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2010年国内轻卡市场分析及十二五预测汽车市场年注定是一个不平凡的年份。国民经济发展速度放慢，继续实施车辆购置税优惠，汽车下乡和汽车以旧换新，自然灾害频繁肆虐，国家从公告源头和用车两个方面加大对汽车的管理力度，通货膨胀日趋严峻，人为因素又使正常生产经营受到严重影响，比如拉闸限电和席卷全国的柴油荒……一、2010年国内汽车产销分析在上述多重因素的共同作用下，2010年，国内汽车产销呈现快速增长的发展势头。据中国汽车工业协会（简称“中汽协”，下同）统计，2010年，中国完成汽车产销量18264667辆和18061936辆，同比双双呈现快速增长，增速均在30%以上，分别达到32.44%和32.37%。其中，商用车完成产销4367584辆和4304142辆，增速同比继续加快，同比分别增长28.19%和29.9%，分别低于国内汽车市场产销增速4.25和2.47个百分点。2010年国内完成货车（含半挂牵引车，底盘）销售3861091辆，同比增长30.47%（快于商用车市场0.57个百分点）。细分市场，轻卡完成销售1959807辆，同比增长26.13%（慢于货车市场4.34个百分点），慢于上同期3.85个百分点。市场占有率和增长速度双双位居货车细分市场第二位。轻卡继续占据货车细分市场半壁江山，但占有份额同比出现下降，市场份额实现50.76%，同比下降1.94个百分点，甚至比2006年同期下降3.54个百分点。二、2010年国内轻卡市场竞争分析2010年，中汽协统计到的有轻卡销量的企业有36家，其中，销量在10万辆以上的企业有5家（比上年同期增加2家），合计销量超过轻卡总销量的50%。江西江铃和长城汽车两家企业轻卡年销量首次突破10万辆大关，首次挤上10万辆以上的竞技平台。行业前5强销量合计实现1082917辆，同比增长28.04%，快于轻卡市场1.91个百分点，市场占有率超过50%，达到55.26%，同比提升0.83个百分点。销量在1～10万辆之间的企业有16家，销量合计实现843790辆，同比增长25.41%，慢于轻卡市场0.72个百分点，市场占有率超过40%，达到43.05%，同比下降0.25个百分点。其它15家企业销量仅实现33100辆，同比增长-5.54%，市场份额仅占1.69%。2010年，随着四川等地灾后重建的结束，从农用车转型的企业轻卡经营分化加剧，其中，川渝地区由农用车转型生产轻卡的企业这一现象尤为突出。是年，在轻卡市场增速达到26.13%的背景之下，宝鸡华山（增长-52.88%）、成都王牌（增长-47.04%）、一拖（-40.51%）、山东凯马（增长+4.02%）和四川南骏（增长0.38%）等企业表现不佳；与此同时，而飞蝶（五征）（330.57%，销量21068辆）、成都大运（304.6%）、黑豹（28.94%，61767辆）、金杯（63.98%，81525辆）等企业表现却较为抢眼。2010年1～12月，从农用车生产企业转型的北汽福田、凯马、金杯、唐骏欧铃、黑豹、力帆、南骏、飞碟、大运、王牌、新龙马和一拖等12家企业，轻卡累计销量合计达到866506辆，同比增长18.78%，低于轻卡市场7.35个百分点；市场占有率合计实现44.21%，同比下降2.73个百分点。由于北汽福田已经发展成为国内轻卡行业龙头老大。如果在这一领域中减去北汽福田的销量，则由农用车转型的其它企业合计销量仅为419148辆，同比增长21.25%，低于轻卡市场4.88个百分点，市场占有率实现21.39%，同比下降0.86个百分点。2010年1～12月，长安（47.21%）、中兴（31.12%）、郴州吉奥（140.7%）、昌河（61.05%）和天汽（41.38%）等5家微型货车企业生产的轻卡累计销量合计达到170572辆，同比增长59.95%，高于轻卡市场33.82个百分点，占据轻卡市场的8.70%（同比提升1.84个百分点）。统计数据同时显示，轻卡排名行业前10强的生产集中度2010年再度下降，同比下降1.43个百分点，与2006年同期相比，下降7.12个百分点。竞争格局方面，与2006年和2009年两年同期相比，2010年，国内轻卡行业前10强中，排名行业前3强企业的座次没有任何改变，北汽福田、东风汽车和安徽江淮分别位列行业第1、2、3位，3家企业相安无事达5年之久；一直被江西江铃把持着的行业第4位的宝座在2009年曾被山东凯马抢走过，但经过努力之后，2010年又被江西江铃夺回；排名行业第5～10位宝座上的“主人”“更换”较为频繁。以2010年为例，长城汽车由上年行业第7升至第5，金杯汽车由上年行业第10升至第8，南汽集团继续保持上年行业第9未变，山东凯马行业排名由2009年的第4退到第6，一汽集团由上年第5退到第7，山东唐骏欧铃退出前10强竞争的同时，东安黑豹挤上了行业前10强竞争的舞台。市场份额方面，与2006年相比，除北汽福田1家企业轻卡市场的占有率大幅下降（下降7.37个百分点）之外，其余企业的市场占有率变化不大，升降均在1个百分点以内。三、2010年国内轻卡市场特点及影响因素分析1、2010年国内轻卡市场特点分析继续呈现快速增长的2010年国内轻卡市场呈现以下5大特点：（1）轻卡销量继续快速增长，但增速慢于货车市场，同比也呈现回落，市场占有率小幅下降。（2）主流轻卡企业的竞争能力进一步增强，从农用车起家并转型生产轻卡企业的销量出现大幅下降，以微卡为主业的轻卡生产企业2010年轻卡销量大幅上升，市场占有份额也呈现稳中有升。（3）2010年国内轻卡产能扩张呈现加速之势2010年国内轻卡产能扩张呈继续加速之势。据不完全统计，全年新开工建设的轻卡项目合计达到18个，合计新增产能达到200万辆，创轻卡年度新增产能历史新高。参与扩能的企业不仅有轻卡行业前5强中的北汽福田（新增产能58万辆，下同）、东风汽车（至少10万辆）和安徽江淮（10万辆）等前3强，还包括一汽解放（50万辆）、华晨集团（24万辆）和山东时风（8万辆）等企业，甚至连中国重卡行业老大的中国重汽都在该年加入到了轻卡产能扩张的热潮中。2010年，国内轻卡产能扩张呈现四大特点：一是建设规模空前。据不完全统计，仅2010年新开工建设的轻卡产能合计就高达200万辆之多。二是参与企业繁多，不仅包括轻卡企业，低速货车企业，轿车生产企业，甚至还有一直致力于重卡产业的中国重汽。不完全统计到的参与企业多达8家。三是新增的轻卡基地数量众多，如福田汽车、一汽解放和华晨集团等3大集团2010年新开工建设的轻卡项目分别达到4项。四是轻卡企业扩能布局呈现以各自大本部为基点向全国辐射之势，尤其是向西部拓展的趋势明显，如江淮北上山东，福田在长沙和维坊新建项目，并把北京和广州的轻卡基地搬迁至成本低较的长沙，一汽解放则在云南、哈尔滨、长春和青岛等四地同时进行，中国重汽从山东千里迢迢进川拓展，华晨在巩固和增强大本营竞争能力的同时，南下河南和江苏布子……2010年，北汽福田产能建设加速年。在该年，仅新开工建设的轻卡年产规模就达到58万辆，高居货车行业榜首，项目有四。一是4月19日开工的长沙厂投资32亿元，占地1500亩，建成20万辆。二是6月8日开工的维坊厂占地2000亩，建成30万辆小型、中型卡车。三是为了降低成本，福田又把北京、广州等一线城市的生产基地迁到长沙，使长沙扩能的总投资由10亿元增加到32亿元，基地年产能也由10万辆中、重卡，新增加10万辆轻卡年产能。四是9月26日福田汽车与什邡市政府及腾中重工签订协议，规划在西南总投资30亿元。一期投资5亿元，2012年底开工，建成8万辆轻卡及工程车的年产能。一汽解放2010年轻卡扩能规模和项目数创历史新高，全年新增规模达50万辆，项目有四。一是一汽通用哈尔滨10万辆轻卡搬迁项目已完成，当年产能将攀升至5万辆。二是对一汽红塔基地进行技改，最终的年产能将达到12万辆。三是2010年11月底，年产20万辆的一汽通用轻型商用汽车有限公司长春工厂已经正式投产。四是一汽青岛于11月18日新征地220亩，投资6.54亿元，对一汽青岛进行技改项目奠基，2012年底建成后，中重型卡车将达到16.8万辆，轻型车将超过8万辆。同时还将对青汽厂原有厂区进行大规模技术改造。华晨集团2010年新增轻卡产能建设规模24万辆，项目有四。一是4月23日，华晨集团与江苏英田集团共同投资21亿元，在江苏武进高新区新征地800亩，建轻、中、重卡及轻客20万辆年产能。二是6月22日在河南鹤壁奠基的天马公司将建10万辆轻卡的年产能（首辆轻卡已于8月31日下线）。三是7月份金杯投资14.9亿元在沈阳大东区建9万辆轻卡基地。四是9月16日，沈阳华晨专用车沈阳沈北新区基地奠基，总投资约3亿元，2015年建成后将形成3万辆轻卡年产能。上述项目全部建成投产后，华晨金杯的轻卡年产能将提升至24万辆。中国重汽2010年进军轻卡市场的步伐加快。轻卡产能扩张有2项，新增轻卡规模30万辆。一是8月23日控股成都王牌成立合资公司，新公司到2015年，力争实现10万辆中、重卡，30万辆轻、微卡的目标。二是9月9日，中国重汽与福建永安汽车公司签约，双方共同投资20亿元，在三明市埔岭汽车工业园内，建成年产重、中、轻卡8万辆～10万辆的规模。9月21日，MAN集团计划在与中国重汽合作重型卡车的基础上，商讨在客车和轻卡领域合作的可能性。东风汽车襄樊轻卡基地将在2011年转产轿车，为此，2010年10月20日，东风股份轻卡阵地布局优化项目正式开工建设，工程占地96亩，2011年10月建成投产后，轻卡年产能至少在10万辆以上。安徽江淮元月初投资4.08亿元在山东青州市建双班年产10万辆低端轻卡的山东分公司，到12月6日工程建设已进入尾声。庆铃集团2010年斥资约7亿元，快速推进四项技改，到2011年，总装产能将从目前的8万辆大幅提升至20万辆，净增12万辆。时风汽车2010年总投资20亿元的时风汽车产业园于3月开工建设，工程完工后，时风集团将形成电动车30万辆、轻卡汽车8万辆的年产能。力帆骏马车辆有限公司2010年投资30.3亿元，对2009年11月在贵州毕节市新征的1400亩基地进行二期技改。此期技改2011年8月竣工投产后，将形成10万辆轻卡和2万辆重卡的年产能。（4）2010年轻卡新品面市速度继续加快为了抢夺2010年轻卡市场，企业在大规模进行产能扩张的同时，轻卡新品的研制与投放市场的步伐呈现继续加快之势。不仅主流轻卡企业在该年推出了自己的新品，如福田汽车（奥铃CTX轻卡、欧马可C280轻卡、“赛奥”轻型工程车），东风股份（全新升级版多利卡、升级版东风山地之鹰、东风福瑞卡L型），安徽江淮（大微卡好微、高端轻卡N721、2011款威铃III），一汽通用（解放L501系列），江铃（江铃凯威），北汽有限（北京·旗龙）和南京依维柯（跃进世博版轻卡、2011款厢货车、跃进小福星轻卡）等，与此同时，轻卡边缘企业也加入到了轻卡新品的研制中。如重汽成都王牌（7系）、成都大运（褀运轻卡）和山东五征（“奥驰”1700）等。据不完全统计，全年推出的轻卡新品的数量达到18个系列，参与新品研制的企业达到9家。2010年推出的轻卡新品呈现六大特点：一是老款产品升级换代步伐加快，如东风股份推出的全新升级版多利卡，重汽成都王牌推出的“7系”等，升级后的新品在承载能力、舒适性等方面的性能大幅提升。二是低端化、高端新品明显增多，不完全统计到的面市的高端轻卡新品数量占到面市轻卡新品总数的44.44%。三是面市的轻卡新品呈现系列化，与往年面市的新品相比，2010年面市的轻卡新品系列化趋势明显，且高、中、低吨位段全覆盖，如福田奥铃CTX高端轻卡载重吨位从1.5吨～4吨，再如北汽有限“旗龙”系列，不仅有轻卡，同时涵盖了中卡系列。与此相同的新品还有东风全新升级版多利卡，东风福瑞卡L型等。四是面市的轻卡新品全系国Ⅲ产品，国Ⅳ新品基本上没有看到。五是新品投放市场的方式发生较大变化，由过去在单个市场投放，转变为在全国范围内的