站前交通枢纽道路工程施工组织设计

规划一路、规划二路、快速通道道路工程实施性施工组织设计一、编制依据、编制原则及编制范围1.1编制依据（1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CTJ44-91）。（2）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）。（3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。（4）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）（5）中华人民共和国现行主要规范标准及规程和细则。1.2编制原则（1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。（2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。（3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。1.3编制范围编制范围为：武夷新区高铁武夷山东站站前交通枢纽I标规划一路、规划二路、快速通道道路工程的地基处理、路堤、路堑、基层、面层、边坡防护、附属设施、相关工程及变形观测等施工。二、工程概况2.1工程简介（1）规划一路（K0+494.636-K1+609.094），道路中心线全长1114.458米，设计速度30km/h，道路红线宽度30米，道路等级为次干道；（2）规划二路（K0+684.365-K1+113.718）：道路长约429.353米，设计速度30km/h，道路红线宽度30米，道路等级为次干路；（3）快速通道武夷东站段（K0+420-K1+460）道路长1040米，设计速度主车道60km/h、辅道40km/h，道路红线宽度65.5米-83.75米，等级为城市快速路；其中主车道远期实施，近期绿化带。2.2技术标准1、规划一路设计标准：（1）道路长度：1114.458m；（2）道路等级：次干道；（3）设计速度：30km/h；（4）道路红线宽度：30.0m；（5）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限10年，轴载标准BZZ-100;（6）路拱横坡：双向1.5%；(7）结构物荷载等级：城-B级。2、规划二路设计标准：（1）道路长度：429.353m；（2）道路等级：次干道；（3）设计速度：30km/h；（4）道路红线宽度：30.0m；（5）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限10年，轴载标准BZZ-100;（6）路拱横坡：双向1.5%；（7）结构物荷载等级：城-B级。3、快速通道武夷东站段设计标准：（1）道路长度：868.51m（2）道路等级：城市快速路；（3）设计速度：主车道60km/h，辅道40km/h；（4）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限15年，轴载标准BZZ-100；（5）路拱横坡：双向1.5%；（6）结构物荷载等级：城-A级。2.3主要工程数量表工程项目单位数量路基清表ｍ３55182.41挖土方ｍ３267806.9换填碎石ｍ３32237.7路基填筑ｍ３594542.1基层级配碎石ｍ３12213.043%级配碎石ｍ３13983.885%级配碎石ｍ３17022.18面层SMA-13改性沥青ｍ３1663.832AC-16C沥青砼ｍ３3800.371AC-13C沥青砼ｍ３1315.212AC-25C沥青砼ｍ３9040.718AC-10C沥青砼ｍ３201.0人人行道块石面料ｍ214723.3M7.5砂浆ｍ3720.55C15砼ｍ31281.0附属构筑物路缘石ｍ25474护栏ｍ680三、路基地理特征3.1地形地貌本工程地处福建省北部，居闽江上游。境内山峰耸峙，低山广布，河谷与山间小盆地错落其间，形成以丘陵、山地为主的地貌特征。3.2工程地质特征3.2.1水文地质特征本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。3.2.2不良地质与特殊岩土3.2.2.1不良地质本工程虽跨越剥蚀低丘和丘间谷地，地形高差交大，但现状无滑坡、崩塌、泥石流、地裂隙及地面坍塌等不良地质现象，也无地下洞穴、隐伏断层。3.2.2.2特殊岩体本工程场地存在的特殊岩体主要为有机质高液限粘土、残积土和全土状强风化岩：1、有机质高液限粘土呈流塑状，属软土，具有含水量大，压缩性高，抗剪强度低等不良特性。2、残积土和全土状强风化岩属一般特殊岩体土，具有泡水易软化、崩解使强度降低的特性。3.3地震动参数根据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，本工程位于南平地区建阳市，属抗震设防烈度6度区，设计地震加速度0.05g设计地震分组属第一组。3.4气象特征建阳市境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，亚热带季风现象明显。全年平均气温在18.6℃，最热月（七月）平均气温为32～34℃，极端最高气温41.8℃，最冷月（一月）平均气温为9.7℃，最低气温零下9.7℃左右。年平均降雨量为1700mm，24小时最大降雨量为218.3mm，年平均日照1802小时。汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40m/s。3.6工程建设条件3.6.1交通运输条件（1）铁路工程附近有峰福铁路，至建阳站约15KM，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。（2）公路可利用浦南高速和省道303作为运输主干道，并有县乡公路可利用，施工便道已引入本工程，局部区域需要维修及改建，现场加强养护。3.6.2沿线水、电、燃料等可利用资源情况（1）沿线水源情况本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。洋墩村内已由业主完成一供水井（日出水80m3），且场地内及附近有多条水沟经过，施工用水可直接引用沟渠水，生活用水可至供水井处进行抽取。（2）施工用电根据用电负荷测算及施工需要，在施工场地设置630KVA箱式变压器即可满足要求，根据合同要求，变压器由业主提供。所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地点。另外，施工现场地配备1台250KW的发电机，作为备用电源。（3）沿线燃料情况本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.6.3沿线建筑材料情况（1）工程用砂沿线经过祟阳砂场众多，但产量较低。为满足生产需从外地供应，由汽车运往工地。（2）石料本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料由采石场就近供应，汽车运至工地。（3）填料根据满足本标段填方的需要，可部分采用挖方路段土方，不足部分可结合南平市武夷新区武夷山东站站前广场场平工程开挖取土。3.7合同工期开竣工日期：2013年2月16日～2014年5月15日，工期为15个月，具体开工日期以总监下发的开工令为准。3.8设计、监理单位情况3.8.1业主南平市武夷新区建设发展有限公司3.8.2设计单位厦门市市政工程设计院3.8.3监理单位广东省建筑工程监理公司四、施工总体部署4.1主要临时工程规划4.1.1施工划分及组织结构根据项目总体施工划分,道路工程建立2个工作面组织施工，由路基第一作业队队负责规划一路、规划二路路基、路面及附属工程，路基第二作业队队负责快速通道路基、路面及附属工程，施工高峰时期共需劳动力80名。表4.1.1施工区段划分及人员配置表序号工作面区段范围队伍配置1规划一路、规划二路路基、路面及附属路基作业一队2快速通道路基、路面及附属路基作业二队4.1.2混凝土拌和站采用本工程附近商品混凝土搅拌站。4.1.3级配碎石拌和站距离规划二路右侧100m处新建自动计量级配碎石拌和站1座。级配碎石拌和站设置400t/h拌和设备，配容量100t水泥存储罐1个，拌和站占地面积17.4亩。拌和站、料场的场地采用20cm厚水泥混凝土硬化，材料堆存场地，实行粗细、待检骨料分仓堆放，隔墙采用37砖墙。拌和站安装100t地磅一台。4.1.4施工便道施工便道首先由既有县乡公路接入，临时引入便道总长1.0km，路面采用C20砼，宽4.0m（每间隔50m设置会车车道），最大纵坡3%。4.1.5施工营地路基作业一队和路基作业二队下设的各班组均合用施工营地，该营地位于京福高铁项目原芹口隧道作业队施工驻地附近；房屋采用彩钢板活动房，材料或设施房屋采用钢筋棚架结构制作。施工营地采取隔离封闭管理，主要存放施工材料，以满足工地材料的需求，同时负责本段道路工程的结构物钢筋的加工与制作。4.1.6施工用电全管段拟设置630KVA变压器1个以满足沿线施工用电需要，另外，施工现场地配备1台250KW的发电机，作为备用电源。驻地用电从地方10KV高压引入，施工用电架设专线。4.1.7施工用水本工点地表水丰富，水源经过检验合格，可以作为施工用水。生活用水采用打井取水，本工点施工用水采用从水沟渠中直接取水或打井取水。4.1.8施工临时通讯项目部使用固定电话及移动通讯。施工现场主要使用移动通讯和对讲机。4.1.9弃碴场路基开挖及附属结构物开挖时产生的土方按业主指定地点集中存放。存放地点严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。4.1.10施工总平面布置见附图1：《中铁一局武夷新区高铁武夷山东站站前交通枢纽I标施工总平面布置示意图》。五施工总体安排5.1工程施工管理目标5.1.1质量目标各项工程符合国家和建设部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。5.1.2工期目标道路工程计划开工日期2013年3月25日，结束日期2014年1月31日；在保证合同工期的前提下，优化施工方案、机械、人员配置，争取9个月全部完成，以便为后续工程创造更充裕的时间。5.1.3安全目标安全目标实现“三杜绝”、“三控制”、“两确保”、“一争创”“三杜绝”：杜绝较大及以上责任死亡事故；杜绝较大及以上道路交通事故、特种设备事故和火灾事故。杜绝遏制“三违”行为和一般事故。“三控制”：控制应公责任死亡0事故；控制因公责任重伤人数0人；控制年度应公责任轻伤负伤频率控制在10‰以下。“两确保”：确保安全样板工地建设规划兑现率80%以上；确保集团公司及以上安全文明标准工地。“一争创”：争创福建省、地市级安全文明标准工地。5.1.4环境保护目标环境保护目标：通过有效的监督和管理，促使建设标准化工地及过程标准化作业。（1）确保“三同时”的实施，保持自然、人文环境、生态和谐。（2）施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。（3）施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。（4）环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。（5）能源、原材料消耗控制在计划以内。5.1.5文明施工目标目标文明施工目标：因地制宜、统一规划、布局合理、管理规范、作业标准、环境优美、工地文明，实现标准化工地建设。5.1.6职业健康目标职业健康目标：注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。5.2施工组织机构设置5.2.1施工组织机构为了优质、安全、高效的实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，充分发挥我公司技术力量强、管理经验丰富的优势，确定按照项目法施工、扁平化管理、精干、高效的原则组建“中铁一局武夷新区武夷山东站站前交通枢纽I标项目经理部”，项目部由经理、书记、总工程师、副经理等组成领导层，下设六部一室，工程部、计合部、物设部，安质部、财务部、综合部、试验室。组织机构框架中铁一局武夷新区武夷山东站站前交通枢纽I标项目经理部项目经理：李建波项目总工程师胡刚党工委书记唐兴平