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第1页共10页一、编制依据盾构隧道施工相关规范、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。二、工程概况与特点一)工程概况(一)GZH-2标起讫里程为DK9+920～DK14+917，总长5600m。盾构施工起止里程为DK11+500～DK14+199，盾构施工范围为2699双延长米，有盾构始发井和盾构吊出井各一座。(二)GZH-3标起讫里程为DK14+917～DK19+780，总长4863m。其中DK16+588～DK18+052段、DK18+770～DK19+649段长2343m为盾构区间，有盾构始发井和盾构吊出井各一座。(三)工程地质、水文地质1、工程地质1)东莞至惠州城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。地层岩性描述如下：沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床第2页共10页中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。残积层（Qel）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。下第三系（E）：分布于三角洲平原区、惠州市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠州惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区东莞大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。2)不良地质与特殊岩土(1)不良地质沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。①局部溜塌、滑坡本线路走廊内无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。②地震区东江三角洲洪梅至东莞大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。(2)特殊岩土沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。第3页共10页①人工填土人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。②软土软土分布于平原、水塘、古河道、东江及其支流、现代河谷的一级阶地和河漫滩，二级阶地上局部地段也有分布。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，局部为泥炭土，多含有贝壳、有机质，软～流塑状，厚度一般2～8m，东江三角洲地区可达16～20m。一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点。剥蚀丘陵区的山间盆地、沟谷地带也发育有软土，局部宽阔地带软土较厚，一般厚度0.5～5.0m。(四)水文条件1、地表水线路行进地段均为东江水系，沿线河网密布，河流主要有赤滘口河、东引运河、寒溪河、石马河等，大部分河水水质良好，对普通混凝土无侵蚀性。局部河水对普通混凝土有弱侵蚀性。2、地下水沿线地下水主要为第四系松散沉积层中的孔隙潜水和基岩中赋存的裂隙水。第四系孔隙潜水，主要赋存于东江及其支流的漫滩及阶地上的第四系冲洪积地层中，埋深0.2～6m，水量较大，其补给方式主要由大气降水及河水补给，排泄以大气蒸发为主；剥蚀丘陵区仅在沟谷两岸赋存有第四系孔隙潜水，埋深1～5m，水量不大，主要靠大气降水补给，一部分通过蒸发排泄，一部分通过地下径流排泄。基岩裂隙水主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，透水性差，一般略具承压性，埋深较深。地下水一般水质较好，可作为生产、生活用水，对普通混凝土无第4页共10页侵蚀性。根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号，铁建设[2005]140号），局部化学侵蚀环境作用等级为H1。二)工程特点(一)施工场地狭小；(二)周边环境复杂;(三)环境保护和文明施工要求高。三)工程技术、质量标准铁路等级：城际轨道交通；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m;平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m，个别地段限速;最大坡度：30‰；站台长度：210m；轨道：正线60Kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；牵引种类：电力；机车类型：动力分散电动车组；车辆编组：采用新研发的CRH6型和谐号城际动车组，8辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：自动控制。三、监理工作范围及重点（一）管片结构自防水结构自防水是防水之本，需采取有效措施提高混凝土抗渗、抗裂性，减小地下水对混凝土的渗透性。采用高强度防水钢筋混凝土制作盾构管片。管片要求尺寸精确，结构密实，无蜂窝麻面及裂纹。第5页共10页管片进场时进行质量检查，尤其要注意有无裂纹，不符合要求的一律退回。管片搬运时注意轻拿轻放，防止损坏管片。（二）管片接缝防水管片接缝防水如图3.6-1所示。管片接缝防水示意图管片接缝采取三重防水，接缝端面外侧涂抹防水涂料，中部榫槽安装止水密封衬垫，内侧采用聚合物砂浆或密封胶嵌缝。1、外侧涂抹防水材料仅在隧道沿线有腐蚀性地下水的区段使用，主要用于提高管片的反腐防裂性能。盾构管片在进场后先对防水面进行清洗晾干等处理，并堆放好，在使用前在其背面涂刷防水防腐涂料。防水涂料采用环氧聚氨酯类或水泥基结晶渗透性防水涂层。2、中部的止水密封衬垫包括两个部分，外侧为弹性密封垫，内侧为软木衬垫或塑料衬垫。3、嵌缝槽用聚合物砂浆或密封胶密封，嵌缝作业方法及技术要求如下：（1）清缝，刷去缝内泥沙等杂物，用清水冲洗干净。（2）嵌入闭孔泡沫聚乙烯条，当接缝产生错台时，密封胶的嵌入深度至少为12mm，并使嵌入后能达到预定的深度且紧密服贴。（3）闭孔泡沫聚乙烯条嵌好后，表面应平整。弹性密封垫软木衬垫或塑料衬垫聚合物砂浆或密封胶第6页共10页（4）接头处闭孔泡沫聚乙烯条应相连接。（三）注浆防水盾构施工中同步注浆一方面是为了填充盾尾空隙，防止地基沉降变形，另一方面使盾构管片形成严密完整的受力结构，同时也起到了防水的作用。当局部出现渗漏时，采用二次注浆防水。（四）特殊部位防水螺孔与回填注浆孔均设置螺孔密封圈，膨胀橡胶。所有衬砌连接件、外露件均进行防腐处理，以防连接件预埋件锈蚀，所有预埋件及钢筋必须连接牢靠，防止杂散电流的腐蚀。四、监理工作控制要点、目标及监控手段1、监理工作控制要点（1）对管片防水材料的进场验收，拼装过程中的保护，嵌缝施工以及注浆孔的封堵。防水密封圈应按管片的型号施工，严禁尺寸不符或有质量缺陷。（2）管片拼装前，应逐块对粘贴的防水密封条进行检查，是否牢固、平整、严密，位置是否正确，对有鼓起，超长和缺损等现象的一律不得使用。（3）管片嵌缝时，槽缝要清理干净，槽缝应填实、抹平，所用防水材料应报验。（4）拼装时不得损坏防水密封装置，尤其注意拼装下边一块和封顶块时要格外注意。2、监理工作目标(一）质量控制目标第7页共10页确保全部工程质量达到国家、铁道部工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，满足全线创优规划要求。分项、分部、单位工程一次验收合格率100%。争创省部级及以上优质工程。(二)安全文明控制目标严格执行国家和铁道部现行的有关规定，杜绝工程质量重大、大事故，特别是无人身伤亡事故。施工现场符合铁道部文明施工标准的要求，创建文明工地。(三)环境保护监理目标符合国家、铁道部和线路所经地方有关建设工地环境保护水土保持规定的要求。(四)投资控制目标在成本目标值控制内完成本项目。(五)进度控制目标按工程施工合同协议书的工期及招标人的施工进度安排实施，确保节点工期目标实现。3.监控手段(一)审核技术文件、报告和报表1、审查进入施工现场的分包单位的资质证明文件，控制分包单位的素质。2、审批施工承包单位的开工申请书，检查、核实与控制其施工准备工作质量。3、审批承包单位提交的施工方案、施工组织设计，控制工程施工质量和安全有可靠的技术措施保障。4、审批施工承包单位提交的有关工程原材料、半成品和构配件质量证明文件（出厂合格证、质量检验或试验报告等），确保工程质量有可靠的物质基础。5、审核承包单位提交的反映工序施工质量的动态统计资料或管第8页共10页理图表。6、审核承包单位提交的有关工序产品质量的证明文件（检验记录及试验报告）、工序交接检查（自检）、隐蔽工程检查、分部分项工程质量检查报告等文件、资料，以确保和控制施工过程的质量。7、审签有关工程变更、修改设计图纸等，确保设计及施工图纸的质量。8、审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书，审批其应用申请报告，确保新技术应用的质量。9、审批有关工程质量问题或质量问题的处理报告，确保质量问题正确及时处理。10、审核与签署现场有关质量技术签证、文件等。(二)指令文件与一般管理文书监理工程师的各项指令都应是书面的或有文件记载方为有效，并作为技术文件资料存档。一般管理文书，如监理工程师函、备忘录、会议纪要、发布有关信息、通报等，主要是对承包商工作状态和行为、提出建议、希望和劝阻等，不属强制性要求执行，仅供承包人自主决策参考。(三)现场监督和检查1、现场监督检查的内容1)开工前的检查。主要是检查开工前准备工作的质量，能否保证正常施工及工程施工质量。2)工序施工中的跟踪监督、检查与控制。主要是监督、检查在工序施工过程中，人员、施工机械设备、材料、施工方法及工艺或操作以及施工环境条件等是否均处于良好的状态，是否符合保证工程质量的要求，若发现有问题及时纠偏和加以控制。第9页共10页五、监理工作方法及措施一、监理工作方法对于现场所用原材料、半成品、工序过程或工程产品质量进行检验的方法，一般可分为三类，即：目测法、检测工具量测法以及试验法。(一)目测法：即凭借感官进行检查，也可以叫做观感检验。这类方法主要是根据质量要求，采用看、摸、敲、照等手法对检查对象进行检查。(二)量测法：就是利用量测工具或计量仪表，通过实际量测结果与规定的质量标准或规范的要求相对照，从而判断质量是否符合要求。量测的手法可归纳为：靠、吊、量、套。(三)试验法：指通过进行现场试验或试验室试验等理化试验手段，取得数据，分析判断质量情况。包括：1）理化试验。2）无损测试或检验。二、控制措施1)审查施工单位及分包单位的企业资质等级、营业范围是否符合要求，技术、质量保证体系是否健全，管理制度是否完善，检测手段和试验手段是否与企业资质等级相适应。2)根据本工程特点成立技术攻关组和专门质量控制组，充分利用监理站专家技术组为现场提供技术支持。3)定期或不定期组织工程质量进行联合检查，使整个工程处于受控状态。4)试验：对原材料，监理人员将在现场随机抽样检查，现场抽样进行复试。5)指令性文件：监理工程师通过书面指令对施工单位进行质量控制，指出施工中发生或可能发生的质量问题，督促施工单位加以重视或整改，批复施工单位上报的质量问题处理方案和处理后的结论。第10页共10页六、旁站部位注浆止水需旁站。