钢平台安全专项施工方案

目录一、编制说明……………………………………………….1二、工程概况……………………………………………….2三、工程项目所在地区特征……………………………….5四、施工方案……………………………………………….8五、施工组织安排…………………………………………15六、资源配置方案…………………………………………17七、管理措施………………………………………………20八、钢平台安全使用规定…………………………………31九、钢平台的维护和保养…………………………………31十、施工图表………………………………………………32十一、附件……………………………………………….32十二、引用的设计文件与施工规范…………………….32宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-1-一、编制说明1.1编制依据（1）业主提供的76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程芦浦特大桥设计图纸和招投标文件；现运行的主桥栈桥。（2）国家和交通部等现行验收标准、设计规范、施工规范及现行施工、材料、机具设备等定额；（3）76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程第6合同段标准化管理要求；（4）我项目部对现场调查所取得的当地的水文、气象桥梁基础的地质勘察资料和其它相关依据；（5）国家、浙江省、台州市及业主有关安全、环境保护、水土保护等方面的法律、法规、条例、规定；（6）未详之处，参考国家和地方最新颁布的法律、法规以及施工技术规范、标准。1.2编制目的制定合理的施工工艺、施工进度计划和有效的施工工序和方法，用于指导钻孔钢平台施工现场安全施工。1.3适用范围76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程芦浦特大桥钻孔钢平台：2-8#墩、53#墩、16-37#墩、9-15#墩、38-52#墩共计52个主桥墩平台。1.4设计概况76省道复线南延玉环至大麦屿工程芦浦特大桥位于浙江台州市玉环县，为解决大桥桩基、承台的施工，特在主栈桥侧修建钻孔钢平台。钻孔钢平台尺寸：28.5m*9m，28.5m*12m，28.5m*13.2m三种尺寸类型。1.5设计荷载1.5.1：钻孔钢平台荷载：10立方砼罐车荷载，50吨履带吊荷载，1台250型钻机顺桥向同时作业荷载。宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-2-二、工程概况2.1工程简介76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程起自玉环县楚门镇丁岙村附近的76省道复线K19+856处,先后途径楚门镇、漩门湾、漩门二期工业城、分水村、箬笠礁码头以及西滩、小普竹、陡门头、峰源、普南和火叉口等村庄，止于在建疏港公路K4+034处，全长22.811km，按一级公路标准设计。设计速度100km/h本合同段桩号为K11+350～K15+800，长4.45km,,含芦浦特大桥一座(灌注桩基础,40m后张预应力T梁结构,分离式先简支后连续梁桥),全长2207m;乌岩桥一座(120.9m,灌注桩基础，16m后张预应力空心板梁桥)。2.1平台所处位置及结构布置临时钻孔钢平台桥位于芦浦特大桥2号墩～53号墩，钢平台桥面标高5.971～10.464m，钻孔钢平台结构形式采用上承式结构，需满足桩基、承台施工。2.2平台结构形式（1）平台桥面宽度为9m、12m、13.2m。贝雷梁上设横向分配梁，横向分配梁为Ι25a工字钢(B型平台)Ι25b工字钢（A、C型平台），间距0.75m，分配梁长度为6米。承重梁为2Ι40a工字钢(A、B型平台)，2Ι32a工字钢(C型平台)，桥面采用32a槽钢，间距4cm，平台两侧设1.0m高防撞护栏。（2）钻孔平台根据桩位情况布置，详见图纸；结构采用上承式结构。宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-3-宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-4-宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-5-宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-6-第三章工程项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌拟建场地属海滩；河道落差较小，地形平缓，每日均有涨、退潮。3.1.2工程地质及水文地质条件3.1.2.1构造地质根据76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程第6合同段芦浦特大桥地质资料，其构成及分布特征现由上至下分述如下：①、③1淤泥，厚度33-36.9米。地基承载力基本允许值50kpa，桩周摩阻力15kpa。②、③2粘土，厚度0-15米。地基承载力基本允许值55kpa，桩周摩阻力18kpa。③、③3粘土，厚度不详。地基承载力基本允许值90kpa，桩周摩阻力28kpa。④、③4粘土，厚度不详。地基承载力基本允许值100kpa，桩周摩阻力50kpa。宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-7-3.1.2.2水文地质及气象条件地形、地貌本工程位于台州玉环县西南侧沿海地带，主要地貌单元为低丘陵、冲海积平原和海涂，山前斜地分布范围很小，基本可分为丘陵、海积平原和海涂两个地貌单元。低山丘陵区地形陡度一般约20～50°，部分陡峭，植被较发育，残坡积覆盖层厚度约1.0～3.0m,部分基岩裸露。海积平原地形平坦，地面标高0.50～4.00m之间，主要为菜地、农田、果园等，分布有较多水塘、沟渠等。海涂主要位于路线沿海段外侧和漩门湾，主要为水产养殖区域。区域地质地层路线区出露地层主要为上侏罗统和第四系。上侏罗统为陆相火山岩，岩性、岩相复杂。现将其岩性由上到下叙述如下：第四系（Q）全新统冲海积、海积层（a1-mQ4）分布于测区平原和海涂带，为黏土、淤泥质土，粉质黏土等，层厚约15.0～50.0不等。上更新至中更新统统冲积层（a1Q3+2）分布于山前平原地带，为粉质黏土、含砾黏土、含黏性土圆砾、卵石层等，富含铁锰质。第四系残坡积层（e1-d1Q）:分布于山麓和沟谷坡地，岩性为含角砾亚粘土及含粘性土碎石。第四系人工堆积（meQ）：分布于村庄及公路、坝堤沿线，岩性为碎石、卵石、砾石和粘性土组成。中生界侏罗系上统高坞组（J3g）岩性主要为流纹质含角砾晶屑熔结凝灰岩、流纹质含角砾玻屑屑熔结凝灰岩、宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-8-局部含角砾或集块熔岩，多数具晶屑塑变结构，石英、长石晶屑含量高（30-70%），有些经过重结晶作用，晶粒变粗。呈灰色，灰白色，青灰色，灰褐色，灰紫色，岩体呈块状～大块状结构，岩石致密坚硬，完整性较好，抗风化能力强，属硬质岩。测区揭露的该层组岩石力学性质差异性不大，本报告为了便于叙述评价，将其统一定名为凝灰岩。水文地质评价地表水勘察区属于海岛平原及滩涂区，平原区沟河塘浜发育，纵横交织成网，河流密度较大。河道宽窄不一，河床平缓，河道连通江海，不同程度受潮水影响，属感潮型河流；滩涂属乐清湾水域。含水岩组水文地质特征全新统冲海积层亚粘土、淤泥质土孔隙潜水含水层组广泛分布于测区海积平原及海涂的上部，含水层组为海积、冲海积的黏性土、②淤泥质土等，受山区暂时性水流的影响，常夹带有较粗颗粒，局部为亚砂土或粉细砂互层。含水层富水及透水性均较差，渗透系数一般10-7～10-8cm/s,地下水与地表水联系密切，水位动态变化不大，主要受大气降水和地形、水文地质条控制，年变幅1m左右。地下水、地表水腐蚀性特征本次外业勘察期间，实测地下水位埋深0.0～2.2cm，地下水位随季节、大气降水、农田灌溉、河床水位等变化明显。3.2交通运输情况本工程可利用的主要公路为省道、县道、市内公路，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上公路及新建的临时便道运输至工地。3.3水、电、燃料情况3.3.1施工生活用水河道常年有水，但其流量随季节变化较大。地下水埋深较浅，水质为海水，对混凝土及钢管有较强侵蚀性，为保证平台安全使用，本承包人根据钢管腐蚀程度，及时宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-9-进行保养和维护。3.3.2施工用电施工用电使用电力供电，当停电或临时用电未接通时采用自发电。3.3.3燃料供应燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4其他与施工有关的情况3.4.1通讯公共通讯设施发达，施工中采用移动电话的方法实现对外联络。3.4.2医疗工程位于浙江玉环县内，线路所经地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫，施工中可与玉环县人民医院建立医疗关系，签订救治合作协议。3.4.3民族风俗本工程所在地主要民族构成为汉族，所在地经济发达，民风较为淳朴，治安良好。第四章施工方案4.1上承式钢平台施工方案4.1.1施工工艺流程钢平台施工工艺流程见图4-1-1。宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-10-图4-1-1钢平台施工工艺流程图场地平整钢管桩运输到位振动锤与钢管桩连接履带吊吊钢管桩就位测量定位振动下沉钢管桩承重梁梁2I40（2I32）安装纵、横向钢管桩连接贝雷梁拼装贝雷梁安装横向分配梁安装贝雷梁斜撑安装桥面系铺装栏杆等附属结构安装4.1.2钢管桩加工及运输钢管桩在加工场地按图纸加工成型，在施沉过程中尽量不进行管节接长，钢管桩在加工场加工时应保证直缝错位。成品进场时，生产厂家必须提供卷制钢管桩所用钢材的产品合格证、质量保证书以及钢管桩的出厂产品合格证。钢管桩接长时，采用对接补强连接，每根钢管桩在对接满焊后，沿圆周均匀焊接4块连接钢板，提高连接处宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-11-的钢管强度。钢管桩的堆放或存放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形（堆放或存放层数不得超过两层，超过两层时采用定位架）。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成管端变形和损伤。运输起吊及施打起吊过程中采取多点起吊，杜绝钢管桩弯曲现象的发生。钢管桩加工好后由平板车运输至施工现场。4.1.3钢管桩插打施工（1）钢管桩基采取“钓鱼法”进行钢管桩施工，即在已经修筑好钢平台上，以履带吊吊挂振动锤逐孔向前打设钢管桩，每2孔钢管桩打设完毕铺设上部结构，履带吊前移，继续下2孔的钢平台施工。由履带吊配合DZ60型振动锤插打钢管桩。在已架设好的平台上，将3（5、6）组长度为15米的贝雷梁悬挑架设，在端头安装临时定位架，采用全站仪控制钢管桩所在的位置。将钢管桩吊入定位架内，采用全站仪控制桩基的偏位及垂直度，沉桩以标高进行控制，贯入度进行校核。（2）钢管桩插打时应注意以下事项①钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10cm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因。②钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。③钢管桩最终贯入度参考钢栈桥试桩数值确定，参考贯入度为10cm/min。（3）钢平台施工过程中钢管桩的定位打设方法：①第一跨钢管桩的打设。A.通过在已经架设好的主栈桥上放出紧靠栈桥边第一排平台钢管桩位置辅助线，采用简易导向架，将导向架固定在主栈桥的分配梁上，并在导向架上放出平台第一排桩基的实际位置。B，履带吊大钩吊住振动锤（在锤头位置系根麻绳），小钩将钢管桩吊起放直，下放振动锤，通过工人牵动麻绳，调整夹具位置，使夹具准确牢固夹住钢管桩。C.通过在栈桥纵横方向上站人，采用简易垂球仪（线垂），观测控制管桩垂直度，宁波交通工程建设集团有限公司芦浦特大桥钻孔钢平台安全专项施工方案-12-将钢管桩打入地层，入土深度以贯入度和计算入土深度进行双控。两者有异时，以贯入度为准。D.打好第一排桩基，将钢管桩切割到设计标高，安装承重梁。②平台第二排钢管桩的定位打设。A.将导向架加长，焊接固定在主栈桥分配梁上，根据图纸计算出需打设钢管桩位置，调节导向架。B.履带吊大钩吊住振动锤（在锤头位置系根麻绳），小钩将钢管桩吊起放直，下放振动锤，通过工人牵动麻绳，调整夹具位置，使夹具准确牢固夹住钢管桩。C.通过在栈桥纵横方向上站人，观测控制管桩垂直度，将钢管桩打入地层，入土深度以贯入度和计算入土深度进行双控。