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什么是动车组•1、以动车组合为特征的列车•2、由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成•3、拖动列车混编，固定编组的列车。国内动车组——国铁“CRH”•以下为国内动车组型号分类：•1、CRH16、CRH380A•2、CRH27、CRH380B•3、CRH38、CRH380C•4、CRH59、CRH380D•5、CRH6国内动车组发展综述1、2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、英国伯明翰，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。2、在此基础上进行自主创新研发。国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。车型区别•车型比较：加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1、2、3、5，A为8车厢的普通组，B为16车厢的大编组，C为中心组而时速最高，E为卧铺动车组，G为耐高寒型，J为高速综合检测车。——CRH6是中国自己独立研制的，CRH380系列是改进的。CRH1•CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。•这是庞巴迪技术参数•编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行•动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）•车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车•定员（人）：670•客室布置：一等车2+2、二等车2+3•最高运营速度（km/h）：200•区最高试验速度（km/h）：250•适应轨距（mm）：1435•适应站台高度（mm）：500~1200•传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500•编组重量及长度：213.5m，420.4t•车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950•中间车辆长度（mm）：26600•车辆宽度（mm）：3328•车辆高度（mm）：4040•空调系统：分体式空调系统•转向架类型：无摇枕空气弹簧•转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器•转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16•转向架轮径（mm）：915/835•转向架固定轴距（mm）：2700•受流电压：AC25kV，50Hz•牵引变流器：IGBT水冷VVVF•牵引电动机：265kW•启动加速度（m/s2）：0.6•制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000•辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100VCRH1A•CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的ReginaC2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。•2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A。CRH1B•BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。•其最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。CRH1E•2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。•首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。整批20列CRH1E计划会在2010年8月前交付。CRH2•CRH2—向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是由新干线E2系发展而来。•这个是川崎重工CRH2A•第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A~CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。CRH2B•除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B~CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。CRH2C（CRH2-300）•第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。CRH2E•除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2E-2121开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。技术参数•编组型式：4M4T，或者6M+2T可两编组连挂运行•车种：一等座车、二等座车、餐车CRH2•编组定员：610人•客室布置：一等车2+2、二等车2+3•最高运营速度：330km/h•最高试验速度：375.3km/h(CRH2C)•轨距：1435mm（标准轨）•适应站台高度：1200mm•传动方式：交-直-交•牵引功率：4800kW•编组重量及长度：201.4m，345t•车体型式：大型中空型材铝合金车体•气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s•头车车辆长度：25700mmCRH2重联•中间车辆长度：25000mm•车辆宽度：3380mm•车辆高度：3700mm•空调系统：准集中式•转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架•转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器•转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆•转向架轴重：≤14t•转向架轮径：860/790mm•转向架固定轴距：2500mm•受流电压：交流25kV，50Hz•牵引变流器：IGBT水冷VVVF•牵引电动机：300kW•启动加速度（m/s2）：0.406•制动方式：直通式电空制动•紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800•补助电源：DC100V，三相AC100VAC220V、AC400VCRH3•CRH3系列由中国北车与德国西门子公司共同研发生产。•这个是西门子CRH3A•CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组，增强了中国北车在动车组领域关键技术领域的掌控能力。•这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。•CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的“中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化，还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境，根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。CRH3C•CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。•CRH3C是由德国铁路ICE3型动车组发展而来。根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。•2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为VelaroCN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不莱梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，至今已制造并配发相关铁路局38组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。技术参数•编组形式为，4M4T，可两列重联；•动力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重联•编组重量：380t；•编组长度：200.67m；•总牵引功率：8800kW；•动轴数：16；•单电机功率：550kW；•吨均功率：21.05kW/t；•运营时速：350km/h；•试验速度：约393.3km/h；•转向架轴重：15t；•车辆宽度：3.265m；•车辆高度：3.890m；•中间车长度：24.825m；•头车长度：25.86m；•转向架轴距：2.500m；•转向架中心距：17.375m；•辅助