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民航概论学习《民航概论》的目的全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的问题掌握民航各部门基本知识培养民航意识第一章民用航空总论第一节民用航空基本概念第二节民用航空的历史和发展第三节中国民航运输的历史和发展飞行以及那些与飞行有关的事物总会令人产生一种莫名的兴奋感。“飞”是一个充满魅力的字在天愿作比翼鸟，在地愿为连理枝白居易《长恨歌》这些能够飞翔的东西成为了我们期望摆脱束缚获得自由自在的生活或爱情的一种奇托我们心中对自由的无限渴望激起了我们对飞行的冲动与向往与飞行有关的职业与飞行有关的职业与飞行有关的电影壮志凌云、猫鼠游戏、飞行家、珍珠港、绝密飞行、飞行器中的好小伙、非诚勿扰、甜心空姐等与飞行有关的歌曲《三万英尺》—迪克牛仔爬升速度将我推向椅背模糊的城市慢慢地飞出我的视线呼吸提醒我活着的证明飞机正在抵抗地球我正在抵抗你远离地面快接近三万英尺的距离思念像粘着身体的引力还拉着泪水不停地往下滴逃开了你我躲在三万英尺的云底每一次穿过乱流的突袭紧紧地靠在椅背上的我以为还拥你在怀里中国古代的飞行器风筝孔明灯中国古代的飞行器木鸟竹蜻蜓国外古代飞行器达芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《论鸟的飞行》设计的螺旋面直升机与扑翼飞机于1505在佛罗伦萨完成。他阐述了关于鸟的飞行的原理。即持续飞行原理，或叫空气的升力原理。他认为，鸟的翅膀在煽动时使翅膀下的空气压缩，从而使翅膀上下形成一个压力差，这个压力差就是升力。达·芬奇的航空学研究可以分成三大部分：关于飞行的理论和原理飞行的稳定性和控制飞行器设计可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发表）。国外古代飞行器蒙哥尔菲兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了热空气气球并使之升空近代飞行器1852年9阅24日，法国人亨利.吉法尔制成第一个“机械力气球”，该气球外形不再是球形，而是长43.89米，直径11.9米的枣核形。作了人类第一次有动力载人“可操纵飞行”飞艇问世了。1937年5月，德国“兴登堡”号飞艇顺利飞跃大西洋，正要在美国新泽西州莱克赫斯特基地着陆时，因撞击建筑物而爆炸起火。飞艇时代结束。近代飞行器1930年12月17日上午10时，德裔美国人、自行车修造匠威尔伯.莱特和奥维尔.莱特兄弟在美国北卡罗来那州基蒂霍克一处叫“斩魔山”的小山坡上，以重物下落形成的引牵力，将自制飞机“飞行者”号推高地面，进行了被世人公认的人类首次有动力飞机载人飞行！它在12秒内飞出36.58米。自此人类进入了新的航空时代飞行器的分类（按升力原理分类）轻于空气的航空器重于空气的航空器航空器非动力驱动动力驱动轻于空气的航空器自由气球系留气球轻于空气非动力驱动非刚性飞艇刚性飞艇轻于空气动力驱动飞行器的分类（按升力原理分类）风筝滑翔机重于空气非动力驱动飞机旋翼航空器重于空气动力驱动一、民用航空的基本概念民用航空系统航空制造业民用航空军事航空一、民航在航空工业的位置1.航空制造业：主要是指航空器制造业，是整个航空业的基础一、民航在航空工业中的位置2.军事航空：是指使用航空器从事军事活动。《巴黎公约》第31条规定，军事航空器的一切活动均属于军事航空范畴。军事飞机有以下几种：战斗机(歼击机)、战斗轰炸机、攻击机(强击机)、轰炸机、反潜巡逻机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机、教练机、直升机、无人驾驶飞机等。一、民航在航空业的位置3、民用航空是指使用航空器从事民间活动。既使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外所有的航空活动。二、民用航空的定义和分类商业航空也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动通用航空航空运输作为民用航空的一部分划出去后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空按照国际民航组织的分类，通用航空可以划分为航空作业和其他类通用航空两个部分。二、民航的定义和分类（商业航空）客运货运航空运输二、民航的定义和分类（通用航空）航空作业工业航空农业航空航空科研和探险活动通用航空其它类通用航空公务航空私人航空飞行训练航空体育运动二、民航的定义和分类：通用航空（航空作业）工业航空：航空摄影、遥感、测绘、物探、吊装、海上采油、环境检测农业航空：森林灭火、除虫、撒播树种草种、撒播农药、除草、观测鱼情二、民航的定义和分类：通用航空（航空作业）航空科研和探险活动：新飞机试飞、新技术的验证以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动其他领域：巡逻、搜寻、救助、医疗、空中广告作业、空中考古等二、民用航空的定义和分类：通用航空（其他类通用航空）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员德学校和俱乐部的飞行活动二、民用航空的定义和分类：通用航空（其他类通用航空）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型活动二、民用航空的定义和分类：通用航空（其他类通用航空）公务航空：大型企业和政府高级行政人员单位自备的航空器进行的公务活动二、民用航空的定义和分类：通用航空（其他类通用航空）私人航空：私人拥有的航空器进行的航空活动三、民用航空系统的组成部分政府部门：中国民用航空局民航企业:民航机场三、民用航空系统的组成部分政府部门管理的主要内容01、制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。02、对民航企业进行规划、审批和管理。03、对航路进行规划和管理。对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全。04、代表国家管理民航交往、谈判，参加国际组织、监督国外航空公司企业在国内的活动，维护国家利益。05、对民用航空器及相关技术装备的制造、使用、制定标准并进行审核、发证、监督。调查处理民用航空的飞行事故。06、对民航机场进行统一的规划和企业管理。07、对民航的各类专业人员制定工作标准，并进行考核、颁发执照、培训民航工作人员。三、民用航空系统的组成部分交通运输部东北管理局华北管理局华东管理局中南管理局西北管理局西南管理局新疆管理局中国民用航空局三、民用航空系统的组成部分民航企业航空公司航材公司销售公司油料公司三、民用航空系统的组成部分民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众设施世界上大多机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构主要为航空运输服务的机场成为航空港的简称空港空港主要有为旅客服务的建筑（候机楼）、相应设施（跑道)和空中交通管理系统。空港内配有海关、移民、检疫和卫生机构。第二节民用航空的历史和发展民用航空发展历史一、航空业的出现和民航的开始早期：模仿鸟类的尝试将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行结构常常是灾难性的。航空历史人物（一）罗基尔.培根（1220—1292）欧洲文艺复兴认真思考过飞行器在大约1250年成书，1542年才出版的的著作《工艺和自然的奥秘》中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他的设想还相当粗糙，但人们把他看作历史上第一个提出类似20世纪飞机概念的人。航空历史人物（二）达芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《论鸟的飞行》设计的螺旋面直升机与扑翼飞机于1505在佛罗伦萨完成。航空历史人物（三）伊曼纽尔.斯威德伯格（1688–1772)瑞典的科学家、哲学家、基督教神秘主义者发表首篇关于飞行的论文《空中飞行机器简图》航空历史人物（四）蒙哥尔菲亚兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了热空气气球并使之升空航空历史人物（五）亨利•吉法德(HenriGiffard1825–1882)将气球装上螺旋桨，用2.2kw蒸汽机驱动，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飞行，这就是有动力、可操纵气球——飞艇的诞生。航空历史人物（六）乔治·凯利G.Cayley（1773-1857）为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。航空历史人物（七）里林塔尔(OttoLilienthal1848–1896)现代航空之父航空历史人物（八）皮尔庞特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所发明的AerodromeNo.5首次实现重于空气的持续飞行。首次飞行1000米，二次飞行700米，速度40km/hr航空历史人物（九）莱特兄弟（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡罗兰娜州的KittyHawk首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。航空历史人物（十）布赖里奥（LouisBleriot）1909年7月25日，驾驶“布莱里奥”XI飞机从法国加来飞达英国多佛尔，用时37min，飞行约40km，成为世界上第一个乘飞机飞跃英吉利海峡的人，也是历史上第一次国际航行。二、民用航空发展初期第一次世界大战（1914——1918）二、民用航空发展初期在1919年的巴黎和会上，法国政府就建议草拟一个航空公约作为巴黎和约的一部分，后有38个国家签署了这一条约，该条约被称为《巴黎公约》，是世界上第一部国家间的航空法。1919年是民用航空正式开始的一年二、民用航空发展初期1919年～1939年：民航初创并发展的年代民用航空迅速从欧洲发展到北美，然后普及到亚、非、拉美各州，并迅速扩展到全球各地，中国也在1920年开始建立了第一条航线。二、民用航空发展初期1933年美国人林德伯格横越大西洋成功，把航空由洲内飞行扩展到洲际飞行。二、民用航空发展初期1919—1939年民航初创并发展的年代最具代表性的民航客机DC—330年代投入航线，第二次世界大战期间取得了飞跃发展。三、民用航空的大发展时期民用航空的大发展时期（1945—1958年）1、国际航空迅速发展，1944年在美国芝加哥有54个国家参加会议签署了（国际民用航空公约）（芝加哥公约），这个公约成为现在世界国际航空法的基础，根据公约的规定在1947年底成立了国际民航组织。2、机场和航路网等设施大量兴建，使民用航空由过去的点线结构向面上发展，逐步形成了一个全球范围的航空网3、直升机进入民航服务，成为民航的一种主要航空器，开辟了民航的新领域。4、喷气民用航空的研制进入了实用阶段，为民航第二阶段的发展准备了条件。三、民用航空的大发展时期（1945—1958）1950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用波音707、DC-8投入服务，喷气时代的到来（1958年）四、民用航空的大众化1958年开始的民用喷气时代是民航发展的一个阶段，它标志着民航进入了全球的大众化运输的新时代1969年B747投入航线运营四、民用航空的大众化时期进入21世纪，世界经济得发展达到了全球一体化得程度，人类经济活动方式产生了重大的变化，生产资源（人员）物质要在世界范围内自由、快速的流动。对民航业提出了自由化、多样化的要求；于此同时，为了经济持续发展须保护地球环境。这对民航提出了严格的环保要求，民航业的发展出现了新的变化，体现在以下几个方面：四、民用航空的大众化时期1、全世界大部分国家实行或部分实行了开放天空政策，各个国家对国际航空运输企业的限制逐步减少，在一定条件下开放国内机场、航路；允许国外航空运输企业按市场规定自由竞争，大大减少了政府对空运市场的干预，从而促使了空运市场的竞争加剧，企业重组，也促使民航业迅速发展。四、民用航空的大众化时期2、客货流量的加大和需要多样化要求民航运输的多样化和航空器市场的多样化，其中代表为：空客公司生产了超大型的A380飞机，一次最多可运载850名乘客或150顿货物，适应大流