路基改良土填筑工艺性试验总结

太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结目录1.工程概况...............................................11.1工程简介............................................11.2试验目的............................................22.资源配置...............................................23.施工工艺...............................................43.1原地面验收..........................................43.2改良土的拌制........................................43.3分层填筑............................................43.4摊铺整平............................................63.5碾压................................................63.6检验签证............................................93.7路堤修整............................................93.8沉降观测............................................93.9试验段工艺流程......................................94.施工情况..............................................105.施工工艺总结..........................................10太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司1路基改良土填筑工艺性试验总结1.编制依据(1)太原至焦作铁路工程施工图设计（路基）；(2)太原至焦作铁路工程施工图设计（路基通用图设计图纸）；(3)《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；(4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；(5)《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；(6)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。(7)《大西铁路客专公司太焦铁路工程建设指挥部关于开展路基地基处理工艺性试验有关工作的通知》（大西太焦指通〔2017〕19号）；(8)其他现行的相关规范、技术标准；（9）《路基改良土填筑工艺性试验方案》1.工程概况1.1工程简介新建太焦铁路TJZQ-8标路基工程位于山西省长治市郊区南垂村和山门村之间，线路右侧相邻国道G207，两侧多为耕地和村庄，山前平原地貌，地势略有起伏，交通便利。本标段路基填筑工艺性试验段选取部位为：DK210+200-DK210+300,全长100m。该段原地貌为平原地段，地势较平坦，设计图为路基填方段，区域内无涵渠，填筑施工连续、完整的优势。设计图纸显示此段路堤基底为老黄土，本试验段主要是进行基太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司2床底层以下填筑改良土的施工工艺试验，设计横断面显示基床底层以下采用掺4%水泥改良土。该段路基的地质及地表情况能代表本标段路基填方施工的特点。1.2试验目的⑴通过工艺试验，将设计标准和室内试验数据转化为施工控制参数，在大规模施工之前，按规定进行现场工艺性试验，以确保填筑工艺合理，保证填筑质量。⑵通过对比试验，确定最合理的松铺厚度、最佳的机械组合、最经济的压实遍数、合理的机械走行速度、合理的分段长度及最合理的施工控制方法，以指导大面积基床以下路基填筑施工。⑶根据路堤试验过程各项指标检测，为基床以下路基填筑提供一种快速有效的检测手段，以便在路基大面积施工中做好质量控制。2.资源配置路基试验段人员及任务分工表序号人员（工班）人数担负主要施工任务1副经理1负责试验段路基施工的全面协调工作2技术负责人1负责试验段路基施工的技术工作3技术员1协助技术负责人做好试验段路基施工的技术工作4质量员1负责试验段路基施工的质量检查和控制工作5试验员2负责试验段路基施工试验检测工作6材料员1负责物资进厂及设备的进厂调配工作7安全员1负责试验段施工现场的安全工作8资料员1负责试验段路基施工过程的资料编制、收集、整理9测量员2负责试验段路基施工的测量放线工作及沉降观测工作10领工员1组织工班完成架子队下达的施工任务太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司3路基试验段人员及任务分工表序号人员（工班）人数担负主要施工任务11工班长1带领工班全体人员完成架子队下达的施工任务12路基填筑工班30负责试验段路基填筑工程注：路基试验段施工人员共46人，其中管理人员16人，作业人员30人。施工机械设备配置表序号设备名称规格型号单位数量状态1振动压路机BW2190-4台2良好2平地机PY180A台1良好3推土机T140-1台1良好4自卸车红岩20T辆4良好5装载机ZL50C台1良好6挖掘机CAT320C台1良好太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司43.施工工艺本试验段按照“三阶段、四区段、七流程”工艺施工。即：三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；七流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整修。3.1原地面验收改良土填筑施工前，对强夯处理进行检查验收，中铁九局集团工程检测试验有限公司出具检测报告（静力触探平均值为1.98Mpa,平板载荷试验三点均大于200kpa）见附表。3.2改良土的拌制改良土采用“厂拌法”生产，具有自动计量的专用厂拌混合料搅拌机械拌和。本区间段路基4%水泥改良土由1#改良土拌合站拌合施工。经出厂检测合格运输至施工现场填筑，拌制遵循“先拌制先使用”原则，尽量做到施工现场需要多少，厂内拌制多少。改良土运输至现场，确保水泥土在4个小时内完成使用，严禁堆积时间过长，原土料来自DK217+000取土厂，土源经检测各项指标均符合设计要求（见检测报告2017-TG-0216-03）。3.3分层填筑现场填筑前在地面撒7m*8m网格，每层虚铺35cm厚改良土，每个方格填料19.6m3。太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司5现场方格网每10m设一组标高点，画在两侧放样的标高控制杆上，挂线控制每层松铺厚度（35cm）。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，用白灰线洒出网格卸料，以便控制松铺层厚度。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。施工中，填筑材料没有生活垃圾、腐植土、树根和其它有害物质。当混合料接近最佳含水率时，用压路机在路基全宽内碾压至要求的压实系数92%，且表面无明显的轮迹。碾压过程中，表面始终保持湿润，没有弹簧、松散、起皮等现象产生。太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司6路堤分层填筑3.4摊铺整平使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，施工过程严格控制摊铺厚度，保证平铺表面的平整度达到规范要求，无显著的局部凸凹，并做成向两侧设置4％横向排水坡。3.5碾压采用振动压路机进行压实，第1遍静压后用平地机调平，待平整度达到要求后，再进行碾压，然后先慢后快，由弱振（第2遍）至强振（第3、4遍），弱振（第5遍），最后采用静压（第6遍）的方法将路面处理平整光滑；共碾压6遍。碾压时由两边向中间，压路机的碾压行使速度控制在2km／h；各区段交接处，相互重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠40cm，上下两层填筑接头错开3m。土工格栅自坡脚太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司7至基床表层下每隔0.6m横向铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，为防止格栅外露，其边缘距边坡垂直距离为0.5m，格栅每幅纵向搭接长度为0.3m。现场铺设土工格栅太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司8推平碾压施工太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司93.6检验签证路堤分层碾压完成后，试验人员检测压实系数、7d无侧限抗压强度，合格后报请监理工程师批准，进行下层路堤的填筑。3.7路堤修整路堤填筑完成后，根据设计断面，修整路基护坡，并用边坡压路机碾压平整。3.8沉降观测沉降观测采用I型观测断面进行观测，路基中心设置沉降板，观测元件做好保护措施，在填土过程中，对沉降板四周压路机碾压不到之处，采用小型打夯机夯实，保证沉降板四周压实度与路基本体压实度一致。沉降观测结果显示沉降板下沉量为2mm。3.9试验段工艺流程路堤填筑施工工艺试验框图见下图。路堤填筑施工工艺试验框图太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司104.施工情况（1）路堤填筑施工情况如下表里程填筑部位层数施工日期DK210+200-DK210+300基床以下路堤第1层2017.5.29DK210+200-DK210+300基床以下路堤第2层2017.6.1DK210+200-DK210+300基床以下路堤第3层2017.6.4（2）试验结果路基填筑每层压实系数及无侧限抗压强度统计表点号压实系数无侧限抗压强度（KPa）第一层第二层第三层第一层第二层第三层10.930.930.9494095095020.940.940.9688089089030.950.930.9389089091040.940.950.9550.930.950.9360.940.940.94本段路堤填筑设计压实系数≥0.92，7d饱和无侧限抗压强度≥250kpa,均满足设计要求。5.施工工艺总结通过本次改良土填筑工艺性试验施工成果，可以得出以下结论：（1）根据试验记录结果显示:压实系数、7d无侧限抗压强度均太焦铁路TJZQ-8标路基改良土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司11满足设计要求。（2）松铺厚度35cm，压实后厚度为27～28cm；最佳机械组合1台CAT320挖掘机进行土方的挖装，由4辆载重20T的自卸汽车运输；BW2190-4型静压1遍+弱振1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍。行走速度控制在2km/h，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠40cm，上下两层填筑接头错开3.0m；在铺筑填料前先插杆挂线，用浅白灰划出7m*8m网格,用来控制摊铺厚度。综合所述，该填筑工艺能够满足设计规范要求，可以指导本标段基床表层以下改良土填筑大面积施工。