6月销售市场竞争环境分析

6月销售市场竞争环境分析根据库存开展促销晶锐销售爬坡任务重、昊锐库存压力较大行业焦点品牌事件节日/社会热点车辆资源6月环境分析有利展厅话术及促销活动策划新年来临，可进行关爱活动及全系车型促销国家节能惠民工程明锐1.4TSI、昊锐1.4TSI共7款车型受益1.6L及以下排量车型购置税将于2011年恢复到10%临近购置税回调，有利刺激小排量车型年前销售。明锐1.4TSI、1.6L与昊锐1.4TSI、晶锐全系均受益延续明锐RS上市热度丰富全系产品线的明锐RS，有助带动市场对全系车型的关注，促进销售市场环境分析6月市场扫描本周车市概述：1.6月车市高位运行在4月和5月车市连续创出百万高点的背景下，6月的厂家销量又呈现高起点的高开高走的高位运行状态。6月第一周的厂家批发销量较5月同期下滑40%，由于5月的月初假期较长，部分厂家的加班生产销售带来基数偏高，因此6月的车市与9月对比的效果更好，6月初相对4月初的日均销量持平，这体现月初厂家销量平稳高位运行。6月第一周的厂家批发销量较较10年的6月第一周的走势高出21%，因此今年6月的同比增长应有较好保障。2.6月市场零售总体较强从6月的乘联会内部交流信息看，6月前期的零售走势的走势保持高位，历年的6月车市也都是逐步升温状态，今年的市场零售较强基本没有悬念。3.资本与市场应摆清位置目前的社会是资本主导的社会，但目前的政绩考核是业绩考核，因此也就出现了特色的股权转让-牺牲长期利益而加速短期发展。资本是洪水猛兽，孙中山似乎说过要节制资本。股权是超级宝贵的，但现在也不能给管理者带来现实利益，因此资本是价值变量很大的稀缺资源。目前的地方企业管理者和地方领导很多都是短视的人员，这样的发展必然是长远的悲剧。地方政府为了业绩不惜出卖股权和长远利益，这样的发展体现出体制的问题。而通用等跨国集团也是靠国内帮凶的协助。而上汽购买美国通用的股权也是确保自己发展的可持续性。我们还要反思，这一点股权就如此的争夺，合资企业的中方50%股权更是风险很大，如果不引起警惕，汽车行业的跨塌不远了。4.限制私车升级为限制地铁在限制私车成为热炒话题后，限制地铁出行也成为热点。北京市公布了现有9条地铁23个每天限流的地铁站名单，并称年底开通的5条新线路部分站点也将每天限流。而广州广州市取消亚运公共交通全民免费措施，改为发放交通补贴。目前脆弱的出行条件令市民感到不知如何选择，在最有领先标志意义的北京和广州限制地铁的出行，这也是特色事例，未来的城市道路估计都有同样的风险。这似乎也是叶公好龙：鼓励公交地铁，但都去坐地铁了，反而又限制了。我们不缺投资，中西部高速公路和很多等级道路上空空如也，而投资不减；大城市反而是无法后续投入，交通拥堵。借用世博语言：大城市并未使生活更美好。5.私车普及对空气质量影响很小目前城市污染的核心源泉并非私车普及。随着汽车技术的发展，尤其是对柴油车的严控，城市空气质量恶化趋势相对缓解。从《中国机动车污染防治年报》看，载货汽车排放的NOx和PM明显高于载客汽车，其中重型载货汽车是主要贡献者。如何改善柴油车的重污染问题是当务之急，其中城市公交大客的污染源大于轿车，而私车普及不应背上过重的包袱。尤其是目前的新车的排放标准大大提升，加速老旧车辆淘汰带来的空气质量改善远强于新车的控制。6.目前仍不适合发展柴油轿车轿车消费群体是比较有话语权的，车船税已经是超常水平的舆论炒作。而此次柴油荒对有车群体的影响也是很大。在各种环境部确定的情况下，加之私车普及带来保有量快速增长的风险依旧很大，目前决不能发展柴油轿车，否则私车普及对社会的影响不仅是交通拥堵，而且可能是更复杂的社会问题。7.农产品价格变动促进车市近期去西北转转，感觉农牧民的消费能力提升较大。近期的农牧产品价格上升较快，这对农民增收和提升购车能力促进较大。牧民的财富增长与物价齐升，几头牛就是一辆车，而棉花等的价格上升也是有目共睹。随着农牧民的财富高增长，年末车使也是异常火爆。宏观环境和政策信息1.环境保护部发布《中国机动车污染防治年报（2010年度）》。环境保护部日前发布《中国机动车污染防治年报(2010年度)》(以下简称“年报”)，首次公布我国机动车污染物排放情况。结果显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。其中，汽车6209.4万辆，摩托车9453.1万辆。按汽车排放控制水平分类，达到国III及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的25.4%，国II汽车占31.8%，国I汽车占25.7%，其余17.1%的汽车还达不到国I排放标准。随着机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。2009年环境监测显示，全国113个环保重点城市中三分之一的城市空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，加剧了大气污染治理的难度。同时，我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，部分地区甚至出现了每年200多天的灰霾天气，这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。2009年，全国机动车排放污染物5143.3万吨，其中一氧化碳(CO)4018.8万吨，碳氢化合物(HC)482.2万吨，氮氧化物(NOx)583.3万吨，颗粒物(PM)59.0万吨。汽车是机动车污染物总量的主要贡献者，其排放的CO和HC超过70%，NOx和PM超过90%。按车型分类，全国载客汽车CO和HC排放量明显高于载货汽车，其中轻型载客汽车贡献率最大；载货汽车排放的NOx和PM明显高于载客汽车，其中重型载货汽车是主要贡献者。按燃料分类，全国汽油汽车CO和HC排放量明显高于柴油汽车，超过排放总量的七成以上；柴油汽车排放的NOx接近总量的六成，PM超过九成以上。。分析：从数据测算中看到私车普及不是环保问题的主因，发达国家私车普及关键是商用车较差，尤其是柴油大排量发动机污染大。2.世行上调中国今明两年增速预期建议政府进一步收紧货币政策。世界银行3日发布最新一期的《中国经济季报》，将中国2010年全年GDP增长速度和2011年GDP增长速度从此前预计的9.5%和8.5%分别上调至10%和8.7%，并建议中国政府进一步收紧货币政策。虽然中国三季度GDP的同比增幅从上半年的10.6%回落，但仍令人惊讶地保持了9.6%的强劲增长。随着刺激政策的影响减退，货币供应趋于正常，中国国内经济有所降温，投资、城镇消费以及进口增速都有所放缓。然而与此同时，出口保持强劲，净出口为经济增长做出了很大贡献，外部盈余再度上升。展望未来，中国经济将呈现四个方面的特点：首先，中国尽管三季度仍保持了超预期的较高增速，但近期来看增长速度可能会放缓。其次，2011年经济增长速度将有所回落，但是中期来看仍将保持有力增长。再次，通胀加剧的可能性不大，但要长期遏制房价上涨会比较困难。最后，外部盈余再次呈上升之势。基于上述判断，世行建议中国政府使宏观政策正常化，同时宏观调控政策要适时根据情况灵活做出反应。其中十分重要的一点是“进一步收紧货币政策。当前中国除地方财政紧张外，最重要的宏观经济风险是银行坏账以及住房、债券以及其他资产的价格。此外，虽然通胀前景并不特别需要担心，但要对通胀风险保持警惕，管理通胀预期，保持货币政策的空间。。分析：。明年的政策恢复正常状态应是较好选择，收紧货币政策也是抑制泡沫的较好措施。3.央行称将引导货币条件回归常态。央行在2日公布的《2010年第三季度中国货币政策执行报告》中表示，下一阶段继续实施适度宽松的货币政策，同时根据形势发展要求，继续引导货币条件逐步回归常态水平。值得注意的是，在谈到稳步推进利率市场化改革时，将“增强价格杠杆调控作用”提到“继续推进货币市场基准利率体系建设，不断提高科学定价能力”的前面，与前几期货币政策执行报告的表述有所出入，这或许意味着利率市场化的进程将加快。。分析：业内人士分析认为，这一表态意味着至少在年内货币政策的“适度宽松”基调保持不变，而银行体系流动性可能将有进一步回落。。4.商务部对美进口轿车越野车双反调查延长。商务部于2009年11月6日发布第83号和第84号公告，决定分别对原产于美国的排气量在2.0升及2.0升以上的进口小轿车和越野车进行反倾销和反补贴立案调查。商务部表示，鉴于两起案件情况较为特殊和复杂，根据相关规定，商务部决定将两起案件的调查期限分别延长6个月，即两起案件调查期限截止日期为2011年5月6日。。分析：近期从美国及墨西哥等北美地区进口中国的suv等大幅增长。进口车是政策的博弈点，也是惩罚的手段，中国对美国的政策比较宽松，估计调查业不了了之。5.科技部部长万钢：中外新能源汽车将享同等补贴。在第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会上，万钢指出，中国已经有世界上各大主要生产商所建立的合资企业，以及一大批国际上来自于各国的电动汽车零部件研发和生产的企业。对于这些企业，中国将一视同仁，令其享受同样的政策。在最近公布的关于节能汽车的政策补助方面，各国际品牌和中国研发的汽车同样得到支持；在电动汽车推广的十乘千辆示范项目中，只要有适合的产品，我们都会给予同等强度的支持。。分析：。这种国民待遇的趋势很明显，在国内偏高的车价情况下，补贴方式不可持续。本周车市概述：1.6月车市高位运行在6月和5月车市连续创出百万高点的背景下，6月的厂家销量又呈现高起点的高开高走的高位运行状态。6月第一周的厂家批发销量较5月同期下滑40%，由于5月的月初假期较长，部分厂家的加班生产销售带来基数偏高，因此6月的车市与4月对比的效果更好，6月初相对4月初的日均销量持平，这体现月初厂家销量平稳高位运行。6月第一周的厂家批发销量较较10年的6月第一周的走势高出21%，因此今年6月的同比增长应有较好保障。6月第二周的厂家批发销量较5月同期仍没有上升。这其中原因较多，首先是由于5月的月初假期较长带来随后各周销量偏高，同时也是个别企业内部搬迁等带来的销量暂时停顿，在加上亚运期间的广东地区暂时受影响。但相对10年的6月的厂家销量仍较好。2.11月市场零售总体较强从6月的乘联会内部交流信息看，6月前期的零售走势的走势保持高位，历年的6月车市也都是逐步升温状态，今年的市场零售较强基本没有悬念。但本周的零售受到亚运的影响而增长不强。3.新品投放必须有快速的换代进度近日看到荣威、现代等很多中高级车的新品换代计划，感觉这是很好的事情。目前中国市场浮躁严重，很多厂家都是堆新产品，然后任其自生自灭，没有快速的升级换代计划，而我们的产品力不强，不提升就难以保持竞争力。持续的换代提升可以更好的提升产品力和研发能力，虽然前几代产品不一定成功，但逐步的积累必然有结果。韩国现代在中国的中高级车多次换代仍未突破，这是自主品牌应该反思学习的，我们的产品也要走强高端，但并非布局产品就能长期维持，主要依靠的是稳健发展和持续提升，不可持续快速改进的高端产品很难有生命力。4.行业增长两条线路快速推进近期的部分汽车企业投资规模巨大，这是与国家的结构调整的政策导向不完全一致。汽车企业的做大做强可以有两条路，一个是高投资的扩张，另一个是做强后的吸收兼并。做强后的兼并重组理论上最好，但难度不小，吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博还需要观察效果。而高投资的扩张是很多企业的主流选择，本周的长安募股等是借力资本市场扩张的成功做法，但市场处于连续的高增长期，未来投资就需要谨慎，一旦市场减速将面临更大的风险。。当然汽车企业做大的基础就是钱，圈钱要抓紧，一旦市场不好，圈钱就没那么容易了。5.合资企业50股比为何被误读刘世锦在接受采访时回应称，他本人从未表态“支持合资车企放开股比”，对于由此引发的话题和争议也颇为震惊。被误读和炒作体现出行业的新特色。合资企业股比涉及核心产业领域的资本管控，而这也是产业安全的核心保障，而被误读也是可以理解的借题发挥的炒作。这次炒作的特色鲜明，力度很大，体现出媒体导向出现一定问题，这