通航安全施工方案

1珠海港高栏港区黄茅海作业区番禺珠江钢管（珠海）基地码头工程施工方案广东省航运规划设计院珠海港高栏港区黄茅海作业区番禺珠江钢管（珠海）基地码头工程项目经理部2012年12月25日2第1章工程概况.......................................4第2章施工总体部署..........................................6第3章施工总体目标...........................................6第4章施工总平面布置及临时设施.................................7第5章主要工程项目施工工艺和方法................................95.1施工工艺总流程图....................................95.2总体测量控制方法...................................105.3施工总进度计划............................................135.4CFG桩施工..............................................175.5挖泥施工..........................................195.6PHC管桩采购和运输.................................225.7PHC管桩打设......................................235.8现浇桩芯混凝土....................................285.9现浇桩帽和横梁混凝土................................2935.10构件预制及安装施工.................................345.11现浇悬臂梁混凝土施工方案...........................385.12现浇板缝与面层、护轮坎混凝土施工...................405.13附属设施安装.......................................425.14港池护坡...........................................43第6章资源配备计划..........................................494第1章工程概况本工程位于珠海港高栏港区北部的黄茅海作业区，属涌口以北作业区。高栏港区位于珠海市西区，距离市区约80公里。本工程拟建一个5000DWT散货码头、一个5000DWT长构件专用码头、两座引桥、疏浚及码头附属设施。码头平台采用高桩梁板式结构，结构按两万吨码头预留。港工建筑物主要由码头平台及引桥组成。码头两个泊位在平面上呈L布置。码头靠船装卸平台平面尺度为154m×24m+206m×15m。设接岸固定引桥两座，南侧（对应长构件专用码头）引桥长度为306m，宽度为6m；下游侧引桥长度为100m，宽度为15m。驳船码头（1#泊位）采用PHC桩方案，采用凸堤结构，两根钢轨分别布置在两条凸堤上。左侧凸堤宽15m，长306m，兼系靠船及装卸工艺使用，码头面标高为5.76m，码头前沿底高程-11.2m，排架间距7m，每个排架设5Φ800mmPHC桩，包括一对叉桩、一对半叉桩及1根直桩，叉桩斜率4:1，半叉桩斜桩斜率5：1。上部为梁板结构，现浇下横梁高0.8m,宽1.4m，上横梁高1.4m，宽0.8m；轨道梁搁置在桩帽上，高2.4m，宽0.9m，纵梁搁置在下横梁上，高1.4m，宽0.6m；上部为叠合板，预制板厚0.25m,现浇层厚0.15m。码头设置Φ1800X600H转动橡胶护舷、DA600H橡胶护舷和650KN系船柱，轨道采用Q80钢轨。右侧凸堤作为轨道基础使用，不考虑船舶直接靠泊撞击作用，但考虑系缆、泊稳后的挤靠作用。凸堤宽6m，长306m，排架间距7m，每个排架设3Φ800mmPHC桩，包括1对叉桩和1根直桩；上面布置DA400H橡胶护舷和650KN系船柱。为了便于驳船靠泊，设置滚动护舷，标准型DA600H橡胶护舷和滚动护舷间隔布置。在靠近防洪堤处的最后一个排架桩基采用Φ1000mm灌注桩，其中左侧宽15m的凸堤布置3根，右侧宽6m的凸堤布置2根。杂货泊位栈桥结合驳船码头平台建设。码头长154m，宽24m，采用高桩梁板结构，每个排架7根Φ800mmPHC桩，包括1根直桩、2对半叉桩及1对叉桩，叉桩斜率4:1；杂货泊位桩基、梁板及系靠船设施、轨道等均与驳船泊位相同。在驳船泊位与杂货泊位转角处两侧均设置系靠船设施，供驳船泊位和杂货船泊位5靠泊，采用纵横梁等高连接型式，梁宽1400mm，每个大桩帽下布置4根斜桩。码头采用DA600H橡胶护舷和650KN系船柱，轨道采用Q80钢轨。详细布置见相关图纸。港池靠防洪堤侧需进行岸坡加固，起坡段采用200~300kg块石护面，坡度1:4，水平段也4用200~300kg块石护面，防洪堤根部采用1t扭王块护面，确保防洪堤不受港池开挖影响。防洪堤陆侧宽20米，长170米的范围内采用CFG桩进行地基处理，CFG桩直径为Φ400mm,间距2000mm，梅花形布置，共1100根,成桩后的桩体强度为C15，CFG桩采用振动沉管灌注成桩，桩顶标高为4.7m，桩底标高为-12.3m（到达淤泥层底）。6第2章施工总体部署本工程陆上地基处理先行施工,随后钻孔灌注桩及水上码头沉桩施工同时进行，在码头水上沉桩形成阶梯成排架时，码头上部结构将立即开始施工。根据现场条件，本工程施工总体程序为：施工准备→测量基线→地基处理→码头港池水下挖泥→水上沉桩→上部结构施工→码头附属设施安装→水电等安装施工→扫尾工程。本工程靠船构件、轨道梁、管沟梁、横梁、纵梁、前边梁、后边梁、水平撑、面板等预制构件，在现场的构件预制厂预制。φ800高强PHC管桩委托有资质的管桩厂家预制，由方驳水运至现场，采用粤航03#打桩船配D80柴桩锤进行打桩作业。本工程的现浇码头桩帽、桩芯混凝土由陆上供应商品砼，水上船舶运输，采用水上吊罐入模。码头横梁、纵梁、轨道梁、面板、磨耗层及面层等现浇砼均拟采用码头一侧布设施工便道，陆上泵送砼,二级90式地泵接力输送，泵送入模的施工工艺,为确保本工程的外观质量，下横梁拟采用大面钢框胶合模板，护轮坎拟采用一次接缝的施工工艺。第3章施工总体目标3.1工期目标本工程施工工期:2013年1月1日开工至2013年8月31日完工。3.2质量目标本工程的质量目标为合格。质量评定以交通部颁布的《港口工程质量检验评7定标准（JTS257-2008）》为依据，以业主联系确定的质量监督站核定意见为准。3.3安全目标严格执行国家和地方有关安全法律法规，施工期内确保无重大工伤、死亡、机损、水上交通责任事故。3.4文明施工目标认真执行贯彻业主有关文明施工的各项规章制度和要求，争创文明施工样板工程。第4章施工总平面布置及临时设施4.1施工总平面布置原则（1）在满足施工需要的前提下，尽量减少施工临时用地，施工现场紧凑合理；（2）根据施工需要，通过计算确定施工场地面积、生活用地面积；（3）充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响；（4）合理布置机械设备，科学规划施工道路，尽量降低运输费用；（5）各项施工设施布置要满足：有利生产、方便生活、安全和环境保护的要求。4.2总平面布置图8字十沥闸9第5章主要工程项目施工工艺和方法5.1施工工艺总流程图施工准备护岸及防洪堤内侧地基处理1#码头挖泥1#码头桩基施工桩芯混凝土施工现浇桩帽（横梁）港池、航道挖泥安装下横梁、轨道梁现浇横梁安装靠船构件安装纵梁、管沟梁现浇纵梁、管沟梁及其节点现浇上横梁安装面板现浇面层护轮坎等附属设施安装港池护坡2#码头挖泥2#码头桩基施工桩芯混凝土施工现浇桩帽（横梁）安装下横梁、轨道梁安装靠船构件现浇横梁安装纵梁、管沟梁现浇纵梁、管沟梁及其节点现浇上横梁安装面板预制梁、板、靠船构件交工清理与验收施工工艺总流程图105.2总体测量控制方法本工程施工工期短、施工区域大、主要工序为海上施工，施工前及施工中对测量控制的标准要求也要高。施工难度较大的项目是PHC桩的沉桩、疏浚挖泥、现浇桩帽等。为保证定位精度，在施工中采用RTK-DGPS定位技术和常规测量方式相结合的测量方式。RTK-DGPS主要用于桩基工程、疏浚挖泥和宏观控制方面；常规测量主要运用于细部测量工作。GPS设备采用双频高精度GPS接收机。常规测量主要用高精度的全站仪和水准仪。5.2.1控制点校核工程开工前，对业主提供的平面控制点及高程控制点ZG01、ZG02、ZG05、ZG06进行复核，并报监理工程师审批，以此作为本工程布设施工控制基线的依据。5.2.2施工控制网的布设根据监理工程师签认的平面控制点，按《水运工程测量规范》的技术要求布设控制网。控制点的布设要符合下列规定：导线布设成闭合导线，相同导线的边长应均匀，同一测站各方向连长之比不得小于1：3；导线测角中误差不大于±5，导线相对闭合差不大于1/20000;导线最弱点相对于起算点的点位中误差及各边相邻点的相对点位中误差均不得大于10mm；控制点应设在通视良好，不致发生沉降和位移的平整地段上。5.2.3高程控制根据业主提供的永久性高程控制点引设若干临时水准点至施工现场，并对引测的控制点定期进行校核，以满足施工高程控制需要。水准点应布设在受施工影响小、不易发生沉降和位移的地点，水准点数量不少于两个。施工高程控制应按四等水准测量作业要求进行，其主要技术要求见11下表。表5-1项目单位误差范围每千米高差中误差偶然中误差mm±5全中误差mm±10检测已测测段高差之差mm±30L1/2附合或环形闭合差、往返测互差mm±20R1/2最大线路长度附合或环线km20支线km10说明：表中L已测路线长度（km），为附合或环形路线长度（km）；计算往返误差时，R为测段或区段长度（km）5.2.4控制点的维护永久性控制点每月复测一次，临时控制点每半月复测一次。沉桩结束后或大风、大雨过后，须对所有观察点复测一次。测量需作好记录并整理成册，同时作好施工基线的调整。5.2.5主要工序测量控制⑴工前水深测量工前水深测量是掌握工前水下地形变化情况，以确保工程顺利展开。工前测量采用已经成熟的无验潮水深测量软件进行。工前水深测量的时间、步距及范围，根据业主和设计要求确定，工前测量施工时，由监理工程师参加，测量成果经监理工程师确认，为了便于水深测量的数据统计，工前水深测量的航迹线与码头轴线平行布置。布设间距报监理和业主批准确定。实测航线与设计航线的偏差控制在3m以内。测量数据格式、测图比例均按业主及监理工程师的要求进行。水深测量采用双频RTK-GPS与多波束测深仪相结合进行测量，即平面坐标使用GPS确定，该坐标位置的深度由多波束测深仪同步测量，潮位由潮位观测站提供。利用水深测量专业软件设计航迹线，由GPS引导测量船，实时测量并显示测量船的平面坐标。水深点数据按间距进行采样，间距大小按规范要求执行；测深点坐标及水深数据一并输入电脑，通过专用软件进行处理，可以快速生成水下地形图，断面图和三维立体图，能动态直观地反映水下地形。⑵PHC桩沉设定位控制12PHC桩沉设由安装在打桩船上的GPS采用拥有自主知识产权的《海上GPS打桩定位系统》进行，通过布设于打桩船上的两台GPS流动站及两台倾角传感器实时监控船体的位置、方向和姿态，另外利用两台免棱镜激光测距仪和桩架倾角传感器实施校正基桩的位置，与设计标高处基桩设计坐标进行比较，在计算机屏幕上给出打桩船的移动方向和移动量。据此指挥打桩船调整锚缆移动船位，直至桩位偏差达到允许范围。桩身的倾斜坡度由桩架控制。桩顶标高由安装在桩架上的“高程感应系统”实时测定，同时配合由“锤击计数器”记录打桩时的锤击数，进行打桩贯入度的计算，并反映在系统计算机屏