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城轨交通运输车辆西方国家市场分析(一)作者：H.Hondius，樊俊杰作者单位：刊名：变流技术与电力牵引英文刊名：CONVERTERTECHNOLOGY&ELECTRICTRACTION年，卷(期)：2002，(1)被引用次数：0次相似文献(10条)1.学位论文郭良城轨车辆用密接式车钩和缓冲器的研制2008发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，密结式车钩和缓冲器是城市轨道车辆最基本也是最主要的部件之一，它是连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。本课题针对城市轨道车辆的要求，对密接式车钩和缓冲器进行了系统分析。进行了钩体设计和结构优化，半自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构，钩体端面进行了优化设计。带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。对密接式车钩铸件包括钩体、安装座、半自动托架和半永久托架进行铸造工艺设计和固化模拟分析和优化。研制的弹性胶泥缓冲器具有容量大，阻抗力小，吸收率高等特点，采用的高压组合密封结构保证了缓冲器的密封性和使用寿命。对密接式车钩和缓冲器进行了试验台上的连挂试验，连挂范围试验、连挂拉力试验和气密性试验，对关键零部件进行了静强度试验，缓冲器的常温和低温静态试验、容量试验、产品耐久性试验、坚固性试验和疲劳试验。本课题已通过中国南方机车车辆工业集团公司组织的技术审查。2.学位论文沈继强铰接式转向架在城轨车辆中的应用及其性能研究2008城市轨道交通在城市交通运输市场中有着举足轻重的地位，为城市的发展起着非常重要的作用。现今，全世界越来越多的大中型城市都已建成城市轨道交通系统，使得诸多新结构、新材料、新工艺在城市轨道交通运输装备的设计和制造中得到了广泛的应用和发展。铰接式转向架相对于常规转向架而言，在结构形式上并无太大区别，因此仍然属于常规转向架的一种。但是铰接式转向架的工作位置与传统车辆中常规转向架的位置不同，铰接式转向架设置在相邻车辆的连接处。由于这种特殊性，使得铰接式转向架相对于常规转向架既有优势也有不足之处。在国外，铰接式转向架已经广泛应用于高速铁路，城郊快速客运，货运铁路等多方面，具有广阔的应用前景。在我国，铰接式转向架车辆应用较少。因此，本文展开对铰接式转向架在城市轨道车辆中应用的设计研究，旨在通过研究确定铰接式转向架在城市轨道交通中应用的可行性。论文首先介绍了我国城市轨道交通的发展情况，然后引入铰接式转向架的特点，并针对其特点在城市轨道交通中的利弊做了说明。同时介绍了铰接式转向架在国外的应用情况。其次分析了城轨车辆主要技术参数的选取原则，给出了铰接式转向架城轨车辆主要技术方案。在此基础上以国外铰接转向架为参考，设计了铰接式转向架结构方案，以便进行动力学性能分析。最后，对轮对，构架和车体进行了受力分析，给出了其动力学方程，并利用动力学仿真软件SIMPACK建立了动力学仿真模型。从而对转向架的主要悬挂参数进行了优化分析，得出稳定性、平稳性和曲线通过综合性能较好的参数组合，并以优化的参数对5联车组动力学性能进行分析以及与传统车辆进行对比。论文最后得出结论，铰接式转向架能满足在城轨交通车辆中的应用。铰接式转向架的应用对列车动力学性能的改善具有一定的作用，尤其在列车横向平稳性以及缓和曲线通过时车轮减载方面具有良好效果。在我国城轨交通系统大量建设的初期，充分利用国外的成功经验，结合我国城轨车辆发展的实际情况，研制具有自主知识产权的铰接式城轨车辆转向架，这对于推动城市交通运输装备发展、改善城市交通状况、保护环境具有重要的意义。论文的研究为今后我国铰接式转向架的发展研究提供了一定的理论基础。3.学位论文张书文城轨车辆轮对与辙叉接触的有限元研究2007当前世界铁路正朝着高速重载的方向发展，随之而来的列车牵引对轮轨粘着的要求也越来越高，轮轨的波浪形磨耗、轨道侧磨、轮缘踏面磨耗等一系列轮轨磨耗问题解决与否直接影响铁路的快速发展。由于铁路运输具有节约空间、载运量大、经济环保等优点，近些年来，轨道交通越来越多的应用到城市交通事业。我国人口密度大，相对集中，尤其在一些大城市存在着交通拥挤、事故频发的现象，给城市建设和道路维护等带来一系列的问题。城市轨道客车是城市中比较先进的载运交通工具，在我国的一些大城市，如北京、上海、大连等都修建了地铁或轻轨，用来运输大量的乘客。正因为如此，它的安全问题比较突出。在实际运营过程中出现了一系列问题，大连金马快轨的轮轨间出现了非正常磨耗现象。这一问题的解决虽然涉及到很多学科，但是都必须以轮轨接触为基础来研究，轮轨接触应力和接触位置是其核心的研究内容。本文按照轮轨实际几何关系建立了真正的三维模型，完全避免了传统的解析或半解析法中的Hertz假设和弹性半空间假设。经过实地考察和分析，大连金马轮轨(磨耗型踏面和50kg/m-12辙叉)磨耗问题主要出现在辙叉上，本文建立了二维和三维有限元计算模型。根据计算结果比较分析了锥形踏面和磨耗型踏面在辙叉不同的接触位置的接触应力，以及磨耗位置。最后得出产生这一问题的原因。4.会议论文谢红.武效智城轨交通车辆模拟联动试验台2005本文对城轨交通车辆模拟联动试验台进行了研究.文章介绍了城轨车辆模拟试验台的组成、功能及原理和综合完成相应试验的能力.5.学位论文杨柳风道结构优化对地铁车室内气流组织均匀性影响的研究2008随着我国地铁城轨空调列车应用的迅速发展，地铁城轨车辆已经成为现代化城市交通极为重要的运输工具，为乘客提供舒适的内部乘车环境是对地铁城轨车辆的基本要求和重要指标。空调送风系统是当前地铁城轨车辆重要的子系统，车室内人体热舒适性在很大程度上取决于风道送风的均匀性。传统的地铁城轨空调列车气流组织设计一般是通过经验公式来确定车厢内各个断面的温度和速度分布，但采用经验公式获得的数据结果是比较粗糙的，传统的气流组织设计不能准确预测室内的气流组织分布特征。本文以某地铁某号线中间车厢为研究对象，结合计算流体力学软件--FLUENT软件对通风系统内添加穿孔挡风板前后车厢内部三维空间区域的空气流动和传热状况进行了对比分析和评价，并得到在风道内指定位置添加穿孔挡风板可以较好的改进风道出风和室内气流组织的均匀性。论文利用数值计算方法对通风系统内添加穿孔挡风板前后地铁车室内的温度场和速度场进行了模拟。论文针对整车模型做了适当的简化，对地铁列车通风系统和车室在湍流主区采用模型，车内的空气密度符合Boussinesq假设，计算中采用了多种壁面散热条件，综合考虑了车体壁面传热、太阳辐射、人体散热等多种传热过程，并考虑了由于温度差引起的浮升力的影响，在壁面附近粘性支层中，采用壁面函数法。模型全部采用Tet四面体网格，且风口处、边界及热源附近等速度与温度等场变量梯度较大的区域内网格划分较细。文中详细分析了通风系统内添加穿孔挡风板前后数值计算的结果，得出了优化设计前后温度场和速度场的分布特征，并总结得到流场分布的规律及其主要影响因素，并发现初步优化的效果比较明显。研究发现:在风道内指定位置添加穿孔挡风板可以较好的改进风道出风和室内气流组织的均匀性。没有添加穿孔挡风板时，整个车厢内温度梯度较大，车厢内送风口正下方区域风量较小，而车厢中部区域风量较大，风速较高，人体吹风感较明显，车室内气流组织不是很理想；添加穿孔挡风板后，整个车厢内温度梯度在3℃范围内，风速也符合设计要求。为了验证通风系统内添加穿孔挡风板后的数值模拟结果，论文对优化后的试验车辆通风系统的各个条缝送风口进行测量，将模拟计算所得结果与试验测量值进行对比，结果表明：添加挡板后风道出风的模拟计算速度值与试验值较为接近，且分布趋势也相吻合，较好的验证了数值模拟计算结果准确度较高，且风道内添加挡板后送风均匀性与车厢内气流组织均较好。论文的研究表明，使用数值模拟方法来分析和研究通风系统出风均匀性与车厢内气流组织合理性是可行的。文中对通风系统内部改进提出的合理建议，有利于地铁空调列车通风系统送风均匀性和车室内的舒适度的提高。研究结果为地铁空调列车通风系统以及车厢内气流组织的合理设计提供了参考依据。6.期刊论文郭良.魏延刚.刘彦奎.GUOLiang.WEIYan-gang.LIUYan-kui城轨车辆用缓冲器的研制与试验-机械2008,35(9)发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路,而缓冲器作为城市轨道车辆最基本也是最主要的部件之一,其性能的优劣直接影响着成个城市交通系统的质量,而缓冲器的性能在很大程度上由缓冲材料决定,所以缓冲材料的研究和选择就显得尤为重要.因而本文介绍了弹性胶泥材料的选择方法,并以一种性能优越的弹性胶泥材料为介质设计制造出了新型缓冲器,最终通过试验得到了所设计新型弹性胶泥缓冲器的各项性能指标,结果表明所设计的新型弹性胶泥缓冲器的各项性能都很优越.7.学位论文张强西门子城市轨道交通业务本土化经营的模式创新研究2008本文主要针对西门子城市轨道交通业务本土化的经营模式进行了研究。首先介绍了西门子城市轨道交通业务在中国的本土化经营现状，提出本土化经营中存在的问题；随后对西门子城市轨道交通业务的本土化经营模式的决定因素作了深入分析；最后，设计出西门子城市轨道交通业务的本土化经营创新模式，并提出了保障条件和实现途径。研究表明，西门子城市轨道交通业务的本土化经营促进了中国技术与产品升级换代，提高了中国城市轨道交通车辆机电设备国产化水平，在中国生产制造出了国际一流水准的精品城轨车辆；本土化经营不仅满足了中国市场的需求，而且高质量的产品也得到客户的好评。但在本土化经营过程中，同时也存在部分问题，如国产化率仍然偏低；车辆的价格有所降低，但仍然大大的高于市场的期望值；联合体形式的项目合作模式，使合作双方的利益和责任没有形成真正意义上的一致。本文通过运用波特5力模型、SWOT分析和对比分析的方法，提出了本土化经营模式创新的重要性和必要性；西门子将借助中国雄厚的轨道交通产业基础，设立合资企业，加大本土化经营的力度，提高国产化率，降低产品的价格，提高市场占有率，增强综合竞争实力；本文还设计了详细而周密的国产化解决方案。最后，本文还对我国企业的国际化道路提出了几点建议。8.学位论文宋瑞刚城市轨道车辆牵引与电制动实验系统研究2009随着世界范围科学技术的迅猛发展，城市轨道交通高新技术的研究和应用呈现出日新月异的面貌。由于轨道车辆具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国普遍认识到，解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。我国在“十一五”规划中也提出了轨道交通“超前规划，适时建设”的发展战略。然而，城轨车辆的的核心技术如交流传动技术、制动技术、微机控制及诊断技术还没有完全为我国掌握，因此，开展旨在实现城轨车辆国产化的交流牵引相关技术的研究已经刻不容缓。本文研究的城市轨道车辆牵引与电制动实验系统，由一套交流牵引与负载系统、整流逆变系统、虚拟仪器测控设备和工业控制计算机组成。本文的具体工作内容如下：(1)研究了城市轨道车辆的交流牵引技术，分析了牵引电机特性和电制动特性，并阐述了异步交流电机的矢量控制方法和直接转矩控制方法，为实验平台的建设奠定理论基础。(2)依据上海地铁公司提供的2号线技术资料，对牵引系统、负载系统和惯量系统(三级飞轮)等硬件进行了选型和设计，初步建立了模拟城市轨道车辆牵引和电制动的实验系统平台。(3)基于虚拟仪器技术，研究对牵引电流、直流母线电压等数据的采集，和对电机转速、转矩的控制，使用LabVIEW软件进行了控制面板和后台程序的设计。该软件可以实现线路的预先设置，依据用户需要产生列车运行时所需的转速和阻力给定值，对选定特性参数进行实时检测并以图表形式显示。(4)在城市轨道车辆轻载、满载、超载三种工况下，对牵引与电制动系统进行实验。使用Origin绘图软件对LabVIEW测控平台保存的数据进行绘图，对各种工况下的牵引过程和电制动过程进行纵向对比分析，并与上海地铁2号线实际测试结果进行横向对比分析，从而验证实验平台的可行性。经过多种工况的实验运行，牵引与