中国城际客专公司化运营的市场竞争机制分析——以京津城际客运专线为例

北京交通大学硕士学位论文中国城际客专公司化运营的市场竞争机制分析——以京津城际客运专线为例姓名：李宁申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：李学伟20090601中国城际客专公司化运营的市场竞争机制分析——以京津城际客运专线为例作者：李宁学位授予单位：北京交通大学相似文献(10条)1.期刊论文从京津城际铁路看未来——解读《中长期铁路网规划(2008调整)》-铁道知识2009,(4)编者按:2002年以来,我国铁路在既有线提速的同时,大力推进以客运专线为代表的铁路建设.一批客运专线和城市圈城际铁路相继列入规划,开工建设或建成通车.2008年10月,修改后的中长期铁路网规划向社会公布,中国铁路的宏伟规划成为社会的焦点.特别是客运专线和高速铁路,更是成为铁路建设最闪耀的亮点,在京津城际铁路建成一周年之时,我们回顾中长期铁路网规划调整原因和展望中长期铁路网规划对未来中国铁路的深刻影响,一同期盼我国铁路发展的美好明天.2.期刊论文国家《中长期铁路网规划》简介-中国水运2007,(3)规划方案1.客运专线建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上.具体建设内容:3.学位论文陈鹏客运专线通过能力计算方法研究20062004年，国务院审议通过了我国铁路网中长期发展规划，在发展规划中指出，到2020年我国将建成总长度达12000KM的客运专线网。此时，研究客运专线运输组织相关问题，对于我国客运专线建设完成后的运营有着重要意义。本文对客运专线通过能力计算方法进行了研究，提出了考虑旅客服务质量评价的客运专线通过能力计算，并且进行模拟分析。本文对客运专线通过能力计算方法进行了研究，并且针对当前“以人为本”的铁路服务理念，提出了考虑旅客服务质量评价的客运专线通过能力。针对我国客运专线的特点，分别给出了“全高速”和“高中混跑”两种运营模式下的考虑通过能力的旅客服务质量评价体系和评价方法，并且根据旅客服务评价评价相对应的客运专线通过能力，建立了旅客服务评价和通过能力的互动评价机制，给出了动态计算方法。以石太客运专线为例，对考虑旅客服务质量评价的客运专线通过能力的影响因素进行分析，对各个因素对通过能力和旅客服务质量的影响建立模拟曲线。在文章中还针对石太客运专线不同运营模式下、不同年份的最大通过能力、考虑旅客服务质量评价的通过能力进行计算，得出石太客运专线的通过能力计算值。4.期刊论文唐懿.张玉卿3000亿元带给工程机械巨大商机客运专线建设即将拉开帷幕-工程机械与维修2005,(5)2004年1月7日,国务院讨论并原则通过了铁道部提出的中长期铁路网规划,明确了我国铁路网中长期建设的目标和任务,描绘了我国2020年铁路网的宏伟蓝图.中长期铁路网规划指出,今后铁路建设将以扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量为主攻方向,加快建设发达和完善的铁路网,使运输能力适应国民经济持续快速协调健康发展和全面建设小康社会的需要.到2020年,全国铁路营业里程将达到10万km,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展的需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平.5.学位论文吴斌西部十省市区铁路网发展规划研究2005本文以我国的西部地区(重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、宁夏、青海、新疆、甘肃)铁路网为研究对象，阐述了铁路运输在西部运输体系中的关键地位，分析了大力发展西部地区铁路交通的意义和必要性。通过对西部各省区市铁路网发展现状的分析，提出各地铁路网存在的问题，并运用经济学的理论与方法，对该地区铁路运输需求现状及趋势进行分析。　　在以上研究基础上，针对西部地区特点，从多个角度对西部地区铁路网的合理规模进行了预测，认为西部地区铁路网合理规模为3.7～4万公里。　　在路网布局中，通过多因素综合分析、优化，并参考西部各省区市铁路网规划设想，得出2020年我国西部铁路网布局将以“七横八纵”主干线为基本框架，以9条次干线为联络线，以两条东西横向客运专线为东西部快速通道，并以10条国际线路与西部接壤各国连通。到2020年西部铁路网总规模达到3.7万公里。6.期刊论文中长期铁路网规划(2008年调整)-铁道知识2008,(6)编者按:2008年11月27日,铁道部召开新闻发布会宣布,中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实.根据编剧规划,到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理,结构清晰、功能完善、衔接顺的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平.7.期刊论文任前程.RenQiancheng江苏省铁路网发展规划的思路及建议-铁道标准设计2006,(z1)为实现江苏省委、省政府提出的两个率先目标以及适应全国铁路跨越式发展的步伐,江苏省必须加快铁路建设步伐.在分析江苏综合交通、铁路现状及面临的形势后,结合客货运量预测和各地综合发展规划,提出江苏省铁路的发展方向和总体构想.即:扩大运能、完善网络、创新体制、领先全国,十一五期间,以客运专线和对外通道建设为重点,初步形成二纵五横的铁路网布局,到2020年形成具有8条省际对外通道、6个过江通道,层次分明、功能齐全、装备先进、方便快捷的三纵六横的铁路网络.结合铁路建设,提出相对应的政策和措施建议.8.会议论文任前程江苏省铁路网发展规划的思路及建议2006为实现江苏省委、省政府提出的两个率先目标以及适应全国铁路跨越式发展的步伐,江苏省必须加快铁路建设步伐.在分析江苏综合交通、铁路现状及面临的形势后,结合客货运量预测和各地综合发展规划,提出江苏省铁路的发展方向和总体构想.即:扩大运能、完善网络、创新体制、领先全国,十一五期间,以客运专线和对外通道建设为重点,初步形成二纵五横的铁路网布局,到2020年形成具有8条省际对外通道、6个过江通道,层次分明、功能齐全、装备先进、方便快捷的三纵六横的铁路网络.结合铁路建设,提出相对应的政策和措施建议.9.期刊论文许伟书.XUWei-shu客运专线铁路隧道行车的舒适性、安全性及其工程措施探讨-铁道工程学报2006,(4)研究目的:根据中长期铁路网规划,我国规划修建的客运专线铁路隧道将超过1000km,本文以安全、优质、高效地建设好客运专线铁路隧道为目标,着重研究、探讨了客运专线铁路隧道工程建设的有关技术措施.研究方法:以满足客运专线高速行车的舒适性和安全性为切入点,分析了客运专线铁路隧道的工程和结构特点,从缓解空气动力学效应,确保隧道结构的耐久性和大断面隧道施工安全等方面,阐述了客运专线铁路隧道具体的工程建设措施.研究结果:与常速铁路隧道相比,客运专线铁路隧道具有其显著的工程和结构特点,建设过程中,必需在借鉴以往工程经验的基础上,不断总结、完善,形成具有其技术特色的措施.研究结论:合理设置隧道断面和结构形式,加强隧道底部仰拱和填充混凝土结构,确保复合式衬砌隧道结构的耐久性和适应超大断面隧道的工程特点,坚持信息化施工原则等,是做好客运专线铁路隧道建设的技术关键.10.学位论文生璇客运专线票价制定及其实证研究——基于不同运输方式间竞争角度的研究2007目前我国的客运专线建设正在如火如荼地展开，2004年1月国家原则通过《中长期铁路网规划》，规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里，建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”的客运专线骨架。在这种大背景下，结合中国的实际国情，制定合理的客运专线票价体系被提上议事日程。本文在分析客运专线的概念、特点及其他运输方式的服务属性的基础上，讨论了选择高速公路和民航作为客运专线主要竞争对手的原因。民航的快捷性最好，客运专线舒适性和准时性最高，而高速公路的方便性最为突出。同时有研究表明，客运专线主要在短途运输市场与高速公路形成竞争，在中长途运输市场与民航形成竞争。因此，考虑到铁路客运专线、高速公路和民用航空在产品上各有优劣，本文认为有必要将三者进行比较，确定客运专线在短途、中途和长途的合理票价。本文分析了客运专线、高速公路和民航的服务属性，并给予量化。在此基础上建立了不同时间价值和旅行距离下旅客对三种运输方式的综合效用评价函数。然后根据交通规划中经常使用的用于预测交通方式客流量的L,OGIT模型计算出各自的市场占有率。当客运专线的竞争对手一高速公路和民航的价格固定时，客运专线反复调整运价率，就会产生不同的旅客综合效用评价函数，从而产生不同的市场占有率。在反复的运价调整中，找到符合客运专线公司市场占有率最大化目标的最优票价。经过实证研究，本文认为，京沪高速铁路在短途和长途制定0.33元/人公里的票价率，在中途制定0.50元/人公里的票价率是比较合理的。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：2643c6af-bc5a-4c7c-915f-9e34017189e2下载时间：2010年11月20日