组合换乘实例：北京地铁复兴门站5.1换乘概述图7-5北京地铁一线复兴门站换乘示意图Page27辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘–两个车站上下重叠设置构成“一”字形组合的换乘车站，一般采取站台直接换乘或站厅换乘。5.1换乘概述图7-6“一”字形换乘站示意图Page28辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘实例1：东京地铁表参道站5.1换乘概述图7-7东京地铁表参道换乘站布置示意图Page29辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘实例1：东京地铁表参道站–设有两个岛式站台，银座线布置在两个岛式站台之间，半藏门线布置在两个岛式站台的外侧。–同一方向的列车换乘在同一站台上完成。5.1换乘概述Page30辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘实例2：香港太子、旺角、油麻地站–地铁荃湾线和地铁观塘线之间的三个连续换乘站。5.1换乘概述图7-8香港地铁太子、旺角换乘站布置示意图ACPage31辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“一”字形换乘实例2：香港太子、旺角、油麻地站–在一期工程建设时，将该三个换乘站按两层结构进行设计和建造–两条线路在站间设置立体交叉–使所有方向的换乘都能在同站台上实现。5.1换乘概述Page32辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“L”形换乘–两个车站平面位置在端部相连构成“L”形，高差要满足线路立交的需要。–这种车站一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘。5.1换乘概述Page33辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“L”形换乘5.1换乘概述图7-9“L”字形换乘站示意图Page34辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“T”形换乘–两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成“T”形。–采用站台或站厅换乘。5.1换乘概述Page35辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“T”形换乘5.1换乘概述图7-10“T”形换乘站示意图Page36辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“T”形换乘–实例：北京地铁复兴门站。–北京地铁环线与北京地铁一线相交，两站设置在不同的高度上组织立体换乘。–从环线下楼梯直接进入一线的站台。–从一线到环线通过地下通道进行换乘。5.1换乘概述Page37辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“T”形换乘–实例：北京地铁复兴门站。5.1换乘概述图7-11北京地铁一线复兴门站换乘示意图Page38辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“十”字形换乘–两个车站在中部相立交，在平面上构成“十”字形。5.1换乘概述图7-12“十”字形换乘站Page39辽宁省交通高等专科学校5.1.2换乘站的形式“工”字形换乘–两个车站在同一水平面设置，以换乘通道和车站构成“工”字形。采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。5.1换乘概述图7-13“工”字形换乘站Page40辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘时间–换乘时间主要取决于换乘走行距离。–各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。5.2换乘分析及改善Page41辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘时间同站台换乘―共线运行区段的换乘站，在同一站台的同一侧换乘，无换乘走行。–两线平行交织的共用换乘站，在同一站台的另一侧换乘，换乘距离小于站台宽度。–换乘时间最短。5.2换乘分析及改善Page42辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘时间同站台换乘–双岛式站台只能实现4个换乘方向的客流在同站台换乘；–岛侧式站台只能实现2个换乘方向的客流在同站台换乘；–单岛式站台，每一层均只能实现2个换乘方向的客流在同站台换乘。5.2换乘分析及改善Page43辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘时间同站台换乘–其余换乘方向的乘客，仍需通过站厅(双岛式、岛侧式)或自动扶梯、楼梯(单岛式)进行换乘，换乘时间相应增加。5.2换乘分析及改善Page44辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘时间上下层站台换乘–采用一字形、十字形、岛侧式或侧侧式上下层站台组合，换乘距离与换乘时间较短；–采用T形或L形上下层站台组合，由于换乘距离增加，换乘时间相应延长。5.2换乘分析及改善Page45辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘时间站厅换乘–乘客换乘走行路线为下车站台－自动扶梯、楼梯－站厅收费区－自动扶梯、楼梯－上车站台。–站厅换乘的换乘距离与换乘时间大体居中。5.2换乘分析及改善Page46辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘时间通道换乘–为提高服务水平，缩短换乘时间，换乘通道长度不宜超过100m。5.2换乘分析及改善Page47辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘时间站外换乘–换乘走行包括出站走行、站外走行和进站走行。–换乘距离与换乘时间均是各种换乘方式中最长的。5.2换乘分析及改善Page48辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘能力–指换乘设施在单位时间内能够通过的换乘客流量。–制约因素是站台、自动扶梯(楼梯)、通道与检票口等设施、设备的能力。5.2换乘分析及改善Page49辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘能力–同站台换乘的能力最大，制约换乘能力的主要因素是站台宽度与列车间隔。–同站台可考虑采用相邻两站均为单岛式的换乘方案。5.2换乘分析及改善Page50辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘能力–即两条线路平行运行一个区间（含两个车站），两个车站的站台均采用上下层结构。–将换乘客流疏解到相邻两个车站–适用于换乘客流大、各方向换乘客流比较接近。5.2换乘分析及改善Page51辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘能力5.2换乘分析及改善图7-14相邻两站上下层均为单岛式换乘示意图Page52辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘能力–上下层站台换乘的能力最小。–瓶颈因素是自动扶梯(楼梯)，站台宽度、长度往往又限制了自动扶梯(楼梯)的数量与宽度。–交叉点越少，如十字交叉，换乘能力就越小，反之亦然。5.2换乘分析及改善Page53辽宁省交通高等专科学校5.2.1换乘分析换乘能力–通道换乘与站厅换乘的能力居中。–自动扶梯(楼梯)的能力往往限制了通道换乘能力与站厅换乘能力的最终实现。–换乘过程中需要进出收费区，则检票口的能力也有可能成为限制因素。5.2换乘分析及改善Page54辽宁省交通高等专科学校5.2.2换乘方案设计及选择方案影响因素客流组织–换乘站的客流有车站客流的一般特征外，还有客流量大、多方向性等特征。–换乘设计应注意通过调整设施布局、设置导向标志等措施，避免或减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。5.2换乘分析及改善Page55辽宁省交通高等专科学校5.2.2换乘方案设计及选择方案影响因素工程实施–缩短换乘时间和提高换乘能力的要求，通常会使换乘设