道角车场高边坡安全施工方案

目录第一章、工程概况...................................................1第一节、工程基本概况.......................................1第二节、自然地理条件.......................................1第三节、工程地质条件.......................................2第四节、本合同段高边坡防护基本情况表........................3第二章、编制依据...................................................3第三章、高边坡施工技术方案.........................................4一、深挖路段路基施工方案...................................4二、边坡控制方案...........................................5三、高填路堤施工方案方法...................................6四、一般施工安全技术措施...................................7第四章、安全专项施工措施...........................................8第五章、危险因素及应对措施........................................10一、重大危险源的识别.....................................10二、对重大危险源的评价....................................10三、预防措施..............................................11（一）危险源的综合预防、控制措施.......................11（二）、常见危险源的具体预防措施........................11第五章、安全管理措施..............................................15一、安全生产目标及方针....................................15二、安全施工组织机构与保证体系............................16第六章、应急救援预案..............................................24一、火灾、爆炸事故应急预案................................24二、坍塌事故应急预案......................................26三、触电事故应急预案......................................27四、防洪汛应急预案........................................30第七章、文明工地建设..............................................32一、文明施工..............................................32二、防噪声污染的各项措施..................................331第一章、工程概况第一节、工程基本概况拟建重庆市轨道交通三号线南延伸段道角车场平基土石方及挡护工程占地面积约135144m2，地块呈“多边形”，总体呈南北走向，南北长约770m，东西宽约50～230m，场地整平后大致分为两个台阶，第一级标高242～245m，第二级标高220～230m，场区内、外边坡以挖方边坡为主，最高达26m，西北角等局部地段存在填方边坡，最大高度约18m，场地内两级台阶之间、西北角填方地段以及车场与樵坪米业粮库场地之间设置挡墙。第二节、自然地理条件2.1交通位置拟建车场工程场地行政区划属重庆市巴南区，为重庆市主城区，紧邻渝南大道，工程场区交通较方便。2.2气象气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.3水文2车场区域位置较高，场地及影响范围内无大型地表水体及常年性溪沟。第三节、工程地质条件3.1地形地貌拟建工程场地地貌单元为构造剥蚀浅丘地貌，场地地面高程220～274m。地形总体呈东高西低的特征，地形起伏较大，总体坡角5～30°为主，西侧人工切坡坡角可达70°左右，高度最大约24m。场地内基本保持原有地貌,丘包上基岩裸露或覆盖层较薄，沟槽宽缓开阔，地势较平缓，为农田区。场地地表主要为耕地、农田，植被较茂密。3.2地层岩性经地面地质调查和钻孔揭示，勘察区出露的地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)及侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。3.3地质构造场地位于南温泉背斜西翼，岩层倾向290，倾角68左右，层间结合差，尤其在厚层状砂岩下部与砂质泥岩交界处，往往存在薄层状泥化现象。主要发育两组构造裂隙：J1：倾向60～80，倾角25～45，优势产状70°∠35°，裂隙面平直光滑，张开1～3mm，无充填物，间距一般2～4m，延伸性好，结合差。J2：倾向160～180，倾角70～80，优势产状170°∠75°，裂隙面呈舒缓波状，局部翻转，微张，偶见泥质充填物，间距一般2～4m，延伸性好，结合差。区内岩体节理发育程度为不发育～较发育，岩体完整～较完整，呈厚层状～块状构造。3.4水文地质条件场地为浅丘斜坡地貌，基岩出露较好，第四系厚度小、覆盖少、含水微弱。岩层产状较陡，切割深，陆相碎屑岩(主要为相对隔水的泥岩层)地下水赋水性差，3基岩中地下水贫乏。场区地下水主要为潜水，主要分布在丘谷地形中，为第四系松散岩类孔隙水，属季节性潜水，水量较小，具有就近补给、就近排泄、储存时间短的特点，且受季节影响显著。通过本次钻孔终孔水位观测，场地内大部分区域无地下水，仅在原始沟谷地带存在少量地下水，地下水埋深不一，无统一地下水位。3.5不良地质现象根据调查访问，拟建场地无滑坡、崩塌、泥石流、危岩等不良地质现象。第四节、本合同段高边坡防护基本情况表一、因为目前学术上对高边坡还没有确切的定义，工程上对高边坡也没有一个统一的定义。《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）要求土质边坡高度超过15米，岩质边坡高度超过30m的边坡应做特殊设计。“公路与铁路路基设计规范”中，高度超过20m的土质边坡，高度超过30m的岩质边坡设计就没有可靠的建议参数，需要做特殊设计。因此，开挖高度超过20米的土质边坡，高度超过30m的岩质边坡，一般认为是高边坡。二、本合同段的高边坡统计表工程部位长度（m）最大高差(m)采用防护形式备注CC1段12520锚杆+土钉挂网喷浆D1E段局部131.525.2锚杆+土钉挂网喷浆KL段38325锚拉桩O1P9522.5锚杆+土钉挂网喷浆第二章、编制依据编制本高边坡施工方案的依据如下：41、《中华人民共和国建筑法》2、《中华人民共和国安全生产法》3、《职业健康安全管理体系规范》（GB/T28001-2001）4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）5、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)6、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）7、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。8、重庆市轨道交通三号线南延伸段道角车场岩土工程勘察报告（详细勘察）9、重庆市轨道交通三号线南延伸段道角车场平基土石方及挡护工程施工图纸第三章、高边坡施工技术方案一、深挖路段路基施工方案1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工方案，报监理工程师审批后实施。2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路基站场的开挖线。采用全站仪放样，根据现场实际地面的标高放出开挖边界桩。3、根据路基站场土石方的开挖线，进行清表、清杂等。4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。5、石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采5用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。二、边坡控制方案为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意：（1）、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。（2）、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面相互垂直。（3）、护坡的沉降缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。（4）、砌筑过程中和砌筑完工后7～14天内，随时对已砌筑砌体养生，保持其表面湿润。（5）、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿岩机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体和有下滑可能的岩石与6基岩连成整体。（6）、锚杆钻孔前根据设计要求及坡面岩石情况定出孔位并作标记，锚杆孔距误差不超过15cm，预应力锚索孔距误差不超过20cm，预应力锚索的钻孔轴线与设计轴线的偏角不大于3，水泥砂浆锚杆孔深度误差不大于+50cm，水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径15mm，树脂锚杆和快硬水泥卷锚杆孔径直径为42mm，其他锚杆符合设计要求。（7）、水泥锚杆杆体平直、除锈、去污，采用中细砂，粒径不大于2.5mm，使用前过筛砂浆配合比：水泥：砂=1：1~1：2（重量比），水灰比为0.38~0.45。（8）、注浆开始或中途停止超边30min时，用于水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆时，注浆管插至距孔底5~10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。（9）、锚索严格按设计尺寸下料，表面无损伤，除锈去污。编排钢丝或钢铰线时安设排气管，每股隔离钢丝或钢绞线沿锚索轴线方向平直、头齐，每隔1.0~