中国汽车市场最近十年发展态势分析

精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料中国汽车市场最近十年发展态势分析2003-04-11《世界汽车》2003年第1-2期1总体发展现状1．1产业发展基本概况中国汽车工业的发展始于20世纪50年代，从此中国汽车工业从无到有、从小到大，经历了初步成形、茁壮成长和全面发展三个阶段。初步成形(1949～1965年)——新中国成立后便开始创建自己的汽车工业。在1966年以前的15年中共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，共9个车型品种，年生产能力近日万辆。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。茁壮成长(1966～1980年)——1980年，中国的汽车产量为22．2万辆，是1965年产量的5．48倍；1966～1980年累计生产各类汽车达163．9万辆；1980年，全国民用汽车的保有量由1965年的29万辆上升到169万辆，其中主要是载货汽车，约为148万辆。全面发展(1981年～现在)——2000年，中国的汽车产销量均创下新的历史记录，双双突破200万辆大关。2001年，《目录》内的汽车企业共生产汽车233．44万辆，同比增长12．81％；总销售量为236．47万辆，同比增长13．29％。自1981年到2001年，全国累计生产各类汽车约为2100万辆，其中轿车450多万辆。在这一阶段，整个汽车行业的累计投资(包括引进外资)约1600亿元。1．2生产能力日益提高在最近10年中，中国汽车市场的发展十分迅猛。汽车总产量从1990年的51万辆上升到2000年的207万辆(见图1)，增长了3倍，年均增长速度为13．58%。2000年，前13家大集团(公司)产量合计为165．9万辆，占全国市场份额的80．14%。图11990—2001年中国汽车产量变化虽然总体上是一种全面发展的大好形势，但不同车型的情况不尽相同。除中型载货汽车外，各类车型基本都有较大的发展。轿车最近10年来，中国轿车呈不断持续发展的局面。1991年的产量为8．11万辆，1993年为22．97万辆，比1992年增长41．72％；1995年为32．55万辆，比1994年增长29．41％；1997年为48．77万辆，较1996年增长24．81％；1999年为56．61万辆，比1998年增长11．24％；2001年达70．35万辆，同比增长16．35％。2002年1～8月，轿车继续呈向好的态势，产量达63．8万辆，同比增长42．6％。从2001年的情况来看，总产量70多万辆中的80%主要由6家企业生产，而上海大众和一汽一大众占了总量的一半左右。轿车的不断发展和日益兴旺，主要是因为个人用户的购买力有所增强和轿车品种的增加。从各车型的市场分析来看，中高档轿车市场需求最大，其次是中低档的经济型轿车。载货汽车在这一产品阵容中，各车型的情况不完全相同：重型车日益兴旺，中型车逐年下滑、轻型车徘徊前行。重型载货车的产量在1991～1994年间一直呈增长态势，从1．91万辆上升到3．72万辆；随后出现了三年的徘徊状态。1998年又开始回升，特别是最近两年的增长速度非常快，从1999年的4．67万辆猛增到2000年的8．13万辆，幅度高达74．08％。2001年又有将近一倍的大幅增长，达到了15．74万辆。2002年1～8月份的累计产量为17．79万辆，同比增幅高达98．61％。多年来，这一市场主要被东风、一汽、重汽等企业占据。1997～1999年，上述三大企业的产量之和在这一市场中的占有率分别为：93．33％、92．98％和96．36％。重型车快速增长的因素除公路运输高速发展外，主要是由于1998年以来不断增加基础设施建设投资，各种大吨位运输用车和工程用车需求急剧扩大。中型载货汽车自1993年创下年产33．47万辆记录以后，产量连年下滑。1997年的产量为18．57万辆，比1996年下降2．65％；1998年继续下滑，2000年降到15．17万辆，比1999年减少16．82％。然而，2001年开始止跌反弹，但仅比2000年多200余辆。2002年1～8月的情况仍较好，同比增长8．62％。一直以来，这一车型主要由一汽，东风两家企业生产，占了全国中型车市场95％以上的份额。中型载货汽车需求的不断下降主要是受重型车连年增长的影响。轻型载货车最近10年的产量呈一种徘徊前行的局面。1991～1994年高速增长；1995～1997年逐年下降：1999年大幅回升，增长31．13％，达39．67万辆。2000年又开始下滑，2001年继续下滑，幅度约为7．13％。但是2002年1～8月有所反弹，产量的同比增幅达39．57％。在这一市场上，东风、江淮、一汽、江铃等企业的产品占据近80％的份额。大中型客车这一市场呈现一种不断向上发展的态势，特别是最近几年。1996年，大中型客车的产量为2．23万辆；1998年为3．0万辆；2000年继续看好，较1999年增长18．41％；2001年又大幅上升，创下了6．50万辆的新记录。在大型客车市场上，黄海、长江、安凯、东风、亚星、北方等9家企业占了94．41％的市场份额。中型客车市场主要由东风、亚星，长江、一汽等4家企业控制，所占市场份额为87．9%。大中型客车市场因高速公路和高等级公路发展而日益扩大，特别是中型客车的市场发展较大。大型和中型客车的比例近两年接近1：5。在大中型客车市场快速增长同时，轻型客车市场开始低迷。微型汽车这一产品系列中的货车和客车的变化基本一样。微型客车在最近10年里可谓是进入了大发展的时期。1990～1996年，以年均39．34％的幅度增长；1998年的产量为22．59万辆；1999年仍是攀升局面；2000年继续看好，达40．97万辆，增长42．79%；2001年继续增长，达49．17万辆。多年来，这一市场主要由5家微型客车企业(昌河、哈飞、天汽、长安和柳微)所占有，市场份额高达98．14％。微型货车在1990～1998年间同微型客车一样也呈高速发展态势，产量从4．97万辆持续上升到14．61万辆，前6年的年均增长率为39．32％。1998年开始下降，首次出现负增长。2000年的产量为13．51万辆，比1999年的13．82万辆又有所下降。2001年呈继续下降之势，降到13．05万辆。微型货车主要由柳州五菱、长安、昌河、哈飞和天津华利等企业生产，5家企业的产量之和占总产量的95．87％。微型车特别是微型货车市场连年下滑的主要原因是，在激烈的市场竞争中，这5家企业争相扩产，从而造成了供大于求的局面。同时，在城市里受到限制，市场已趋于饱和，农村则对这种车型几乎没有需求，而更欢迎价廉物美的农用车。表11991—2001年汽车产量车型\年份19911992199319941995199619971998199920002001轿车总计81055162725229697250333325461391099487695507861566105612376703525载货汽车总计452023626414774868785867712822688614659318660976765720756634803076重型19026253913378237173308543165530904342814667981324157406中型203951259795334656313308247982211789185726178167184185151735151929轻型179372278526330685334706331517303422297091302482396657388476363234客车总计175742272582292213317159405454395192435615460345502524708361834927大型301044074730406238363632466361517169656911609中型2141733013243671950322740186241593023841300633589753420轻型131501193899191194189272225310197549189723174406178328256144278221微型车总计69533103965147667205011265010317135370878371993452163544804622185货车497196270275745100689111469141748145579146046138199135099130508客车198144126371922104322153541175387225299225947286964409705491677各类汽车总计70882010617211296788135336814527371474908158262816291821834349207737123415281．3产品结构趋于合理轿车产销量的逐年提高使中国汽车工业的产品结构发生了巨大变化，打破了多年来一直以载货车占绝对份额的格局，产品结构不断合理化。1990～2000年，轿车占总量的比例从18．33％上升到30％左右。同时，轿车的品种也大有增加，从最初的3—5种增加到现在的40余种。与轿车形成鲜明对照的是，载货汽车占汽车总量的比例由1990年的71％左右下降到40％以下。而且在载货车的产品构成中，重型车的比例不断上升、中型车则持续下降。从最新的贡献度统计来看，2001年，轿车的贡献度最为突出，其产销贡献度分别为37．30％和40．14％；其次是微型客车，产销贡献度分别为31.45%和28.44%；重型载货车位居第三，产销贡献度分别为28．35％和23．12％，三者产销贡献度合计为97．10％和91．70％。而2000年贡献度前三位则分别为微型客车、轻型客车、轿车。相比之下，2001年轿车上升为第一，轻型客车让位，重型载货车进入，可见变化之大。1．4经济规模有所提高20世纪90年代中后期，中国汽车业通过合资相继建成一些”高起点”的轿车厂。但由于投入较大，建设周期较长，导致生产成本居高不下，汽车的价格比发达国家还要高，而我国的消费者购买能力没有提高，结果造成生产能力大量闲置，有些企业资金难以收回。当时全国一年销售汽车不过200万辆，有些企业的产量甚至不到一万辆，产量最多的企业也就30万～40万辆。2000年，我国汽车生产厂家共有119家，产销量超过20万辆的有3家，总体平均产量为1．7万辆，与国际上公认的经济规模相比差距甚大，轿车及其零部件企业尤其如此。如1999年的轿车产量为56．61万辆，由15家轿车厂生产平均产量仅为3．8万辆。随着市场经济的逐步发展和产业结构的深入调整，这一情况有所好转。2001年，年产量5万辆以上企业的生产集中度有明显提高，前12家企业(集团)的集中度为87．36％，比2000年提高3．98个百分点；前7家企业(一汽、东风、上汽、长安、哈飞、北汽、昌河)的市场占有率比2000年提高2．66个百分点。目前，三大集团的生产集中度为48．10%，比2000年提高3．35个百分点。1．5利用外资逐年增加在中国汽车工业最近20年的“全面发展”阶段，改革开放进一步深入，全球经济一体化日益推进，大量外国资本开始进入我国汽车领域。特别是2001年底，我国“入世”以后，外国资本的进入更加踊跃。外资直接进入我国建立中外合资汽车企业，始于20世纪80年代初。中国第一家汽车合资企业是北京吉普汽车有限公司，由北京汽车制造厂和美国克莱斯勒公司1983年签约，1984年正式开始运营。随后又建立了三大轿车企业：1985年，德国大众汽车公司和上海汽车工业总公司共同投资成立上海大众汽车有限公司；1991年，德国大众汽车公司和一汽集团组建一汽—大众汽车有限公司；1992年，东风汽车公司与法国雪铁龙公司共建的神龙汽车有限公司挂牌。在建成三大合资企业期间，还出现了许多中小型企业，中国汽车工业由此形成了“三大。