路网一期工程施工组织设计(公司)

曹妃甸新区化学园区路网一期工程施工组织设计上海交通建设总承包有限公司曹妃甸新区化学园区路网一期工程项目经理部2012年6月第1章编制依据及编制原则1.1编制依据1）本工程施工图纸及各类设计资料；2）国家现行的有关公路和市政工程施工规范、规程、质量评定标准；3）国家有关的法律、法规；4）现场实地考察情况；5）本单位拟投入本项目的人员和设备能力；6）本单位在同类项目上的施工经验。1.2编制原则1）遵守国家的政策、法律和法规；2）严格遵守招标文件及合同条款要求；3）根据现场勘察调查资料、施工图纸，遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，制定施工方案，均衡连续组织生产；4）先重点、后一般，全面规划、统筹安排；5）施工中全面贯彻执行IS09001质量管理体系、GB/T24001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系；6）积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备；7）坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产；9）坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。第2章工程概况2.1工程简介曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”是曹妃甸最明显的自然地理特征，具备大型深水港口建设和临港产业发展的优越条件。本工程主要包括石化北环、石化中路、石化西路和石化南六道等四条道路。石化北环（石化北五道-迁曹高速段）定线按照规划中线设计，设计起点K0+000为石化北环与石化北五道交叉口处，设计终点K2+100为石化北环与迁曹高速互通立交预留顺线处，全线为直线。道路长度2100m。设计速度50km/h。石化中路（石化北环-石化南四道段）定线按照规划中线设计，设计起点K0+000为石化中路与石化北环交叉口处，设计终点K7+103.013为石化中路与石化南四道交叉口处，在与石化北六道交叉时为折线，全线无平曲线。道路长度7103.013m，设计速度40km/h。石化西路（石化南一道-石化南五道段）定线按照规划中线设计，设计起点K0+000为石化西路与石化南一道交叉口处，设计终点K2+981.426为石化西路与南五道交叉口处，全线为直线。道路长度2981.426m，设计速度40km/h。石化南六道（原珠海道）西起甸头立交桥，东至石化东路，全长2.02公里，道路红线宽40米，按照城市主干道，设计速度50公里/小时，本次实施范围为2.0m宽中分带、2*12m行车道，为保证路面稳定及排水需要，行车道外侧设置2*0.75m土路肩，按1:1.5放坡，坡脚外设置2m护坡道，护坡道外设置1.2m碟型边沟。2.2自然地理概况2.2.1地形地貌曹妃甸岛是因滦河北移而形成的带状沙洲（离岸堤），位于古滦河三角洲前缘，距大陆岸线约17km。滩外侧为古滦河冲积扇陡坎，甸头前缘500～600m水深达到-20～-30m，构成渤海湾内天然的深水港址；滩内侧为海水淹没的古滦河冲积扇体，上部覆盖海相沉积，与陆地之间为宽阔的浅滩，地形比较平坦，海水高潮时显露面积4km2，低潮时显露面积20km2，海底地面标高在-0.5～0.7m之间（本港最低理论潮面起算，下同），一般在0.0m左右，北浅南深逐渐变大。曹妃甸建港充分利用区域的沙源进行填海造地，场地冲填标高初步确定为4.5m，因此受场地内取砂和冲填的影响，浅滩地形和水深局部有一定的变化。本工程地表土层为新近围海造地而成，总体地势相对平坦，地面标高为4.24～5.18m。场地内分布有少量排水沟、吹填用围埝。场地地层主要为海相沉积及海陆交互相沉积所形成，地质条件复杂程度一般。2.2.2气候条件曹妃甸地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均气温11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。曹妃甸海域潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。曹妃甸地区冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风(热带气旋)影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。据统计台风(热带气旋)仅发生在7、8月份，台风(热带气旋)期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。曹妃甸地区能见度低于1km的雾日数平均每年有9d，多发生在11月～翌年2月，此期间雾日约占全年的77%；最长连续雾日数为3d。年平均相对湿度66%，7月份相对湿度较高，为79%；11月份相对湿度最低，为60%。2.2.3工程地质1）地震根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，所属的设计地震分组为第二组。钻探表明工程场地分布厚度不等的软土和饱和砂土，在强震作用下可能会发生地震液化现象，属抗震不利地段。2）地质条件场地主要为第四系全新统滨海相沉积层（Q4m）形成的粉砂夹粉土、粉砂、粉质粘土层，场地地层分布较稳定。根据钻探记录和原位测试成果，按照岩性特征、时代成因、物理力学性质将所揭露的地层划分为5个主要工程地质层，各层岩土的时代成因、岩性特征、厚度、分布规律详见下表。表2-1综合地质表层号时代成因岩土名称岩性特征①1Q4ml冲填土（以含细粒土砂(SF)混合较多粉土质砂(SM)为主）灰黄或褐灰色，土质不均，水力冲填形成，以粉砂、粉土为主，粉砂砂质不纯，松散，湿，含粘粒及贝壳碎屑，局部夹粉粘。①2冲填土（以高液限粘土（CH）为主）褐灰色，土质不均，水力冲填形成，以粘性土为主，软塑，局部流塑，含大量粉粒及贝壳碎屑，局部夹粉土或粉砂。②1Q4m粉质粘土（低液限粘土(CL)）褐灰或灰色，软塑，土质不均，夹粉土团块。见腐殖质。中等-高压缩性。摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。②粉土夹粉砂（含砂低液限粉土(MLS)）褐灰或灰褐色，松散-稍密，湿，中等-高压缩性。含云母，见贝壳碎屑。夹粉砂薄层或颗粒。局部见腐殖质。层号时代成因岩土名称岩性特征③粉砂（粉土质砂(SM)）褐灰色，饱和，稍密-中密，中等-高压缩性，以长石、石英为主，粘粒含量一般。含云母。级配差。局部见贝壳。④粉土（低液限粉土(MLS)）褐灰色，稍密，湿，中等-高压缩性。含云母。夹粉质黏土薄层。⑤粉质粘土（低液限粘土(CL)）褐灰色，软塑，土质不均，夹粉土团块或薄层。见腐殖质。中等-高压缩性。摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。3）场地类别根据区域地质资料及本场地勘察资料判定，第①1、①2层地基土为软弱土，第②层～第⑤层地基土为中软土；综合确定建筑场地类别为Ⅲ类，属对建筑抗震不利地段。4）场地地下水a、地下水类型及地下水补给、径流、排泄条件勘察期间稳定地下水位埋深为0.60米～1.40米，地下水标高3.35～3.80米，属孔隙潜水，水位变化与海水潮汐变化有一定联系，主要受涨落潮控制。地下水水力坡度较小，径流条件较差，补给主要靠大气降水、潮汐及海水渗透，排泄主要靠蒸发和侧向渗流。抗浮设防水位可按自然地坪考虑。b、地下水腐蚀性依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）和《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）（2009年版）的相关规定，由水质简分析结果可知，本场地地下水水质类型为Cl-—Na+＋K+型；场地的环境类别按Ⅱ类考虑，地下水对混凝土结构具有结晶类中等腐蚀性；按地层渗透性判别，场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性；场地地下水在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有强腐蚀性。2.3主要技术标准2.3.1标准横断面本工程仅包含机动车道和机动车道外侧临时保护性路肩和外侧临时排水沟设计。石化北环为双向6车道城市主干路，路基宽27m，其中机动车道宽度为2×12m，中分带宽度2m，机动车道外侧临时保护性路肩宽2×0.5m。具体标准横断面布置为：0.5m临时保护性路肩+0.5m路缘带+2×3.75m机动车道+3.5m机动车道+0.5m路缘带+2m中分带+0.5m路缘带+3.5m机动车道+2×3.75m机动车道+0.5m路缘带+0.5m临时保护性路肩，路肩外侧设置临时排水沟，排水沟深度1m，底宽1m，内外侧边坡坡率为1：1.5。石化中路为双向4车道城市主干路，路基宽16m，其中机动车道宽度为2×7.5m，机动车道外侧临时保护性路肩宽2×0.5m。具体标准横断面布置为：0.5m临时保护性路肩+0.25m路缘带+2×3.5m机动车道+0.5m双黄线+2×3.5m机动车道+0.25m路缘带+0.5m临时保护性路肩，路肩外侧设置临时排水沟，排水沟深度1m，底宽1m，内外侧边坡坡率为1：1.5。石化西路为双向4车道城市次干路，路基宽16m，其中机动车道宽度为2×7.5m，机动车道外侧临时保护性路肩宽2×0.5m。具体标准横断面布置为：0.5m临时保护性路肩+0.25m路缘带+2×3.5m机动车道+0.5m双黄线+2×3.5m机动车道+0.25m路缘带+0.5m临时保护性路肩，路肩外侧设置临时排水沟，排水沟深度1m，底宽1m，内外侧边坡坡率为1：1.5。石化南六道本次实施12米机动车道+2米分隔带+12米机动车道，为保证路面稳定及排水需要，道路两侧设置2*0.75m土路肩。2.3.2路基结构路基采用换填山皮石方法进行处理，结合沿线吹填土土质情况，经压实后填石厚度为2.5m，施工过程中应结合试验段压实沉降数据控制和调整开挖深度。2.3.3路面结构路面设计计算采用标准轴载BZZ—100。沥青混凝土路面的设计使用年限为15年，经计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次：石化北环5.7×107次，机动车道路面设计弯沉：16.9（0.01mm）；石化中路3.2×108次，机动车道路面设计弯沉：12.9（0.01mm）；石化西路5.19×107次，机动车道路面设计弯沉：18.9（0.01mm）。经计算，沥青混凝土路面各结构层的厚度及组合汇总于下表：表2-2机动车道路面结构组合结构层名称结构层厚度（cm）石化北环石化中路石化西路石化南六道细粒式改性沥青混凝土AC-13C4444中粒式改性沥青混凝土AC-20C6666粗粒式沥青混凝土AC-25C8808水泥稳定碎石基层18181818水泥稳定碎石基层01800水泥稳定碎石基层18181818级配碎石底基层18181820总厚度（cm）729064742.4主要工程量本工程主要工程量详见下表：表2-3主要工程量序号项目名称单位工程量备注一土石方工程1挖一般土方m31712222.232路基山皮石填方m3915875.003外边坡冲填土填方m3393644.004路肩砂性土填方m38513.315强夯m266053.006中央分隔带冲填土填方m31746.207余方弃置m31034100.00二道路工程1级配碎石m2297453.002水泥稳定碎石m2609398.503AC-25C型粗粒式沥青混凝土m2220247.502.5工程特点与控制关键本工程工期紧，工程量大，必须精心组织，合理安排，确保工程质量和总工程工期目标的实现。根据以往的施工经验及本工程的特点，从保证工程质量的重点要求出发，并从工程的内在质量、外观质量及功能满足三个质量方面要素考虑，主要控制关键如下：1、施工测量放样的精确控制对于一个工程而言，保证施工测量放样的精确是保证该工程施工质量的最基本要素。本工程平面各专业中心线较多，施工测量放样的工作量较大。在本工程范围内，我们将根据业主及设计院提供的测量控制点布设周密的测量控制网，以保证主线路线的中心线、边线及管道轴线始终在严密有效的测量控制之中。2、吹填土区路基施工质量控制4AC-20C型中粒式沥青混凝土m2264968.905AC-13C型细粒式沥青混凝土m2264968.906下封层m227