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中国主要海运航线国际贸易总运量的2/3以上通过海洋实现，而中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。以远洋航线为例，全球著名的三条航线：跨太平洋航线（亚洲到北美，通常也包括到南美和澳洲的航线）、亚洲到欧洲地中海的航线、跨大西洋(行情股吧)航线（欧洲与北美之间）中，前两条已经成为中国最主要的海运航线。远洋航线近洋航线沿海航线远东-欧洲地中海航线ABCD远洋航线中国主要海运航线远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）远东-南美西海岸航线（哥伦比亚、秘鲁、智利、厄瓜多尔）远东-澳大利亚、新西兰航线从中国、韩国及日本至西欧，沿途挂靠红海、地中海、北非、西北欧和波罗的海沿岸各港。它是北美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。远东-欧洲地中海航线远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）该线路包括从中国、朝鲜、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海各港出发，偏南出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。中国对加拿大出口的商品，主要是纺织品、服装、轻工商品以及部分机电产品，对美国的出口格局，则以机电产品为主体，纺织鞋帽制品、钢铁制品、家具等为辅助。远东-南美西海岸航线（哥伦比亚、秘鲁、智利、厄瓜多尔）从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛、硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。相对北美而言，南美的贸易量不是一个量级，且货物构成也比较复杂，中国一般出口轮胎等橡胶产品、家电、服装、毛制品、乳胶等。南美的进口包括铁矿石和大豆等大宗货物。因此这个区域的进出口，散货船和集装箱都有。远东-澳大利亚、新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛、加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海、珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在中国香港加载或转船后经南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中、日去澳大利亚西海岸航线从菲律宾的民都洛海峡、望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。远东-澳大利亚、新西兰航线当前澳大利亚向中国出口铁矿石、石油和其他初级原材料，而中国则向澳大利亚出口制成品和高附加值产品，包括服装、陶瓷、建筑材料等。中国从澳洲进口的铁矿石成为这个航线贸易上涨的主要贡献者。中国对原材料需求的大幅度上涨，甚至改变了我国目前的贸易格局，也使得澳新线在中国远洋版图中的地位有所加大。其他地区：远东-中东、远东-非洲中东、非洲等地并不是中国对外贸易的主要区域。但随着中国对中东石油需求量的加大，使这一区域日益受到重视。在远东-非洲线路上，各家公司分布的航线都比较少，一些船公司根本不愿意去非洲做生意，因为那里基础设施比较差，泊位、起吊都有限。这其中，南非算是最重要的点，因为开普敦的基础设施相对较好。而安哥拉、尼日利亚等非洲中部国家，由于接受中国建设方面的援助较多，因此散杂货相对较多。中国主要海运航线中国-日本、韩国航线AB近洋航线远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）中国-日本、韩国航线日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。韩国线----到釜山、仁川等港口。远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）新加坡位于世界主要的海运和贸易航线交汇处。作为通往亚洲的咽喉，新加坡为全球海事产业提供了各种有利条件。而东南亚航线的一个特点是，其自身的贸易量并不是很大，但作为中转港意义重大。因此东南亚航线的货物，很多是到欧洲的船捎带过去的，把新加坡这样的地方作为中转港。其他近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。（2）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。（3）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。（4）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。（5）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。世界航线诸港图我国沿海最著名的几个港口我国现有沿海港口１５０余个（含长江南京及以下港口），2010年货物吞吐量达３３．８亿吨，比2007年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。上海港上海港位于长江三角洲前缘，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。天津港天津港地处渤海湾西端，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。广州港广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一，改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。大连港大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2008年，大连港是全国第八大海港。秦皇岛港秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。2011年世界十大港口排行榜1、鹿特丹(荷兰)2、新加坡3、香港(中国)4、安特卫普(比利时)5、休斯顿(美国)6、高雄(中国)7、马赛(法国)8、纽约(美国)9、新奥尔良(美国)10、汉堡(德国)鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。新加坡港新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。纽约港纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。巴塞罗那港巴塞罗那港，是西班牙最大的海港。港口代码：YUBOR.港口缩写：BLA.该属河口海港，设有自由贸易区、基本港，为西班牙最大的件杂货港，是地中海岸十大集装箱吞吐港之一。阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港位于荷兰（全称：荷兰王国THEKINGDOMOFTHENETHERLANDS））西部沿海的北海运河（NOORDZEEKANAAL）上，距运河出海口艾默伊登（IJMUIDEN）约10nmile。有艾默伊登港的船闸与北海沟通，是荷兰的最大城市和第二大海港，也是世界上第一可装卸大港。洛杉矶港位于美国西南部加利福尼亚（CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德罗（SANPEDRO）湾的顶端。濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港。它是北美大陆桥的桥头堡之一，是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁路的西部桥头堡，东部大西洋岸的桥头堡为费城（PHILADELPHIA），另一条铁路干线是南太平洋铁路，从洛杉矶开始经过新奥尔良（NEWORLEANS）港向来延伸直至大西洋岸的杰克逊维尔（JACKSONVILLE）港。