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15.10.20191拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告15.10.20192既然舆论的焦点集中在新老速腾的底盘变化上，那么我们就从底盘变化入手，在拆解过程中，拆掉四个车轮是第一个步骤，新老产品的差异也在第一时间体现出来。老速腾配备了防盗螺丝，而新速腾只是普通螺丝，成本上有细微的差异，但是明眼人都知道一定是有防盗螺丝更保险一些。15.10.20193掀开发动机盖，我们可以目测到的变化还是非常明显，新速腾的发动机盖比老速腾多了一层隔音棉，厚道之举。同时老速腾支撑发动机盖的液压杆在新速腾上变成了普通的支杆，并且支撑的位置也比较诡异，设计在机盖的中心位置，这难免会让维修发动机过程变得别扭，同时笔者发现在新速腾的机盖左侧却是留有液压杆安装孔位的，看来缩水还是难免。15.10.20194前后保险杠很快拆解下来，中网虽然从老速腾的U字形中网变成了现如今更简单的横条格栅，但中网单独拆卸的分离式设计却没有改变。15.10.2019515.10.20196老速腾只有一根防撞梁，外围被泡沫包裹着，形成保险杠内部衬垫，这多数是基于行人保护的需求，泡沫内部还是一个比较粗壮的钢梁，并且溃缩柱的长度够长。而在新速腾上，起到行人保护作用的大规模泡沫被换成了有开槽的薄钢板结构，这些间隔均匀的开槽是刻意做上去削减强度的为的是让其达到泡沫的迅速溃缩的功能，同样发挥行人保护作用。在薄钢板内部包裹着的依旧是粗壮的用来缓冲刚性碰撞的防撞梁，位置和安装方法与老款相同。15.10.2019715.10.20198当新速腾的后保险杠落地的一刹那，拆车的师傅们看着车身上的保险杠卡扣件，不禁发出了肯定的赞许，通过新老对比，我们能够看出新速腾后保险杠卡扣的导向槽更宽大，并且增加了支撑的面积，直接作用就是保险杠与车身更加贴合，精密度有提升，虽然只是一些塑料件的增加，但是这样的作用还是让我们感到欣慰。15.10.2019915.10.201910看过了前后防撞梁，我们将视线转向行走机构。前悬结构上新老车型并没有太大的区别，都是最传统的麦弗逊结构，一个主要的细节是前轮拱罩的设计有变化，老速腾通过分体式的拼接结构，轮拱罩有接缝，需要螺钉固定，新速腾将其设计为一体式，好处是安装起来更容易，但是一旦损坏则只能整体更换，维修更换成本更高。15.10.201911老速腾尤其是第一批车型的副车架采用的是铝合金材料，虽然我们拆解的车型车龄较高，底盘也比较脏，但是依旧能从颜色判断出其材料，前悬挂的下摆臂是铸造件；新速腾的副车架则毫无悬念地选择了成本更低的钢制结构，并没有因为是第一批车型而采用铝合金件，同时下摆臂采用冲压件。类似的区别发生在新迈腾和新帕萨特身上，但是从工艺或者成本的角度来讲，冲压件和铸造件并没有明显的差别，只是冲压件良品率可能控制起来更容易，更利于迅速大批量生产。15.10.20191215.10.201913在前悬部分，刹车系统、驱动轴、转向节、转向拉杆以及防倾杆等结构新老车型几乎完全一致，甚至连零部件的供应商都是相同的这说明新老速腾本质上区别并不大，零件通用率应该很高。15.10.20191415.10.20191515.10.201916区别最大的地方在于后悬挂，从形式上就发生了本质的变化，老速腾采用的是谈不上多先进复杂但是却足够保障操控的带防倾杆的多连杆独立悬挂结构，新速腾则改变为耦合式扭力梁非独立悬挂结构，通过一跟斜置的横向稳定杆来抑制扭力梁结构对侧向剪力载荷的软肋。但正如很多同行对新速腾的极限操控测试结果来看，这两种后悬结构即使是在极限状态下的差别都不至于像名称表述得那样迥异，当然在日常道路驾驶的表观差异可能就更小一些。但这一“缩水”一汽-大众是无法回避的，因为变了就是变了。15.10.20191715.10.20191815.10.201919因为同样的车型在欧洲市场是独立悬挂的设计，这直接击败所谓的“省空间”学说，但是却可以很好的用“省成本”说支撑。的确，从制造成本以及装配工艺的复杂程度角度出发，新速腾的悬挂设计更廉价、装配调试更容易，也不容易出现偏差。15.10.201920理论上来讲，后轮的循迹性能以及在过弯时候，新速腾这套悬挂更多会产生转、向不足的趋势，从实际条件来看，确实也验证了理论的变化，我们可以看到新速腾的后悬弹簧在没有负载的状态，推动着悬挂结构达到最大伸展行程，弹簧变成了弧形，这说明后轮的轴心位置在悬挂行程变化时是以弧形运动的，如果左右后轮跳动方向相反的话，这种结构的后悬就会产生“主动转向”，但其转向方向是会使车辆产生转向不足的趋势，因此理论和实际互相验证了。而在老速腾上由于左右后轮可以独立跳动，这种后轮“主动转向”情况就会微乎其微。15.10.20192115.10.20192215.10.20192315.10.20192415.10.20192515.10.201926新速腾的车门设计显然没有继承老速腾的节俭思想，而是更多从工艺简化上入手，通过焊接形式，在门板内板留出足够的开口，其余部分焊接成型，装配起来步骤减少了，焊接也比螺丝更牢固、更容易抑制振动，只是一旦发生损坏，就只能整体更换，无形当中增加了成本。15.10.20192715.10.201928新速腾的车门防撞梁也能够通过开口明显的看到，还有方块状的吸音棉，没有覆盖整个门板，只是在中央区域覆盖了一小块，而且车主如果想要后期增加吸音棉，通过这一个小孔几乎是不可能完成的。老速腾的车主就非常庆幸了，因为可以将车门完全拆开，由于时间所限我们并没有将老速腾的车门拆开，在这里请大家见谅。15.10.201929我们走近细看元件的差别，新速腾前门玻璃升降机采用的是德国Bosch(博世)牌，后门采用的是德国Brose(博泽)牌，这一点与老速腾也是相同的，至于前后门为什么品牌不同，笔者的估计是前后门玻璃升降频率不同，前门的由于经常升降，所以选用更高档一些的品牌吧。15.10.201930我们走近细看元件的差别，新速腾前门玻璃升降机采用的是德国Bosch(博世)牌，后门采用的是德国Brose(博泽)牌，这一点与老速腾也是相同的，至于前后门为什么品牌不同，笔者的估计是前后门玻璃升降频率不同，前门的由于经常升降，所以选用更高档一些的品牌吧。15.10.20193115.10.201932门内饰板装配以及工艺，从材质到螺丝位，新老速腾都没有太大的区别，唯一的变化集中在新速腾门板上多了一条饰条，而饰条的背后新增了一颗螺丝固定在车门内，如果想拆掉内饰门板，就必须拆掉饰条再卸下这颗螺丝才可以，而老速腾就没有这样的麻烦，其实理论上新速腾的内饰门板固定得更牢靠，发生异响的几率降低了，体现出工艺的进步性。15.10.20193315.10.201934