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12010年上半年商用车出口分析及未来形势预测摘要2010年上半年，我国出口各类汽车整车（含成套散件和底盘）25．05万辆，与上年同期相比增长55．34%，出口金额31．37亿美元，同比增长32．97%，增幅均出现大幅反弹。在全部整车出口中，包括载重车（含底盘）、大中型客车及专用车在内的商用车是我国整车出口的主要车型，占我国整车出口总额的76．5%。通过对目前的我国汽车出口态势分析，预计2010年全年，我国汽车出口可能会达到65万辆，将恢复到2007年和2008年的水平。我国商用车出口总量将超过35万辆。关键词：商用车出口分析预测绪论通过对2010年上半年中国商用车出口情况的分析及未来形势预测，把握目标市场未来出口趋势，指导我们柴油机出口业务。一、我国汽车产品出口现状及发展目标中国汽车工业经过五十多年的发展，基本建立起了比较完整的汽车工业生产体系，在改革开放政策的推动下，在强大的国内市场激励下，经过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，目前，我国已成为世界汽车第二大生产国。近年来，我国汽车及零部件出口也呈现快速发展态势，2001-2007年年均增长近50%，2008年汽车产品出口已达302亿美元。但从总体看，我国汽车及零部件出口与发达国家和新兴工业化国家（地区）相比仍有很大差距，目前尚处于起步阶段，出口经营粗放、品牌和营销网络缺失、自主创新能力不强、出口产品附加值不高、知识产权保护力度亟待加强等问题制约了汽车产品出口的发展。2008年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车产品出口存在的问题更为凸显，出口大幅下降，我国汽车产品出口面临严峻形势。同时，也应看到，我国汽车产品国际比较优势依然存在，国际市场需求潜力巨大。为积极应对金融危机，必须采取切实有效措施，推动我国汽车及零部件出口持续健康发展。根据《汽车产业调整和振兴规划》的总体要求，全面落实科学发展观，大力实施汽车产品出口战略，扩大具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品出口，增强企业自主创新能力，加大结构调整力度，加快转变外贸出口增长方式，提高出口增长效益和质量，推动我国汽车产品出口持续健康发展。汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到2850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。“十一五”后期和“十二五”期间，继续巩固传统发展中国家整车中低端市场，拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场。着力培育我国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车和零部件企业集团。大力支持自主品牌汽车产品出口。为此，要着力推进汽车产品出口结构实现五个转变：——出口产品结构。推动汽车整车出口从载货汽车及底盘等商用车为主向以经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变。推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变。积极支持节能和新能源汽车产品出口。——出口市场结构。整车出口市场由发展中国家中低端市场逐步向中高端市场转变；零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链（ODM，即定牌设计生产/OEM，即定牌生产）市场转变。——出口贸易结构。推动汽车出口从单一的产品出口向产品、技术和资本输出相结合转变。——出口企业结构。推动汽车出口企业从单纯的进出口型企业向营销型企业转变。——售后服务主体结构。推动汽车出口从依赖进口商销售网络向自主营销体系转变。二、2010年上半年我国汽车商品进出口情况2010年上半年我国汽车商品进出口均摆脱上年低迷走势，双双呈现较快增长，其中进口增速明显高于出口。上半年，全国汽车商品累计进出口总额为506.63亿美元，同比增长83.92%，其中进口金额272.18亿美元，同比增长1.3倍，出口金额234.45亿美元，同比增长50.24%。上半年，共进口各类汽车38.82万辆，同比增长1.7倍，累计进口金额144.90亿美元，同比增长1.8倍。从上半年汽车月度进口情况来看，月均进口超过6.47万辆，为历史最高，其中3月达到创纪录的8.54万辆，表现尤为突出。从汽车主要进口品种看，越野车、轿车和小型客车增速均较为显著，分别进口17.02万辆、16.96万辆和3.90万辆，同比分别增长1.2倍、2.1倍和3.4倍。上半年，上述三大品种共进口37.88万辆，占汽车进口总量的98%。上半年，汽车零部件进口同样呈现高速增长，共进口金额127.24亿美元，同比增长90.65%。其中发动机进口48.74万台，同比增长80.64%，进口金额12.96亿美元，同比增长88.24%；汽车零件、附件及车身进口金额104.30亿美元，同比增长90.32%。3上半年，汽车整车出口表现好于同期，共出口各类汽车25.01万辆，同比增长55.93%，出口金额31.36亿美元，同比增长33.04%。在汽车出口主要品种中，客车出口增速最快，共出口3.55万辆，同比增长1.1倍；轿车也呈现较快增长，共出口7.08万辆，同比增长80.20%，载货车增速相对较低，共出口9.84万辆，同比增长18.06%.上半年，上述三个品种共出口20.47万辆，占汽车出口总量的82%。上半年，汽车零部件出口增速明显高于整车，共出口金额182.69亿美元，同比增长54.52%，高于同期整车增速21.48个百分点，顺差为55.45亿美元。其中发动机出口金额4.67亿美元，同比增长73.78%；汽车零件、附件及车身出口金额99.67亿美元，同比增长56.03%。三、2010年上半年我国商用车进出口情况在经历了2008年下半年以来的全球金融危机打击之后，2010年上半年，中国商用车出口终于扬眉吐气，呈现出持续恢复性增长的态势。根据中国机电产品进出口商会汽车分会的统计，2010年上半年，我国出口各类商用车（载重车、大中型客车及专用车）15.2万辆，同比增长38.46%，出口金额为23.98亿美元，同比增长26.06%。与上年同期相比，增幅出现大幅反弹（2009年上半年出口10.98万辆，同比下降46.17%）。自2月以来，中国商4用车出口就一直保持着增长势头。其中，第一季度出口商用车共计6.43万辆，出口金额为10.29亿美元；第二季度出口8.78万辆，金额为13.69亿美元。第二季度的出口量和出口金额分别比第一季度提高36.55%和33.04%。上半年汽车出口的表现与去年同期相比有大幅增长的原因由于，去年的出口基数较低，全球经济复苏带来的世界整体市场需求的增长给中国汽车企业带来了机会，自由贸易区的拉动作用也比较明显，此外，中国本土企业汽车质量的提升提高了在国际市场上的竞争力。自贸区增长显著，2010年1月，随着中国—东盟自由贸易区的建立，一向壁垒森严的东盟汽车市场开始逐步向成员国开放。在上半年的汽车出口中，对东盟除了轿车出口数量同比减少了3．23％（出口金额同比增41.58％）之外，对其出口的载重车、大中型客车以及专用车出口无论在金额还是数量上都比往年同期有了大幅增加。3月1日，《中国—秘鲁自由贸易协定》也正式实施，加上2006年10月1日开始实施的《中国—智利自由贸易协定》，在逐步降低关税和投资门槛的条件下，自由贸易区将为中国商用车进军海外市场带来更多的机遇。以秘鲁为例，今年1至6月份，我国对秘鲁出口的载重车金额和数量同比分别增长了199．23％和153．44％；大中型客车出口金额和数量同比分别增长了330．74％和157．05％。而今年上半年，我国向智利出口的载重车和轿车，在金额和数量上的同比增长都超过了300％。在载货车方面，上半年，我国共向174个国家（地区）出口载货车，前十位目的国分别是越南、阿尔及利亚、秘鲁、朝鲜、缅甸、哈萨克斯坦、叙利亚、智利、沙特阿拉伯和伊朗。其中，向秘鲁、缅甸、智利的出口量分别增长了153.44%、109.46%、394.93%，远远高出全球17.63%的增幅。但是，中国商用车的整体出口市场格局并没有改变，亚洲、非洲和欧洲仍然是中国载货车的主要出口地区，大、中型客车的出口市场也仍然集中在非洲和亚洲的发展中国家。四、对影响我国商用车出口的因素分析自进入2010年以来，商用车出口总体呈现出回升态势，虽然出口额受到产品价格的影响有所波动，但出口数量稳步上升。按照目前的出口态势，2010年商用车出口预计达35万辆，恢复到2007年和2008年的水平。但后市并不令人乐观，其理由为：一是人民币升值，6月19日央行决定进一步推进人民币汇率形成机制改革，其后人民币兑美元中间价、市场价创新高。特别值得关注的是，当升值超过“临界点”，并足以影响国民经济发展的时候，就将会对出口市场形成巨大的利空。二是财政部等宣布，自7月15日开始，取消部分钢材、有色金属建材等在内的406个税号产品的出口退税。此举虽然并未直接针对汽车业，但作为与钢铁相关的下游行业，汽车企业同样难以独善其身，政策对汽车出口企业制造成本的5影响不言而喻。但政策效应似乎还并不明显，一般而言还要有2个月左右的滞后期。三是今年8月世界银行发表报告称，世界经济的二次衰退仍有可能发生。随着各国经济刺激政策的逐步退出，上半年全球汽车业复苏正逐渐失去势头，下半年世界各地的汽车需求将出现萎缩趋势，势必会影响到我国的整车与零部件出口，形势不容乐观。四是劳动力成本提高、贸易摩擦不断、欧债危机影响逐步显现等因素叠加，出口同其他外贸一样，可能将进入“前高后低”轨道。出口增长速度在下半年会出现回落，四季度回落速度将更加明显。对于下半年乃至今年全年的汽车出口，今年的出口形势应该是面临不确定性的增长。我国上半年汽车出口量按年折算为48.56万辆，较2008年的64.49万辆仍有较大差距，在国际总体经济形势仍不明朗的情况下，预计今年汽车出口全面回暖的可能性不大。总体看，汽车出口在缓慢回升，6月当月出口超过5万辆，接近出口较好的2008年月均水平，但从今年整体出口看，仍处于低位。下面就我个人理解简要剖析一下。首先，从我的亲身感受及与其他同行交流来看，2009年出口曲线呈“U”型结构，第一季度与第四季度相对较好，二、三季度下滑非常严重，从第四季度到2010年第一季度，所有汽车出口企业都感受到了销量回暖，信心开始提升，但我认为这是世界经济复苏所致，并不是汽车出口已经高枕无忧了，汽车出口是要建立海外营销体系，是个体系化进程，速度不一定要快，但要坚实，否则还是经不起任何风浪的折腾。（一）国际金融危机的冲击是一个外部主要因素，由于各国本身受到经济衰退的冲击，需求规模萎缩，贸易环境恶化，国际经济关系中不确定因素增多；（二）贸易保护主义对本国汽车工业的保护，俄罗斯为代表的独联体市场政策性影响，基本“全线沦陷”（三）中国汽车出口增长其实已经开始出现疲态与转型拐点。继连续4年高速增长之后，2008年中国汽车出口增幅开始放缓，2009年我国汽车出口进入了一个调整和缓冲期，这也是行业发展的必然阶段，这也会推动企业调整出口战略、转变出口增长模式的发展契机；（四）除金融危机等外部因素外，内部的因素也很严重，从行业角度看，比如把汽车作为简单的贸易来做，出口汽车企业间的无序竞争，自相残杀、不注意品牌等情况都非常严重；从企业内部看，企业在汽车出口增长放缓之后尤其是突然转为负增长没有做好准备或者说没有经验，毕竟中国汽车出口一直是上升势头，没有经历过这种情况，内因是主因，把中国汽车出口下滑主要归咎于金融危机是不客观的，如果出口企业不把国际化上升到企业发展战略的高度，还是仅作6为国内销量补充的思想，不把营销体系、产品本土化开发、服务体系、管理工具等与国际化接轨，持续的出口提升无从谈起。（五）从国家和政府的角度看，汽车产业的整体出口战略关系到中国汽车产业怎样在全球立足并相互扶持，如何优化资源聚合整体能量参与竞争非常关键，事实上，我国汽车产品出口已进入新阶段，作为政府，重在营造公平规范的竞争环境，转变出口增长方式，注重出口持续增长，更注重出口增长质量和效益的提高，是非常必要的。中国政府虽然下半年出台了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展