3.汽车底盘构造与维修习题答案

中等职业学校教学用书（汽车运用与维修专业）汽车底盘构造与维修习题答案迟瑞娟主编曹正清主审PublishingHouseofElectronicsIndustry北京BEIJING《汽车底盘构造与维修》习题答案第一章汽车底盘概述1．简述汽车底盘的基本组成及功用。基本组成：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。功用：接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。2．说说汽车底盘采用的电子技术有哪些？现代汽车底盘中采用的电子技术有：电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）、巡航控制系统（CCS）、电子控制悬架系统（ECS）和电子控制转向系统等。第二章汽车传动系概述1.简述汽车传动系的基本组成和功用汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。基本组成包括：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。基本功用是将发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。2.汽车传动系的布置形式有哪些？汽车传动系的布置形式与发动机的安装位置和汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。第三章离合器1．汽车传动系为什么要装离合器？离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部分。内燃机只能在无负荷的情况下起动，所以发动机起动时必须与传动系分离。另外，汽车在换档和制动前也需要切断动力传递。为此，在发动机与变速器之间设有离合器，用来分离或接合两者之间的动力联系。2．对照实物或图片说明汽车离合器由哪几部分组成？各部分的功能是什么？并说明摩擦离合器工作原理。摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘；从动部分包括从动盘和从动轴。压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧操纵机构包括离合器踏板、拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。工作原理：发动机飞轮即为离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和毂通过花键与从动轴（即变速器的输入轴）相连。离合器接合时，依靠弹簧力使从动盘摩擦片与飞轮后端面压紧，通过两者表面的摩擦作用来传递发动机动力。当需要分离时，驾驶员只需踩下踏板，通过分离叉，使从动盘摩擦片与飞轮脱离接触，以达到切断传力的目的。3．踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的动作过程是怎样的？踩下离合器踏板时，拉杆拉动分离叉外端向右（后）移动，分离叉内端则通过分离套筒和分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘克服压紧弹簧作用力向后移动，从而解除对从动盘的压力。于是离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力的传递。当需要恢复动力传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，所传递的转矩也逐渐增大。当所能传递的转矩小于汽车起步阻力时，汽车不动，从动盘不转，主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的转矩增大到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑现象。再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。4．对照实物说明膜片弹簧离合器的基本结构，并实操进行拆装、检查和调整。膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖及压盘总成由离合器盖、支承环、膜片弹簧、压盘、支承铆钉和传动钢片组成从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器压紧机构是膜片弹簧，用薄弹簧钢板制成的带有一定的锥度，其中心部分开有若干个径向切口，形成弹性杠杆，它既是压紧弹簧又是分离杠杆，具有双重作用5．为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措施？可以在从动盘上装上扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。6．膜片离合器弹簧的优缺点是什么？优点：①开有径向槽的膜片弹簧，兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，与多螺旋弹簧离合器相比，离合器结构简单紧凑，轴向尺寸小、零件少、重量轻、容易平衡。②膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响。因此，膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力而产生弯曲变形导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不易产生过热。而且膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀，压盘不易变形、结合柔和、分离彻底。④膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整；在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉；膜片弹簧具有非线性的弹性特征，摩擦片的磨损对压紧力的影响较小，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便；7．什么是离合器的自由行程？离合器为什么要设置自由行程？消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。原因：消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。8．对照实物或图片说明离合器液压操纵系统的基本组成和工作过程。液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸、储液罐、离合器工作缸、分离叉、分离轴承和管路系统组成。当抬起离合器踏板时，复位弹簧的一端使主缸活塞后移，另一端使前弹簧座压在主缸体的前端，活塞后移到位时，通过后弹簧座拉动阀杆及杆端密封圈阀门2，压缩锥形复位弹簧4，打开储油罐与主缸的通孔，并通过前弹簧座径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，主缸左端充满油液，整个系统无压力。当踏下离合器踏板时，活塞左移，在压缩复位弹簧的同时，放松了阀杆，锥形复位弹簧使杆端阀门2压紧在主缸的前端，密封了主缸与储油罐之间的通孔。继续踩下离合器踏板，则缸内油液在活塞及皮圈的作用下，压力上升，并通过管路输入到工作缸。工作缸活塞推动工作缸推杆，使分离叉转动，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。9．某汽车起步困难、加速无力，驾驶员反映发动机明显“丢转”，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。现象：汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。可能原因：（1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（4）压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（5）离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（6）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位故障排除：（1）检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。（2）如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。（3）如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。（4）如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。10.某桑塔纳轿车换档时有齿轮撞击声，排除变速器的故障后，该现象依然存在，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。故障现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。可能原因：（1）离合器踏板自由行程过大。（2）分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（3）分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（4）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（5）从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（6）新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（7）从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（8）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（9）膜片弹簧弹力减弱。（10）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。故障排除：（1）检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。（2）检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。（3）检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。第四章手动变速器1．变速器的功用有哪些？①扩大发动机传递到驱动轮上的转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件。②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。③利用空档来中断动力传递，使发动机起动、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行2．三轴式变速器由哪些部件组成？其工作过程是怎样的？变速器的三根主要轴分别为第一轴1、第二轴26和中间轴30。第一轴1为变速器的输入轴，其前端（图中为左端）的花键部分安装离合器的从动盘，借此与发动机曲轴相连，以接受发动机的动力。第一轴后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38组成常啮合齿轮副，构成变速器各档（直接档除外）的第一级齿轮传动。第一轴最前端轴颈由滚柱轴承支承在曲轴后端的轴承孔内；后端轴颈则由滚柱轴承支承在变速器壳前壁的轴承孔内，轴承外圈装有弹性挡圈，可挡住轴承不能向壳体内移动，并且靠轴承盖46压住轴承外圈端面，使之不能向外移动，从而保证第一轴的轴向定位。中间轴30的两端均由滚柱轴承支承在壳体上，齿轮37、38通过半圆键固定在中间轴上，齿轮29、33、34、35和36与中间轴制成一体。除齿轮38之外，中间轴上的其它齿轮都作为主动轮分别与第二轴上相应的齿轮相互啮合，构成变速器各档的第二级齿轮传动。第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出。其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端轴承孔内，后端轴颈则由滚柱轴承支承在壳体后壁的轴承孔内。后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。第二轴上的各档齿轮与中间轴相应的各档齿轮均为常啮合齿轮副，所以第二轴上的齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上。为了使这些齿轮在挂档后与第二轴联结起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴上相应的装有花键毂和接合套或同步器等换档装置（详见本节第3部分）。为了防止各齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环和挡圈对齿轮进行轴向定位。另图4-2解放CAl092型汽车变速器传动机构简图1—第一轴；2—第一轴常啮合传动齿轮；3—第一轴接合齿圈；4—六档同步器锁环；5、12、20、23—接合套；6—五档同步器锁环；7—五档齿轮接合齿圈；8—第二轴五档齿轮；9—第二轴四档齿轮；10—四档齿轮接合齿圈；11—四档同步器锁环；13、27、28、40—花键毂；14—三档同步器锁环；15—三档齿轮接合齿圈；16—第二轴三档齿轮；17—第二轴二档齿轮；18—二档齿轮接合齿圈；19—二档同步器摩擦盘及摩擦环；21—一档齿轮接合齿圈；22—第二轴一档齿轮；24—倒档齿轮接合齿圈；25—第二轴倒档齿轮；26—第二轴；29—中间轴倒档齿轮；30—中间轴；3l—倒档轴；32—倒档中间齿轮；33—中间轴一档齿轮；34—中间轴二档齿轮；35—中间轴三档齿轮；36—中间轴四档齿轮；37—中间轴五档齿轮；