5城市轨道交通服务质量测评

城市轨道交通服务质量管理目录第1章第2章城市轨道交通服务概述城市轨道交通服务需求与细分第3章第5章第6章第7章第8章第9章城市轨道交通服务设计城市轨道交通服务质量测评城市轨道交通服务质量控制城市轨道交通服务补救城市轨道交通应急服务及处理城市轨道交通服务礼仪第5章城市轨道交通服务质量测评第一节城市轨道交通服务质量测评概述第二节城市轨道交通服务质量测评方法第三节城市轨道交通服务质量满意度测评第一节城市轨道交通服务质量测评概述一、服务质量测评分类二、服务质量模型发展历程三、服务质量测评模型第五章城市轨道交通服务质量测评一、服务质量测评分类按照测评的主体可分为政府测评，主要针对城市轨道交通企业的管理及运营，侧重于企业所提供的服务水平，并对企业的等级进行划分；社会测评，主要侧重企业所树立的社会形象和整体服务水平的辨识及评估，测评主体包括各类社会大众，如乘客、社会媒体、行业管理机构等；企业测评，主要是通过员工调查评价企业的内部服务质量，显示内部规章制度对服务质量的控制能力；乘客测评，是乘客根据实际的交通服务消费体验对城市轨道交通服务质量进行综合评价，最具影响力的是乘客满意度测评，这对交通服务质量改进更有针对性。第五章城市轨道交通服务质量测评二、服务质量模型发展历程服务质量模型包含的主要内容：服务质量是如何被顾客感知的决定服务质量的要素是什么对服务质量进行测评的基本思路发展阶段主要任务服务质量模型发展阶段代表模型代表人物及发表时间可感知服务质量格鲁诺斯（Gronroos）1982，1984和1992模型莱蒂恩（Lehtinen）1982,1991交互质量第一阶段开发理解服务质（始于量的基础模型1980年）（静止模型）帕拉苏拉曼、齐赛尔和贝利差距分析模型（Parasuraman，Zeithaml&Berry）1985，1990谷木买森和格鲁诺斯（Gummesson&4Q模型Gronroos）1987，谷木买森（Gummesson）1992帕拉苏拉曼、齐赛尔和贝利SERVQUAL（Parasuraman，Zeithaml&Berry）1986，1991第二阶段开发衡量模型林徳奎斯特索引林徳奎斯特（Lindqvist）1987（始于1986年）基于SERVQUAL的莱唯司和克雷恩（Lewis&Klein）1987，一系列研究和相林徳奎斯特（Lindqvist）1987，布朗和关的衡量模型斯唯茨（Brown&Swartz）鲍尔敦和卓尔（Bolton&Drew）1991，理建徳尔和思川第威克（Liljiander&第三阶段开发服务质量的创始于一系列的Strandvik）1992，安德森（Aandersson）（始于能动模型和精炼研究和报告1992年）衡量方法1992，格鲁诺斯1992，谷木买森（Gummesson）1992第五章城市轨道交通服务质量测评三、服务质量测评模型主要介绍几种常见的服务质量的基础模型（静止模型）1.格鲁诺斯顾客感知服务质量模型2.差距分析模型3.谷木买森（Gummesson）4Q服务质量模型4.交互质量模型第五章城市轨道交通服务质量测评1.格鲁诺斯顾客感知服务质量模型第五章城市轨道交通服务质量测评2.差距分析模型服务期望（E）服务感知（P）服务质量评价P-E»0优异的服务质量P-E0良好的服务质量P-E=0可接受的服务质量P-E0差的服务质量服务质量差异评价模型第五章城市轨道交通服务质量测评2.差距分析模型在格鲁诺斯差异评价模型的基础上，经过多次改进1990年帕拉苏拉曼（Parasuramn）和其同事齐赛尔（Zeithaml）、贝利（Berry）建立了服务质量差距分析模型，又称PZB服务质量模型期望的服务差距5感知的服务…顾客企业差距3差距1服务服务传递差距4设计和标准与顾客的外部沟通差距2企业对顾客期望的感知服务质量的差距分析模型第五章城市轨道交通服务质量测评3.谷木买森（Gummesson）4Q服务质量模型形象、品牌预期服务服务经历设计质量生产与传输质量顾客感知服务质量*现时*长期关系质量技术质量第五章城市轨道交通服务质量测评4.交互质量模型Lehtinen（1982）将服务质量分为三种：实体质量•产品本身的质量和整个服务过程中物质支持的质量相互作用质量•顾客与企业员工的服务接触过程的质量–服务人员的态度、语言、外表等与顾客接触的一切方面–企业与顾客的接触形式，可以分为自动化服务和人工服务等–具体的服务对顾客需求的满足程度总体质量•顾客根据以往对企业的经验和印象，或者根据企业在大众消费者心中所形成的印象，而对这个企业做出的综合评价第五章城市轨道交通服务质量测评第二节城市轨道交通服务质量测评方法一、测评分类二、软性测评三、硬性测评第五章城市轨道交通服务质量测评一、测评分类按照评价标准来分，城市轨道交通服务质量测评主要包括两类，即软性测评和硬性测评。软性测评是指运输企业通过调查乘客、员工和其他人员（如管理人员）对服务质量的主观评价方法硬性测评是指轨道交通运输企业通过各种客观指标（例如硬件设施配置）衡量服务过程和结果的质量测评方法第五章城市轨道交通服务质量测评二、软性测评软性测评中常用的方法主要有：1、SERVQUAL方法2、步行穿越调查法3、关键事件法第五章城市轨道交通服务质量测评1、SERVQUAL方法SERVQUAL评价方法完全建立在顾客感知的基础之上，即以顾客的主观认识来衡量服务质量首先度量顾客对服务的期望然后度量顾客对服务的感知根据顾客对服务的感知与期望的差异比较，将其作为判断服务质量水平的依据。第五章城市轨道交通服务质量测评（1）SERVQUAL量表要素服务质量的5个维度安全性可靠性经济性便捷性舒适性组成项目1.进出站秩序状况X12.站台候车秩序状况X23.上下车秩序状况X34.车厢秩序状况X45.安全服务设施标示及使用说明等X56.紧急疏散标识清楚醒目X67.进出站闸机的可靠X78.导乘标识信息准确X89.报站准确及时X910.列车准点运行X1011.票价合理X1112.票种多样X1213.购票时间短X1314.进出站时间短X1415.列车可达性强X1516.列车发车间隔合理X1617.列车运行速度快X1718.列车运行平稳X1819.车厢拥挤度低X1920.车站及车厢环境整洁X2021.工作人员响应乘客要求X2122.设置便民设施X22期望得分实际得分SERVQUAL分数=实际感受分数-期望分数。打分可采用采用7分制法，即7表示完全同意，1表示完全不同意22个可评价的具体因素第五章城市轨道交通服务质量测评(2)SERVQUAL计算过程——Wj为第j个属性的权重——Pi为第i个因素在乘客感受方面的分数——Ei为第i个因素在乘客期望方面的分数单个乘客单个因素的平均SERVQUAL分数１ＳＱ＝ｗｉｉiｊ（Ｐ－Ｅ）ｎｊ＝１ｉ＝１——n为因素数某企业该项服务产品平均的SERVQUAL分数５ｎ１ＳＱ＝ＳＱｉｍｉ＝１——M为被调查乘客的人数ｍ第五章城市轨道交通服务质量测评（3）SERVQUAL方法的优点和局限性优点：1）SERVQUAL模型是一个简单多项目评价方法，具有很好的可靠性和有效性2）定期使用SERVQUAL模型可以有效追踪服务质量的发展趋势3）SERVQUAL模型可以全面衡量服务质量。4）SERVQUAL模型可以测量影响服务质量感知各属性的相对重要性。5）SERVQUAL模型可以对顾客进一步细分。6）SERVQUAL模型可以对同行业的多个服务企业所提供的服务质量水平进行比较。第五章城市轨道交通服务质量测评局限性：1）各个维度的选取及重要性有所不同，影响权重的赋值以及问卷设计。2）SERVQUAL评价模型是一种事前研究，即在顾客最终体验服务产品带来利益前就对SERVQUAL的问卷做出了回答。第五章城市轨道交通服务质量测评2.步行穿越调查法步行穿越调查法是从顾客的角度出发，通过评价顾客在整个服务过程中经历的各个环节来测评服务质量的方法。步行穿越调查法的具体步骤是：1.绘制顾客消费的流程图；2.按照流程图，列出顾客所能接触的各个环节。包括环境、设备、消费品、服务人员、其他顾客等内容，并设计形成调查问卷；3.发放问卷，由顾客填写消费过程中对每一个问题的评判；4.回收调查问卷，约定量化方法，对有效问卷进行统计分析，找出顾客满意与不满意之处，并分析其原因；5.按照对顾客意见的调查分析结论，对企业的实际情况进行纠偏、改进。（1）步行穿越调查问卷服务阶段服务项目1.容易看到站外引导标识X12．站外引导标志清楚准确X23.车站入口标志醒目X34.安检顺畅X45.进入站厅过程顺利通畅X56.问询服务周到规范X67.购票便捷X78.检票过程通畅，无延误X89.进入站台路径清晰X910.站台信息标识明确X1011.候车时间较短X1112.上车过程不拥挤X1213.车厢内整洁无异味X1314.车厢温度适宜X1415.车厢广播音量适中X1516.报站清楚准确X1617.车厢内路线图醒目X1718.座位及扶手设置合理X1819.下车有序，先下后上X1920.出站或换乘标识醒目X2021.出站或换乘路程短X2122.出站口信息准确清楚X2223.验票出站方便、快捷X2324.服务总体来说很优秀X2425.服务还有较大的改进空间X2526.工作人员态度热情X26强烈反对反对无法判断完全赞同赞同进站候车乘车下车及出站评价第五章城市轨道交通服务质量测评（2）步行穿越调查法数据统计计算管理者、服务人员和乘客对各服务项目的评价值第五章城市轨道交通服务质量测评计算各服务项目评价差距第五章城市轨道交通服务质量测评3.关键事件技术测评法CIT是通过记录服务过程中成功或失败的事件和行为，来发现质量问题或质量优势，从而对服务质量现状做出评价，并采取措施，提高顾客感知质量和满意的一种分析方法。CIT的主要步骤：①设计开放式表格，收集员工或顾客在近期内经历的具体服务事件，内容包括事件发生的原因、造成这种局面的特定环境等，并要求顾客做出满意或不满意的结论，并提出质量改进建议。②对调查表进行分类。③对分类后的调查表进行分析，得出结论和改进策略。第五章城市轨道交通服务质量测评关键事件技术方法的优缺点优点：CIT能够得到更丰富和更详尽的服务过程描述数据当分类系统确定后，不必使用大样本能确定改善服务质量需要的知识和手段缺点：信息处理困难阐释带有主观性由于词语、类别以及编码规则的含义模糊导致信度和效度问题等第五章城市轨道交通服务质量测评三、硬性测评根据CJ/T8-1999《城市公共交通经济技术指标计算方法》，常见的城市轨道交通服务指标及其计算方法如下。1.准点率准点列车次数与全部开行列车次数之比，用以表示运营列车按规定时间准点运行的程度。计算公式：准点列车次数准点率全部开行列车次数100%准点的时间界限指终点到站时间误差小于等于2min的列车（市域快速轨道交通系统除外）；市域快速轨道交通系统准点的时间界限指终点到站时间误差小于等于3min的列车。第五章城市轨道交通服务质量测评2.列车运行图兑现率实际开行列车数与运行图定开行列车数之比。计算公式：列车运行图兑现率实际开行列车数运行图图定开行列车数100%实际开行的列车中不包括临时加开的列车数。3.列车拥挤度线路高峰小时平均断面客运量与线路实际运输能力之比，列车按定员计算，用以表示列车的拥挤程度。计算公式：列车拥挤度高峰小时平均断面客运量线路实际运输能力100%线路实际运输能力列车定员线路高峰小时发车量第五章城市轨道交通服务质量测评4.设施设备可靠度如售票机、进出站闸机、储值卡充值机、电梯、列车乘客信息系统等设施设备的可靠度均为实际服务时间与应服务时间之比。计算公式：设备实际服务时间设备可靠度100%设备应服务时间5.有效乘客投诉率有效乘客投诉次数与客运量之比。计算公式：有效乘客投诉次数有效乘客投诉率100%6.有效乘客投诉回复率已经回复的有效乘客投诉次数与有效乘客投诉次数之比。计算公式：已回复的有效乘客投诉次数有效乘客投诉回复率