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生产实习报告(1)湖北十堰东风汽车实习学院机电工程学院专业车辆工程年级班别学号3111000学生姓名指导教师2014年5月日摘要为了让我们在汽车构造知识及汽车零部件机械加工制造有了理论的知识的基础上，通过参观实践联系理论知识，更好地理解工艺的编排及工装辅助的设计，加深对汽车构造的整体认识，学院于2014．4.14—2014.4.期间组织我们到湖北十堰东风商用车有限公司进行为期10天的生产参股实习。十堰东风商用车有限公司有自己专门的发动机厂及其他相配套供应的汽车零部件总成，为各高校车辆及机械加工专业学生提高了系列的生产参观实习线，避免因参观不同集团公司所造成的繁琐。此外，十堰东风商用车有限公司主要生产“天龙”“天锦”“大力神”等载货汽车，这类汽车相比于乘用车底盘较大，汽车零部件尺寸大，结构简单，零部件加工相对简单，尤其是发动机尺寸，更有利于学生参观理解。本次生产实习的主要内容有：发动机再造、4H缸体加工、变速箱、钢板弹簧、机械磨锋、标准件、4H缸体曲轴及凸轮轴（简单）、汽车总装配、机械加工、大马力装配、dci11发动机曲轴及凸轮轴制造加工（详细）、征梦系列车、铸锻厂、质保展厅、车身、大马力机加工。通过本次生产实习，我加深了对汽车整体构造的了解，对零部件的加工工艺流程有了大概的认知，对《机械制造技术基础》中的工装夹具和尺寸链、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基准定位、切削用量、刀具及热处理工艺等知识有了实际运用上的理解。此外，实习生宿舍区的生活也在一定程度上提高了我对稍微差一点的生活环境的适应能力。关键词：零部件、工艺流程、设备、检测、技术要求、设备目录一、生产实习目的和意义…………………………………………………………1二、实习内容………………………………………………………………………2（一）入厂安全教育…………………………………………………………（二）发动机部分……………………………………………………………1、发动机缸体……………………………………………………………2、发动机曲轴……………………………………………………………3、发动机凸轮轴…………………………………………………………4、发动机连杆……………………………………………………………5、发动机缸盖……………………………………………………………一、生产实习目的和意义1、目的：生产实习是重要的工业实践环节，是机电、微电、车辆专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的训练和培养。学生通过系统的理论和实践训练，学习产品制造过程中的基本理论和有关设备的设计方法，学习制造技术和生产设备的应用，掌握有关工艺和工程方面的知识，理论联系实际，在企业的实际生产中不但充分的学习工程技术方面的知识，而且还学习到企业管理方面的知识。实习过程中对学生们有以下要求：（1）熟悉产品的制造过程及相关的工艺文件；（2）深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程；（3）渗入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其他辅具的工作原理和结构特点；（4）了解产品质量检验时所用的量具、仪器结构和工作原理；（5）了解技术改造方面的新情况，以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况；（6）了解生产组织和技术管理方式方法，以及保证生产安全的防护措施。2、意义：通过实习前学习《生产实习参考资料》一书及实习过后的总结，将书上学到的尺寸链、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基准定位、切削用量、刀具等知识与生产实际相联系。对于我们车辆专业的同学来说，此次生产实习，使我对于一辆商用车的生产过程有了整体的认知，在实践的基础上将《汽车构造》一书进行了复习，使我建立了知识架构。二、生产实习内容（一）入厂安全教育在进入厂区进行参观实习之前，东风商用车公司于4月12对我们组织了一次入厂前的安全培训教育课程，课程上由一位安全科的员工师傅介绍了安全教育的相关知识点及因不遵守规章制度而造成的流血事件。其中，《实习生入厂安全规范》内容如下：1、必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动；2、不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰；3、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇；4、厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚；5、生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核；6、在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全；7、在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核。（二）发动机部分东风商用车公司目前在线生产的发动机主要有两种：4H发动机和DCi11发动机。4H发动机是发动机厂生产的EQH145-30、EQH160-30、EQH180-30、EQH200-30发动机的总称。这4款发动机，均为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，额定功率分别为107/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min，排放达国3，适用于7-14吨卡车，6-8米豪华客车和8-12米普通客车。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。DCi11发动机，东风2002年从法国雷诺引进的技术，该机排量为11.1L，功率覆盖257～303kW(260-420马力)，最大扭矩达到1870N.m,排放达欧Ⅲ标准，有欧Ⅳ的潜力,装配东风天龙高端重卡。1、发动机缸体（1）缸体的功能：缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。（2）缸体的结构特点和要求：有足够的强度和刚度。底面具有良好的密封性。外型为六面体，多孔薄壁零件。4H缸体有上下两个底面，前后两个端面，一个挺杆式面和一个机冷器面。冷却可靠。液体流动通畅。（3）缸体的毛坯材料、来源、及加工常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；铸铁具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性，减震性和良好的铸造性能。以及良好的可切削性，且价格便宜，东风发动机缸体材料便是灰铸铁，其中6105缸体的毛坯件采用HT250经砂型铸造而成。缸体的加工在加工中心里面完成，加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。以下是6105缸体的加工工艺流程（使用设备、刀具）：④箱体零件分析:基准：箱体的精基准选择对保证箱体类零件的技术要求十分重要，选择精基准时必须遵循“基准统一”原则，中小批生产的箱体一般以其箱体底面作为统一基准，大批量生产时可采用箱体顶面及两定位销孔作为统一基准。加工精基准时用的粗基准应保证重要加工表面加工余量均匀，箱体内的零件与箱体内壁各表面内壁有足够间隙，外表面与不加工内壁之间的壁厚均匀以及定位、夹紧牢固可靠，一般选用相距较远的两孔作为粗基准。技术要求：1.主要平面的形状精度和表面粗糙度。箱体的主要平面是装配基准，并且往往是加工时的定位基准，所以，应有较高的平面度和较小的表面粗糙度值，否则，直接影响箱体加工时的定位精度，影响箱体与机座总装时的接触刚度和相互位置精度。2.孔的尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度。箱体上的轴承支承孔本身的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度都要求较高，否则，将影响轴承与箱体孔的配合精度，使轴的回转精度下降，也易使传动件（如齿轮）产生振动和噪声。3.主要孔和平面相互位置精度。同一轴线的孔应有一定的同轴度要求，各支承孔之间也应有一定的孔距尺寸精度及平行度要求，否则，不仅装配有困难，而且使轴的运转情况恶化，温度升高，轴承磨损加剧，齿轮啮合精度下降，引起振动和噪声，影响齿轮寿命。2、发动机曲轴（1）曲轴的功能：曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩。（2）曲轴的结构特点：曲轴结构较为复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。曲轴前端（自由端）装有正时齿轮，皮带轮及起动爪等；后端（输出端）的法兰盘用于安装飞轮；曲轴中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆轴颈联接起来构成曲轴，其主轴颈安装于发动机缸体的主轴承孔中，其连杆轴颈与连杆大头孔相连接。（3）曲轴的机械加工工艺特点①刚性差：曲轴的长径大，具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重。另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施：整个加工过程中，特别是在粗加工工序中，由于切除的余量大，所用的机床、刀具及夹具等都要具有较高的刚度，并在用中心孔定位时控制机床顶尖对曲轴的压力，必要时应用中间托架来增强刚性，以减少变形和振动；为了尽量减少曲轴加工中的扭转变形和振动，在粗加工中一般需采用两边传动（主要消除扭转变形）的高刚度机床来加工，并设法使加工中径向切削力的作用相互抵消；合理划分加工阶段及备工序的先后顺序，合理安排每个工序中工位的加工顺序及每个表面的加工次数，以减少加工变形；在有可能产生变形的工序后面，合理增设校直工序，以免前工序的变形影响以后诸工序的正常进行。②形状复杂：曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。为此加工中必须考虑:在连杆轴颈的加工过程中配备能迅速找正加工连杆轴颈位置的偏心夹具。使连杆轴颈的轴心线与机床的轴心线重合。此时在夹具中要设有平衡偏心质量的配重；加工连杆轴颈时应确定曲轴的角向位置。因此常在曲柄臂上铣出两个工艺平面作为辅助基准。除了工艺面角向定位外，也有用法兰盘的销孔进行角向定位的；曲轴加工时的切削热会引起曲轴受热膨胀而弯曲，因此应在各加工工序中考虑加强冷却，这对钢曲轴尤为重要；曲轴不转，而刀具绕曲轴旋转的工艺方法可以避免加工中的不平衡。这种方法更适合于不平衡现象明显的场合（如大型曲轴的加工）。③技术要求高：曲轴的技术要求是比较高的，而且形状复杂，加工表面多。这就决定了曲轴的工序数目多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占相当大的比例。（4）曲轴技术要求：为了保证发动机长期可靠地工作，曲轴必须有足够的刚度和强度以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。主要技术要求如下：主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6—IT7，轴颈的长度公差为IT9—IT10。圆柱度0.005mm，表面粗糙度Ra0.4—0.2μm.连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度，通常为100mm之内0.02mm。中间主轴颈对两端支承轴颈的径向圆跳动0.05mm，装飞轮法兰盘的端面跳动为每100mm之内0.02mm。曲柄的半径偏差为±0.05mm，表面粗糙度Ra0.8μm。备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30′。曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g.cm。曲轴的主轴颈和连杆轴颈，要经过表面淬火处理。淬硬深度2—4mm。其硬度HRC45—HRC60。曲轴需经磁力探伤检查，探伤后应进行退磁处理。（5）曲轴的毛坯材料、来源、及加工对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo；非调质钢常用材料有48MnV、C38N2、38MnS6。4H发动机曲轴毛坯材料是48MnV非调质钢，外形尺寸长540mm，重量达12.7kg，采用48