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北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术泰兴市第一建筑安装工程有限公司朱启林、季彪、周翔、陈钧颐北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术1．工程简况工程名称北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程工程地址北京首都国际机场现东跑道东侧建设单位北京首都机场扩建工程指挥部设计单位纳科欧—福斯特—奥雅纳设计联合体北京市建筑设计研究院监理单位中咨工程建设监理公司施工总承包北京城建集团有限责任公司计划工期开工日期竣工日期2004年4月2日2007年6月30日质量目标结构“长城杯”，工程“鲁班奖”北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术首都国际机场3号航站楼A-1合同段地理位置图N拟建场区拟建场区北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•T3航站楼东西翼宽756m，南北长约3000m。一期工程主楼平面呈南北向人字型，单向南北长953m，东西宽756m，总建筑面积约46万m2。中心区域地下两层，地上4～5层，两翼和指廊部分地下1层、地上2～3层，地下结构为钢筋混凝土框架剪力墙结构，地上结构为钢筋混凝土框架结构，混凝土灌注桩及筏板基础，屋顶为钢管柱支撑的螺栓球节点网架结构，最高点约为45m。北B1区C区A区D区E区F区9#H3/36BR=60m21#HK40/21BR=70m1#HK40/21BR=70m5#HK40/21BR=70m20#256HCR=70m13#H3/36BR=60m3#HK40/21BR=70m8#H3/36BR=65m15#H3/36BR=65m2#HK40/21BR=70m6#HK40/21BR=70m7#H3/36BR=65m17#H3/36BR=65m19#HK40/21BR=70m22#HK40/21BR=70mB2区4#HK40/21BR=70m24#HK/21BR=70m23#HK/21BR=70m756m953m10#H3/36BR=60m11#H3/36BR=60m12#H3/36BR=60m14#H3/36BR=60m16#H3/36BR=65m18#H3/36BR=65m北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术结构施工区段划分示意图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•混凝土柱主要有圆柱、椭圆柱、连墙方柱及连墙圆柱，部分为劲性柱，圆型柱直径700～1800mm不等，椭圆柱最大截面直径：1500mm，矩形柱截面：6000×3500、4500×3000mm。框架梁为主次梁结构，主梁梁宽900～1800mm，次梁梁宽300～500mm，梁高900～1000mm，其中部分为劲性梁；现浇板厚150～500mm；地下室墙厚800～1200mm；地下室外墙及首层楼板采用预应力混凝土技术。工程中大量使用高性能自防水混凝土、纤维混凝土；地上结构大范围采用国内不多见的高等级清水混凝土结构。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术俯视图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术剖视图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术剖面北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术正面鸟瞰北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术侧面鸟瞰北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术楼前路侧北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术2．结构构件的混凝土清水要求•（1）突变不平度不应超过1毫米，以1米长直尺所表示的可容许的最大渐变不平度不应大于3毫米。•（2）表面不应出现由隔离剂污染、薄灰浆渗漏或其他原因引起的污渍或褪色现象。•（3）表面预埋件不能暴露在外，也不能有锈，表面不允许有空隙、龟裂、偏析或其他缺陷。•（4）不得有直径大于5毫米的气孔存在。每平方米的表面积中气孔数目不能多于3个。•（5）混凝土表面应当是坚固、统一和浅色的，不应有目距3米时可见的瑕疵。•（6）不允许有水或泥浆漏出的情况，但可以允许任意方向尺寸小于50毫米的痕迹存在。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术3．结构施工技术简介•3.1施工区段划分•根据工程特点和伸缩缝、后浇带的设置，地下结构和地上主体结构均划分A、B1、B2、C、D、E、F七个区，每个区又分若干个流水段。北B1区C区A区D区E区F区9#H3/36BR=60m21#HK40/21BR=70m1#HK40/21BR=70m5#HK40/21BR=70m20#256HCR=70m13#H3/36BR=60m3#HK40/21BR=70m8#H3/36BR=65m15#H3/36BR=65m2#HK40/21BR=70m6#HK40/21BR=70m7#H3/36BR=65m17#H3/36BR=65m19#HK40/21BR=70m22#HK40/21BR=70mB2区4#HK40/21BR=70m24#HK/21BR=70m23#HK/21BR=70m756m953m10#H3/36BR=60m11#H3/36BR=60m12#H3/36BR=60m14#H3/36BR=60m16#H3/36BR=65m18#H3/36BR=65m北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术结构施工区段划分示意图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.2大型机械设备的选用•综合考虑选定使用固定式塔吊，设置在基坑内结构边缘，单向共设置12台70m臂长的HK40/21B型塔吊、12台H3/36B型塔吊。塔吊肓区范围采用吊车吊运钢筋、模板等材料，人工辅助运输。•配备30台HBT80混凝土输送泵，30台回转半径13m混凝土布料杆，4台汽车泵满足砼浇筑要求。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.3测量放线技术•结构施工阶段轴线主要采用全站仪极坐标放样法向施工作业面投测控制点，为保证测设的精度要求，每个流水段投测3个控制点。•标高传递采用水准仪及50m钢尺将高程引测到施工平面层控制施工标高。每施工流水段设置2个点。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术J[9]3L1J[9]2J[7]12J[7]17J[7]16J[9]1J[7]15J[7]14J[7]13BEBWZBZ4Z3Z2Z1ZQZMJK4JK3JK2JK1中线基线不小于至少3根?25～30楔入土中不少于1500mm4根?12与10mm钢板焊接?20与10mm钢板侧棱焊接控制点埋设做法图用砼浇捣密实AAA-A剖面北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.4钢筋工程施工技术•本工程结构设计有超大型砼构件，如6000×3500、4500×3000mm矩形柱及椭圆柱，1200厚、1000厚、800厚墙体，配有双层或四排φ40钢筋，单根柱最大含钢量10吨；另还设有斜墙等异型构件，钢筋绑扎困难，其施工工艺现简要介绍如下：北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.4.1粗钢筋连接技术本工程基础底板的主筋（直径大于20mm）、剪力墙暗柱范围的纵筋、框架柱主筋、梁主筋、直径大于16mm的墙体分布筋均采用工艺先进、施工技术成熟的滚压直螺纹连接技术，其余采用绑扎搭接。•3.4.2超大截面柱钢筋绑扎工艺超大截面柱钢筋绑扎工艺流程：放线→施工缝处理、插筋清理→吊运钢筋至工作面→搭设钢筋绑扎操作平台、钢筋定位架→柱内里钢筋连接（直螺纹）→柱内里钢筋接头验收并作出标记→柱内里钢筋绑扎并校正位置→柱外围钢筋连接（直螺纹）→柱外围钢筋接头验收并作出标记→柱外围钢筋绑扎并校正位置→柱钢筋保护层垫块放置。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.4.3超厚墙体钢筋绑扎工艺超厚墙体钢筋绑扎工艺流程：放线→施工缝处理、插筋清理→吊运钢筋至工作面→搭设钢筋绑扎操作平台、钢筋定位架→墙内里钢筋连接（直螺纹）→墙内里钢筋接头验收并作出标记→墙内里钢筋绑扎并校正位置→墙外围钢筋连接（直螺纹）→墙外围钢筋接头验收并作出标记→墙外围钢筋绑扎并校正位置→墙钢筋保护层垫块放置。•3.4.4斜墙钢筋绑扎工艺斜墙钢筋绑扎工艺：放线→施工缝处理、插筋清理→吊运钢筋至工作面→搭设钢筋绑扎操作平台、钢筋定位架→计算并测量确定斜墙钢筋上端位置并作出标记→利用钢管扣件固定定位架→墙钢筋连接（直螺纹）→墙钢筋接头验收并作出标记→墙钢筋绑扎并校正位置→墙钢筋保护层垫块放置。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.5结构模板施工技术•3.5.1平板玻璃钢圆柱模板施工技术•（1）对于高度大于7.2m独立圆柱采用二次浇筑施工措施，小于7.2m的柱子全部采用一次性浇筑。•（2）平板玻璃钢圆柱模板的加工与制作•平板玻璃钢模板做为独立圆柱模板，其原理是根据流体力学的基本原理：对于具有一定韧性的封闭匀质体，在其受到来自内部的液体胀力的作用下，模板径向截面内部会受到大小相等的法向拉应力，在液态胀力的作用下，材料本身就会膨胀成一个标准的圆形柱体。•平板玻璃钢圆柱模板在施工中的优点为：重量轻、运输方便、抗拉强度高、韧性适中、耐磨、耐腐蚀、表面光滑、混凝土成型效果好、施工速度快等特点。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•平板玻璃钢模板用不饱和聚脂树脂作胶结材料，耐碱玻璃纤维布作骨架逐层粘裹而成，根据混凝土浇筑高度及圆柱直径，计算出模板的法向拉应力，确定模板板厚。经过计算，对于圆柱直径为0.8m，采用板厚3mm；直径为1.25m和1.4m圆柱采用板厚为4mm厚的玻璃钢模板。在模板接口处，竖向垂直于柱身折出“L”形翻边，在翻边后粘贴L40x4通长角钢，在翻边中心开Φ12.5@200mm螺栓孔,将平板卷起，用M10螺栓紧固@200。•（3）平板玻璃钢圆柱模板施工•柱主筋固定→塑料垫块安装→搭设操作平台→柱根部清理→模板就位→闭合柱模并固定接口螺栓→安装缆风绳、调整垂直度→浇筑混凝土→拆模→模板清理、刷脱模剂。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术柱筋47°预埋地锚平板玻璃钢圆柱模花篮螺栓φ8钢丝绳（四个方向）接口螺栓M10＠200柱身高度45～60°一次性浇筑玻璃钢圆柱模加固图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.5.2椭圆柱模板施工工艺•椭圆柱模板采用定型钢模板，模板配4.4m高，由四块钢模组成，其中两侧采用两个半圆定型钢模,中间采用两块大钢模，较重的半圆模板重约0.83t；钢面板厚度6mm，模板边缘焊有槽钢，两块模板通过M16螺栓固定在一起；柱箍用两根共同工作的［16槽钢配合φ22对拉螺栓作为柱箍，下部900mm范围内柱箍间距300mm，以上部分间距600mm。•工艺流程：弹椭圆柱位置线→将柱模吊装到位→安装柱模→安装背楞并拉紧拉结螺栓→校正垂直→安装斜撑→办预检。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术A加强楞2［16a起始间距300mm其余间距600mm平模半圆柱模方木顶住半圆模板5M16螺栓间距300木楔顶紧2150独立椭圆柱模板加固示意图北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.5.3连墙圆柱模板施工工艺•采用定型木模板，将连墙柱模板与墙体大模板结合处设在平直段墙体上，减少现场操作难度，保证圆弧与直段相交处墙缝顺直，方便与墙体大模板拼接。连墙柱模板圆弧段采用木条拼成，覆面板采用宝丽板，直线段采用覆膜多层板。北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术连墙圆柱模板加固示意图粗钢筋5#槽钢背楞方木竖楞40厚木板翼板间距30040木条拼成板面2厚宝丽板贴面层10#槽钢背楞43mm企口与墙体连接螺栓两边夹2根定长100mm×100mm方木40mm厚木条或木板拼成板面基层宝丽板方木框架40mm厚木板翼板间距610mmΦ16通丝螺栓穿过木板和木楞两端夹紧间距610mm双方钢管穿墙螺栓钩头螺栓钢管斜撑北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术•3.5.4直形墙体模板施工工艺•（1）模板体系•模板面板采用18㎜厚维萨板，竖向龙骨使用50㎜×100㎜方木或50㎜×100㎜方钢，横向龙骨使用50㎜×100㎜方钢；穿墙螺栓采用三接头穿墙螺栓。•（2）螺杆的选用•采用三接头高强穿墙螺栓规格采用D15穿墙螺栓，极限