航空维修技术手册和IETM

航空维修技术手册和IETM本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。2.1航空维修技术手册航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括：(1)满足适航规章的要求；(2)满足相关的标准要求；(3)满足用户的一般要求。2.1.1飞机系统划分及编号2.1.1.1飞机系统划分重要意义飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标准，计算机才能对大量的资料进行电子化处理，为计算机化的飞机管理系统提供合理的信息，提高飞机的使用、维护和管理效率。2.1.1.2飞机系统编号形式和原则飞机系统编号通常采用线分类法也称层级分类法。它将整个飞机系统作为分类对象按若干个属性或特征逐次分成若干个层次级的类目，排成一个有层次的、逐步展开的分类体系。在这个体系中同一层存在并列关系；低层与高层之间是隶属关系；同一层次间不重复、不交叉。[14]1.具体表现形式飞机系统编号通常用3个元素构成，从内容角度来说就是章、节、主题的顺序；从飞机系统划分的角度来说就是系统、子系统、单元的顺序。其具体表现形式如图3.1所示。图3.1飞机系统编码样式表该编号系统每个编码元素有两位阿拉伯数字组成。其系统和子系统的第一位数字是按ATA100规范进行分配的，剩下的其他数字编号一般由飞机厂家根据飞机系统划分的层次关系自定义。这种编号已经定位到主题编号，这样用户就可以定位到系统中较大范围的单个功能项目上。2.编号基本原则飞机系统编号应在统一规划下遵循唯一化、合理化、科学化、规范化的基础上，充分考虑其可扩展性、简易性、统一性进行编号。并督促各单位在提供资料时严格按照本编号系统组织数据，为资料的数字化、计算机化奠定基础。编号遵守以下原则：(1)只为制造厂独立功能（即系统，指相互关联的元器件的组合，他们在一起完成特定的功能）的重要项目指定飞机系统编号。(2)对一个项目所指定的飞机系统编号必须是唯一的。(3)绝对不允许将暂时不用或即使取消的项目的飞机系统编号再指定给新增加的项目。(4)指定的飞机系统编号代码允许其连续顺序间断，（暂时留有空缺，以便扩展）以备将来插入新的项目。2.1.1.3飞机系统编码应用飞机系统划分是有机组织飞机资料的线索，欧美和俄罗斯都以飞机章-节-主题为主进行编排相关飞机资料，得到了良好效果。在具体技术手册出版物中，其编号系统在ATA飞机系统基本编号的基础上还可以继续进行编号，如美国在飞机维护手册中应用的AMTOSS编号系统。它是ATA三元素编号系统的扩充，包括7个元素，在章-节-主题的基础上进行了更为具体的划分，直接细化到任务、分任务等。下面就欧美、俄罗斯的应用进行比较，并就我国现状指出我国在飞机系统编码应用中注意的问题。1.欧美应用实例如图3.2所示，欧美飞机资料按照飞机系统划分标准来规划和编排，使各种飞机资料的内在联系紧密，具有了统一索引的功能。可以大大方便飞机资料的管理、查阅、运用和实现电子化、计算机化。2.俄罗斯应用如图3.3所示（以伊尔76飞机资料为例），俄罗斯飞机资料也是按照飞机系统划分标准来编排，但其飞机资料并没有站在整个资料统一编排的角度来彻底进行统一编排。其飞机系统划分分为军标和欧美标准，有些资料使用欧美标准有些使用本国军标，在飞机资料编写过程中把两个标准混在了一起，没有做到统一编排，为飞机资料的使用、查询和实现电子化、计算机化带来了极大的不方便。飞机系统划分系统、子系统、单元（章、节、主题）AMM飞机维护手册CMM部件维修手册SRM结构修理手册PPBM动力装置安装手册EM发动机手册FRM/FIM故障报告和隔离手册JC工卡WDM图解线路手册MSG-3维修方案手册NDT无损检测手册SSM系统原理手册WM线路手册TEM工具和设备清单EPCM发动机零部件构型管理EIPC发动机图解零件目录手册AIPC飞机图解零件目录手册MTOP维护工作执行计划MPD维护计划文件MRB维护要求报告MRS维护要求系统SB技术通报SDS系统描述部分DDG放行偏差指南MEL昀低设备清单Ch-Se-SuCh-Se-SuCh-Se-SuCh-Se-SuChCh-SeCh-Se-SuCh-Se-SuCh-SeCh-Se-SuCh-Se-SuCh-Se-SuCh-Se-SuCh-Se-SuCh-Se-SuChChChChChCh-Se-SuChCh-Se图3.2欧美航空维修技术手册之间联系图图3.3俄罗斯航空维修技术手册间联系图3.应用效果举例以空客320机型为例，该飞机资料严格按照飞机系统划分标准进行编排。当飞行中中央仪表板显示“APU火警探测器第一个回路故障”的状态信息，为报告该故障我们可用关键词“APU火警探测器”迅速搜索《FRM-故障报告手册》，得到故障功能代码26116101。根据飞机系统编号原则我们可知该故障发生在26-1×系统部分。为排除故障我们查找《FM-故障隔离手册》其工作号为“26-15-00-810-811，26-10130，APU火警探测器第一回路的下回路短路”。这样我们便可以查阅飞机维修手册的第26章第15节找到该工作号，从而得知具体排故工作需参考AMMTASK26-15-01-000-801和AMMTASK26-15-00-400-801。根据以上描述进行拆卸安装等具体工作，直到故障排除；同时具体的件号信息我们可以由飞机维护手册的图号按照对应的关系查阅飞机图解零件目录。如果飞机资料实现了电子化计算机化管理，这个工作显得更简单，不需要翻阅这些手册，只要根据飞机系统划分在计算机上点击就可获得所需信息。其电子化后各手册之间的关联远比图中显示复杂。如按照俄罗斯的划分来查询那就麻烦多了。而我国在飞机资料的编制工作中，没有站到统一编排的角度来编制飞机资料，甚至飞机的相关单位各有一套不太科学的体系，各手册之间没有建立联系，而且各手册分工不明确，内容混杂在一起。这些都为我国飞机资料的电子化和计算机化带来很大的困难，同时对飞机跟踪管理（包括使用和维护）工作带来很多问题和困难，严重制约了我国综合后勤保障航空数字化维修的发展。为实现计算机化飞机跟踪管理适应现代民航运输和现代化作战及后勤保障的需要，我们要从欧美和俄罗斯的编制体制中吸取经验和教训，加快适合我国的飞机系统编号标准体系的建立，并在各飞机单位严格落实飞机系统划分工作。尽快建立按照飞机系统划分的飞机资料，加快我国飞机资料的电子化、计算机化水平，提高我国的航空领域综合后勤保障能力和提高部队的快速反应能力。2.1.2航空维修技术手册种类和编制流程1.航空维修手册种类航空维修技术手册是飞机使用、维护、保养的技术依据，是保证维修保障的重要资源。军用飞机和民用飞机由于用途的不同，在手册种类和内容上存在不同，其划分标准也存在着不同。民机航空维修手册种类在一定程度上反映了国家数字化乃至飞机制造业的水平，按照国际习惯航空维修手册一般按照内容和用途划分为：维修类手册、修理类手册、检测类手册、培训手册和资料、机场操作类手册等等。其具体一般包括维护方案手册MSG-3、维护计划文件手册MPD、维护要求评估手册MRB、维护要求系统手册MRS、飞机维护手册AMM、部件修理手册CMM、结构维修手册SRM、动力装置安装手册PPBM、发动机手册EM、故障报告和隔离手册FRM/FIM、工卡JC、无损检测手册NDT、技术通报SB、系统描述部分SDS、放行偏差指南DDG、昀低设备清单MEL、维护工作执行计划MTOP、飞机图解零件目录手册AIPC、发动机图解零件目录手册EIPC、发动机零部件构型管理EPCM、工具和设备清单TEM、线路手册WM、系统原理手册SSM、图解线路手册WDM等等。在飞机维护、保养和使用中AMM、IPC、TSM是昀基本的航空维修技术手册，是飞机维护保养工作中不可缺少的技术资料。军机由于它的特殊性各个国家划分的方法不同，我国根据维修体制把航空维修手册按内容级别进行划分：分为一类技术资料、二类技术资料和三类技术资料。有时是按专业划分的，机型不同专业设置有所区别，一般分为机械专业、仪表专业、电气专业、无线电转业、军械专业、火控专业手册等等。2.航空维修技术手册编制航空维修技术手册的编制是一项极其复杂的工作，它牵扯到飞机制造厂商、零部件供应商、飞机使用用户等多家单位，是一个复杂巨系统工程。航空维修手册编制流程如图2.1所示，包括了飞机设计、生产、使用的不同阶段。(1)在市场需求和可行性研究阶段：确定总体规划。(2)预发展阶段和总体方案论证阶段：建立航空维修出版物管理机构，确立出版物标准体系和航空维修技术手册种类和内容，并进行经费的初步预算。(3)技术设计和全面研制阶段：编制航空维修技术手册的编制要求；建立质量保证体系，制定技术出版物的审定和监控体系及程序，制定更改程序和方法；组织实施航空维修技术手册的编写、编辑等；制定航空维修技术手册发行计划和各种航空维修技术手册的修改周期；建立航空维修技术手册计算机管理系统。(4)生产和使用服务阶段：航空维修技术手册出版、存档、分发和运输；根据合同向不同用户发送航空维修技术手册；收集用户信息，根据设计更改或用户要求及时对手册进行相应更改，并将更改后的手册发送给用户。图2.1航空维修技术手册编制流程图2.1.3航空维修技术手册修订飞机在使用过程中会碰到许多在设计过程中没有遇到的问题，用户会不断反馈信息，有时也会因为某种需要飞机进行改装，这就要求技术手册进行相应的修订。修订工作是航空维修手册制作过程中不可缺少的环节，其修订可分为：正常更改和临时更改。民用领域手册是经常进行更改的，而军用领域手册修订是很少的，除非飞机进行较大改装。1.修订、换版要求及更改依据飞机技术出版物修订和改版工作需经过相应主管部门的审批方能更改。除影响飞行安全（强制性）的更改外，其它（要求类和普通类）更改不宜太频繁，其更改昀好定期进行，例如每季度或每半年更改一次。所有的修订除满足相应的有关规定要求外，还要经过严格的实践验证。2.更改工作正常更改是指对航空维修技术手册的内容进行的定期修改。一般是指增加遗漏的数据或页次；替换或删除、增加新的内容和页次；更改技术或非技术性错误；合并临时修改；调整有效性信息等。其更改周期一般为每季度一次（或按技术出版物更改合同执行）。临时更改是对航空维修类手册（图解零件目录手册和服务公告除外）快速进行更改的一种方式。一般是指在两次正常更改期间，如果航空维修技术手册内容有重大变更，即要进行临时更改工作。这种更改应在更改单出版后90天内通过正常更改或删除并入航空维修技术手册。2.2技术手册电子化所谓技术手册电子化，就是直接采用CAD/CAM的工程技术数据，或通过扫