高填深挖路基安全专项施工方案

G321西秀区马路场至木山堡公路改扩建工程高填深挖安全专项施工方案编制：任金泉审核：夏时宇审批：彭波编制单位：中交第四公路工程局有限公司G321马木公路改扩建工程项目经理部2017年6月目录1编制依据...........................................12编制原则...........................................13适用范围...........................................14工程概况...........................................15施工方案及流程.....................................46质量保证措施......................................227安全管理及控制措施................................268环境保护及文明施工主要技术保证措施.................399施工总进度计划....................................401高填深挖安全专项施工方案1编制依据1）合同文件、协议书、施工图设计文件等。2）《公路路基施工技术规范》（JTJF10—2006）；3）《公路土工试验规程》JTGE40-2007；4）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；5）《公路工程岩石试验规程》JTGE41-2005；6）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；7)《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015；8）《爆破安全规程》GB6722-2016。2编制原则1）遵循设计和验收标准的原则，正确组织施工。2）坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。3）坚持实事求是原则，确保施工方案的可行性，先进性和合理性。3适用范围安顺市G321西秀区马路场至木山堡公路改扩建工程K0+000-K32+369.154。4工程概况21、高填深挖工程一览表桩号工程设计概况地质条件周边环境K30+440—K30+630该段为深挖方，挖方量为16.02万方，路基中心最大挖方26.99m，右侧边坡最大挖高为47.53m，边坡分5级挖方，第1、2级坡比为1:0.75，第3、4、5级坡比为1:1.00，第1级边坡采用实体护面墙防护，第2、4级边坡采用预应力锚索+绿化防护，第3、5级边坡采用灌木护坡绿化防护，边坡顶5m外设置0.6×0.6m矩形截水沟。全段属溶蚀、侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层（dlelQ4）黄褐色亚黏土，可塑，厚0-2.5m；下伏基岩为三叠系下统谷脚组（T1g）青灰色薄至中厚层微晶灰岩，节理裂隙较发育，层间结合好，基岩整体稳定性较好，岩层产状为275°∠75°，强风化层厚约0.5m，覆盖层为黄褐色粘土。地下水类型主要为基岩裂隙水，补给主要靠大气降水，季节性明显，动态变化大。该段未见不良地质。路线从K30+440处与老路相交，斜切入深挖段，在K30+630处穿出深挖段与老路相交，相接处车流量较大，需做好保畅工作。路线左侧60m外有几处民房。K30+150-K30+280该段为高填方，填方量5.75万方，中心最大填高20.91m，左侧边坡最大填方高度为28.66m，右侧边坡最大填方高度为21.24m，结合现场地形，水文条件，该段边坡坡率按1:1.50,1:1.75,1:2.00放坡，边坡衬砌拱护坡，级间设2m平台变坡，平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。该段通过斜坡、冲沟地段，自然坡度为10-35°。全段属溶蚀、侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层（dlelQ4）黄褐色亚黏土，可塑，厚1.5-3.5m；下伏基岩为二叠系上统吴家坪组（P2w）灰白色泥质粉砂岩、黄色泥岩夹灰色石英细砂岩，岩层产状为275°∠75°。地下水类型主要为基岩裂隙水，补给主要靠大气降水，季节性明显，动态变化大。该段为对老路进行截弯取直，路段起止处为与老路交接处。车流量较大，需做好保畅工作。3K30+350-K30+430该段为高填方，填方量3.58万方，中心最大填高15.57m，左侧边坡最大填方高度23.10m，右侧边坡高度均小于8m,边坡坡率按1:1.50、1:1.75放坡，级间设2m平台变坡，平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。该段通过斜坡、冲沟地段，自然坡度为10-35°。全段属溶蚀、侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层（dlelQ4）黄褐色黏土，可塑，厚0.5-3.3m；下伏基岩为二叠系上统吴家坪组（P2w）灰白色泥质粉砂岩、黄色泥岩夹灰色石英细砂岩，岩层产状为275°∠75°。地下水类型主要为基岩裂隙水，补给主要靠大气降水，季节性明显，动态变化大。该段为对老路进行截弯取直，路段起止处为与老路交接处。车流量较大，需做好保畅工作。K30+645-K30+850该段为高填方，填方量10.49万方，中心最大填高23.12m,左侧边坡最大填方高度为27.28m，右侧边坡最大填方高度17.20m,该段边坡坡率按1:1.50，1:1.75,1:2.00放坡。边坡采用衬砌拱护坡，级间设2m平台变坡，平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。该段通过斜坡、冲沟地段，自然坡度为0-30°。全段属溶蚀、侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层（dlelQ4）黄褐色黏土，可塑，厚1.8-3.5m；下伏基岩为三叠系下统谷脚组（T1g）青灰色薄至中厚层微晶灰岩，节理裂隙较发育，层间结合好，基岩整体稳定性较好，岩层产状为275°∠75°。地下水类型主要为基岩裂隙水，补给主要靠大气降水，季节性明显，动态变化大。该段为对老路进行截弯取直，路段起止处为与老路交接处。车流量较大，需做好保畅工作。45施工方案及流程5.1施工准备1）技术准备：组织全体施工人员复核施工图纸、对图纸的疑问及时向设计单位和监理工程师提出，学习掌握施工技术规范、合同文件以及监理实施办法，并作好施工技术交底。2）施工现场准备：开工前选择、修建好进出场地的便道；场地的清理包括清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木。施工时查明其附近民房及环境情况，避免施工时影响附近的百姓和环境影响。3）测量准备：根据已复核且经监理工程师批准的导线点、水准点进行加密以满足本段的施工，报监理工程师批准后作为施工用的控制点。复测原地面数据、断面图资料报监理工程师审核。开挖前进行测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界。4）设路线中桩，根据原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、边沟位置桩，在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深2～5m，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。5）开挖前，利用挖掘机或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，及时做好排水工作。技术人员配置表序号岗位人数姓名1项目经理1杜勇军2总工1彭波3副经理1沈晓东4工程部部长1任金泉5技术员4陈程、刘鹏、邹军、夏林松6安全员2孙鑫、黄绵昇7质检工程师1葛立辉8试验员2王辉、彭博9测量员2唐先海、祝君5主要劳动力用量表序号岗位人数备注1管理人员22机械操作手323杂工44机修工4施工机械配置表序号设备名称数量备注1挖掘机62推土机23自卸车204装载机15压路机16平地机17羊足碾18打夯机29潜孔钻机210风动凿岩211破碎锤212空压机25.2深挖方路堑施工方案对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖；对于石质较硬的地段，采用风枪钻孔、控制松动爆破方法进行施工，靠近边坡及路基面采用光面爆破方法进行施工。控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点:“孔较浅、密打6孔、少药量、强覆盖、间隔微差”，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向。运输则根据具体情况采用自卸运输车进行。5.2.1施工顺序（1）深挖路堑路段总体施工顺序见图2－1深挖路堑总体施工顺序图。首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟（图中I部分）；然后再爆破剩余部份（图中II部分），（见图2－2爆破最终效果图），以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。最终边坡山坡轮廓线III保留岩体图3-19：深挖路堑总体施工顺序图图2－1深挖路堑总体施工顺序图（2）I部分岩体爆破堑沟宽度（如图2－2爆破最终效果图），考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素，挖掘成10m宽的堑沟。槽式堑沟保留岩体I待爆岩体II山坡轮廓线图3-20：留靴爆破最终效果图图2－2爆破最终效果图（3）II部分岩体爆破由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具、施爆顺序必须考虑山体的坡度，II部分总体爆破施工顺序见图2－3II部分岩体台阶爆破顺序图，由上到下依次为1-2-3，每一部分7又分为压渣爆破和光面爆破。最终边坡1山坡轮廓线23图3-23：II部分岩体台阶爆破顺序图图2－3II部分岩体台阶爆破顺序图（4）注意事项①深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料。②由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。③施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并完成砌筑，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。④根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：a当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3～4m，每幅宽度控制在8～10m。具体的开挖顺序见图2－4路堑开挖顺序图。边坡平台76路线中心地面线5边坡平台4231截水沟1：n11：n11：n21：n2图2－4路堑开挖顺序图8b当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5～6m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时上报监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。⑤挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。⑥当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。⑦深路堑路基施工时，对已开挖的边坡及时做好防护工程，每开挖一级做一级防护。5.2.2控制爆破施工方法（1）采用以下两种控爆方法单独或配合使用进行施工。薄层剥离法，即采取小的爆破参数进行的剥离控制爆破，力求做到岩石原地龟裂松动即可，清除表土后，利用薄层剥离使之逐步形成台阶工作面。（如下）小台阶法，即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶进行松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高2.5m，台阶宽2.2m（沿线路方向），（如下图）。(2)爆破参数的选择根据以上两种施工方法，用于不同的位置及岩石岩性不同而选用不同的爆破参数，基本参数见下表“爆破参数表”（通过试验段试爆和现场实际情况作适当的调整）。薄层剥离法爆破炮孔平面布置图和断面图图8.1.3-2既沈大路数字为炮孔内所用雷管段别113炮孔设计边坡1aaa设计边坡既有线中线既有边坡防护排架（示意）炮孔0.6m爆体覆盖超盖0.60m覆盖材料固定杆小台阶法爆破炮孔平面布置图和施工断面图设计边坡既有线主炮孔bccc设计边坡超盖0.80m边坡预裂炮孔bbaaaaa防护排架（示意）既有边坡爆体覆盖炮孔0.6m线路中心图8.1.3-39爆破参数表序号爆破方