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铁路无人值班变配电所的现状分析及未来发展探讨解海龙摘要：结合我段管内无人值班变配电所的现状，分析铁路供电系统无人变配电所发展遇到的困难，展望未来发展方向，并就无人变配电所的管理思路谈谈看法。关键词：铁路电力无人值班变配电所现状1、从我段管内无人值守变配电所情况看无人值守变配电所在铁路系统的应用现状无人值班变配电所是指无固定的值班人员在当地进行监视和操作的变配电所,其控制和监视是由调度中心来完成。有着节约投资、节约运行成本以及提高可靠性等重大的优势。因此，无人值班变配电所已经在地方供电部门广泛采用。而铁路供电部门对于无人变配电所的使用上，则表现的态度审慎，极少使用无人化值班方式。以合肥供电段为例，该段管内目前共有电力变配电所34座，其中无人值守电力变配电所仅有7座，仅占变配电所总数的20%。且均位于新建的宁武客专、阜六线、以及合蚌高铁线路上，仅而其余27座变配电所均为有人值守变配电所。而在这些有人值守变配电所中，仅有蚌南一所为老旧的电磁继电保护变配电所，不具备无人值守的条件，其余均为微机保护变配电所，甚至部分变配电所已具备了完整的四遥设备和远动通道，且已接入到了调度系统中，实际已经具备了无人值守的条件。但是由于各种原因，这部分变配电所均是有人值班，就地操作，而且很长一段时间内，站段都没有对这些有人值班变配电所实行无人化的计划。不仅是合肥段如此，据笔者所知，在铁路系统其他供电段，实现无人值守的变配电所数量也极少，仅有的几个无人值守变配电所也集中在新建线路上，而且这些无人变配电所的无人化大多是出自于上级的要求。无人值守变配电所并非是新生事物，在地方供电部门也早已验证了其巨大的经济优势和安全性、可靠性，为什么在铁路供电部门却很少得到应用呢？据笔者分析，主要有如下几点原因：1.1资金方面的困难；铁路既有变配电所的微保化改造，由于大修年限和资金的限制，都是采取逐所改造的方式，每一年只改造若干所。而且由于路局采用招投标的限制，即便是同一年改造的变配电所，也可能发生不同配电所分别采用不同微保厂家的产品的情况。这样一来，便造成了同一个段内变配电所的微保设备多种多样，五花八门。对于站段来说，要想把不同厂家、不同标准的微保设备，与现有的调度系统紧密结合，再加上远动通道及相关的维护费用，就需要相当大的一部分投资，而路局拨付的变配电改造资金往往仅针对设备的购置，对于实现无人化所必须的数据通道、安保、消防等改造费用，则拨复的资金量很少，难以实现无人化的要求。而新线的变配电所在路局招标时会统一考虑这些变配电所接入调度系统的资金问题，这也是为什么无人值班变配电所往往集中在新线上的原因。1.2人员方面的困难人员方面的困难主要有两个方面，第一是调度端的人员限制。目前各铁路站段的无人值班变配电所的操作，对于客专和高铁的是由电调进行操作，普速线的变配电所由站段调度进行操作。以合肥供电段调度为例，调度员每班三人，两人负责调度的日常指挥，一人负责各类计划申报。如果将各变配电所均改为无人变配电所，就需要调度人员投入大量精力对这些变配电所进行监控。但实际工作中，由于由于管辖范围大，设备多，而值班调度人员的精力有限，很难有足够精力处理各变配电所的日常倒闸和故障处理，而且也可能对安全运行带来影响。而另外设立变配电的值守中心，单独设置部分集中操控人员对无人所进行操控，则又涉及定员的问题，不是站段所能够自行决定的。另一个困难是既有各变配电所的这些值班人员去向问题。以合肥供电段为例，目前27个有人值守的变配电所中，每个变配电所值班人员至少有四至五人，全段的变配电值班员总数在一百多人。而在作者姓名：解海龙单位：合肥供电段阜阳检修车间职称：工人技师邮编233601联系电话18096691314这些值班员中，以年纪偏大、无法适应其他一线岗位的人员以及女性职工为主。如果这些变配电所都改成无人值守变配电所，这部分人中很大一部分将因无合适的岗位而导致无班可上，更有可能带来一些不安定因素。1.3日常倒闸操作和故障处理的困难铁路变配电所与地方的变配电所最大的不同之处是，铁路变配电所往往较为分散，沿着铁路线分布，交通不便。而地方的变配电所往往都分散在城市之中，与调度距离不远，交通方便。在地方供电部门的无人变配电所发生故障时，故障处理人员可以很快赶到故障变配电所开展处理，不至于造成因时间延误扩大故障范围。而铁路变配电所距离检修部门所在地动辄上百或几百公里，一旦发生故障，如果没有人员先期进行故障处置，等检修人员数小时后到达的时候，故障极有可能会扩大，带来更加严重的后果。另一方面，在日常倒闸或者检修时，因为涉及的无人变配电所内无值班人员，倒闸操作只能由检修人员进行，检修人员既是执行人和工作组员，又是工作许可人和监护人，更是倒闸票签发人和操作人，从安全角度上可能会存在一些问题。1.4可靠性和安全责任方面的考虑由于铁路供电直接与铁路运输息息相关，当铁路供电设备因故障退出运行时，可能直接导致铁路运输的正常秩序被打乱，严重时会造成部分区段铁路运输的中止。而不管是目前铁路站段的微保变配电设备的装备水平还是通讯部门的通信通道设备的可靠性，都无法做到万无一失。一旦在供电设备发生故障的同时，发生远动通道中断，或者微保所内开关设备拒动，而调度在远端无法进行故障应急处置，检修人员也无法及时赶到的情况下，则可能造成故障的扩大，对铁路运输带来不可预料的后果。这时，铁路供电段将会面临上级部门给予的相当严厉的安全责任方面的考核和压力，相对于这些实实在在的压力，因为铁路还是计划经济体制，铁路站段的成本与收入不直接挂钩，因此经济成本方面的压力无疑要小得多。所以，从铁路站段的角度考虑，能够时刻对设备进行监控的值班人员，比看不懂摸不透的远动设备无疑要可靠、安全的多。2、无人变配电所在铁路站段应用的前景综上所述，作为铁路供电段本身来说，目前并没有多大动力将管内各有人值守电力变配电所改造成为无人值守的变配电所。但是，从长远看来，无人值守的变配电所无疑是铁路变配电所的趋势，是现代化铁路供电系统的发展方向,是促进铁路电力系统安全运行和生产管理现代化的有效措施。一方面从铁路的改革大局出发，铁路不断走向市场，未来的改革力度或许将超乎想象；总公司对路局，路局对各站段的成本核算愈来愈严格，未来也极有可能会对站段进行独立成本核算，不可能一直这样肉烂在锅里一锅炖。因此，从节约成本的角度上出发，上层的决策者也会考虑让新上马的新线的变配电所采用无人值守的方式，以减少基层站段的定员数量，降低成本的压力。目前段管内的阜六线、宁武线就是一个例子。这样随着新线的不断上马，无人变配电所占变配电所总数的比例也将逐渐扩大。另一方面，随着路局成本核算的需要，对站段的定员的控制日益严格，供电段的人员的缺口也在不断扩大，目前已经出现了部分岗位严重缺员的情况。因此可以预见，在不久的将来，缺员成为各岗位的普遍现象，如果路局不能够增加定员，如何更加恰当的使用现有的人力资源将是每个站段都需要认真考虑的问题。到那个时候，变配电所的无人化也许将是铁路供电段必须的选择。至于前文所说的若干困难，比如可靠性等问题，随着科技水平的不断提高，设备的可靠程度也在不断提高，配合适当的维护检修制度，可靠性将不再是决策者需要担心的主要问题。而资金方面的问题，虽然首次设备投入比较大，但是由于减少了值班人员的生活设施，建筑面积减少，房建和征地费用也会降低，因此资金缺口并不会太大，更何况后期的运行成本、各种人工、管理费用将大幅度降低，长远来说，对铁路站段来说仍然是值得的。3、无人变配电所与有人变配电所管理模式的差异无人值班变配电所与有人值班变配电所的管理模式不言而喻将有很大不同，如果沿用过去的有人值班的管理模式来管理无人值班的变配电所，那么有可能会产生一些影响安全的严重问题。铁路供电段应该针对这些问题，及早作好相应的准备工作。3.1无人值班变配电所与有人值班变配电所的不同3.1.1各个无人变配电所的数据均上传至调度端，操作由调度端进行，而调度端面对几十个配电所，即便有专人值班，也无法做到时刻对每个无人所的运行状况都进行监视，因此需要比有人值班的变配电所设置更多的自动化预警设备，实现对无人所内如设备状态在线自动检测、温度、负荷、防盗、防火等实时监控，以便在有异常情况发生时及时向调度发送相关报告，引起调度端值班人员的注意，防止故障事态扩大。同时，调度端也需要针对无人变配电所的安全运行设置更多更全面的“四遥”功能，以应对可能发生的问题。这就需要在先期上马或改造时考虑到这部分的费用，做到一步到位。3.1.2需要按照变配电所的分布，合理设置检修和应急处理人员。对于无人变配电所的检修和故障处理，目前仍在进行着探索。就合肥供电段而言，目前管内的各无人变配电所分别由两个专门检修车间负责，检修车间距最远的无人变配电所约需三四个小时车程。但是由于这些变配电所当地大多都有电力工区，当无法实现远动操作时，可以由电力工区进行初步的故障处置，因此不至于造成故障的扩大。但是目前很多的变配电所，附近并没有电力工区。将来这些变配电所实现了无人值守后，当远动通道中断或设备拒动时，由哪个部门以及如何进行初步的故障处置，必须加以通盘考虑，保证故障可以得到尽快的处置，不至于造成故障的扩大。同时，还应该考虑进一步充实检修人员，根据需要设置异地检修工区，以便尽可能缩短故障处理时间。3.1.3需要对无人变配电所的检修涉及的安全、组织各项规定加以完善。例如无人变配电所因为是无人值班，关于倒闸作业票的开具、操作人员的指定等都必须明确。目前各无人变配电所的倒闸操作实际是沿用过去的老模式，由电力工区人员代为采取，在实际检修过程中，也发现存在很多问题，例如电力人员对变配电设备不熟悉，对变配电倒闸操作的步骤不熟悉，可能造成一些安全方面的隐患。而如果交给检修车间进行，又缺少他控这一环节，如何有效的、安全稳妥地解决，应进行有益的探索，并从规章制度上加以明确。铁路电力变配电所的无人化是未来的发展趋势，因此，作为铁路供电工作者，应该对此有清晰的认识，并且做好相应的准备，以便在未来改革到来之时，能够轻松的面对各种挑战，为铁路供电事业的发展做出贡献。