(488048)m连续梁施工方案

1文川河特大桥跨十天高速公路(48+80+48)米连续梁施工方案1、编制依据（1）新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西境内)站前工程（第二批）XCZQ-7标段施工总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。（2）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。（3）《文川河特大桥（48+80+48）m连续梁参考图》（西成客专施桥参10)。（4）《连续梁设计配套图集》（西成客专施桥参07)。（5）《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009.J971-2009）（6）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建【2003】205号）（7）《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1~TB10002.5-2005）（8）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）(2009版)（9）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建【2010】241号）。（10）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建【2010】241号）。（11）《铁路桥梁预应力混凝土施工技术规范》。（12）国家及陕西省相关法律、法规及条例等。（13）现场踏勘收集到的地形地质、气象和其它地区性条件等资料。（14）集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。（15）集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康2安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。2、编制原则（1）遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。（2）遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。（3）遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。（4）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。（5）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。（6）遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3、编制范围新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西境内)站前工程（第二批）XCZQ-7标段范围内的：文川河特大桥第497#～500#墩，（48+80+48）m连续梁。4、工程概况及主要工程数量4.1工程简述线路于DgK234+492处跨越十天高速公路，线路夹角820，孔跨布置为48m+80m+48m，上部采用悬臂挂篮施工，下部采用双线圆端形桥3墩，承台采用一级矩形承台。桥梁主要工程数量表如下：主要工程数量4.2主要技术标准桥梁主要技术标准表如下：序号项目正线技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h4最小曲线半径6000m5正线线间距4.6m6牵引种类电力7机车类型电动车组8列车运行方式自动控制9行车指挥方式综合调度集中4.3重难点分析及解决措施跨十天高速公路连续梁是我工区及7标十天高速公路拨接的节点工程也是控制工程，所以我工区将跨十天高速公路连续梁作为重点工程，同时因为工期紧任务重，要求在十天高速公路拨接前完成，避免出现施工所带来的安全隐患。所以跨十天高速公路连续梁也是我工区的难点工程。针对跨十天高速公路连续梁的特殊性和重要性，我工区认真学习上级下发的施工技术指导意见和安全防护指导意见，及相应施工指南、验收标准和安全规范，编写有针对性的施工组织设计和安全施工专项方案。做好施工人员岗前培训工作，施工材料供应计划和储备工作，安全防护设施架设工作。5、施工部署工程名称分部工程名称单位数量备注跨十天高速公路80米连续梁桩基根50Φ150承台个4共计2869.4方墩柱个4加顶帽、垫石总方量1678.2方连续梁段米177.5跨径1-(48.75+80+48.75)m45.1施工组织机构为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护等建设目标，我工区按照项目法施工原则，建立完善、精干的管理项目实施组织机构。工区经理部领导层由工区经理、书记、副经理、总工组成，设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、试验室、综合部等职能部门。中铁十九局西成客专项目部二工区设置的施工组织机构见后附表1。5.2管理职责工区经理部及其职能部门的管理职责见附表2。5.3施工队伍设置（1）施工队伍布置根据本连续梁的施工范围、主要工作内容和工程数量，共由两个作业班组来完成。这三个作业班组分别负责本连续梁的桩基、承台墩柱和连续梁部分所有的施工任务，各桥梁队由项目部直接管理和领导。（2）施工任务安排序号施工队伍名称施工任务安排1桥梁5队连续梁2工班负责十天高速公路的连续梁施工（3）施工人员配备按施工高峰期的作业人数配置，最大配置合计60人，其中专业技术工种人员40人，普通工20人。本工程施工队作业人员如下表:序号施工队人数备注技工普通工合计1连续梁作业二队4020605.4主要工程设备配备计划5主要机械设备配备表序号机械名称规格型号数量1砼拌合站HZS120型22砼罐车8m³83汽车吊QY2524装载机ZL5025钢筋弯曲机GW4026钢筋切断机GQ4027钢筋调直机GT6-1228直螺纹滚丝机HGS-4029镦粗机110电焊机BX1-5001511挖掘机CAT320B212发电机100KW113千斤顶400T5台14千斤顶200T5台15千斤顶275台16注浆泵1台17拌浆机1m31台18三角挂篮1套主要试验设备配备表序号设备名称规格型号数量1微机控制压力机YAW-20001台2洛氏硬度计HR-150A1台3万能试验机WA-1000A1台主要测量设备配备表序号设备名称规格型号数量1全站仪1201+1台2水准仪1台5.5施工工期安排跨十天高速公路连续梁施工总工期安排：2013年3月13日～20146年10月25日，连续梁施工计划甘特图及网络图见附图。5.6施工用水用电施工用水采用打井取水，用于砼施工时养护使用。水已经相关检验部门检验满足施工规范要求。用电由DgK234+800线路左侧500KVA变压器接入。6、连续梁的施工方法及工艺6.1连续梁施工方案简述此处连续梁计划投入轻型挂篮2套。每处悬臂灌注连续梁施工采用4套轻型三角形挂篮（每套挂篮及附属设备重（含模板）不大于70T），在2个主墩上分别对称平衡悬灌箱梁。0#段采用在主墩墩身三角托架上浇注成形。从2#段开始其它悬浇段在挂篮上对称浇注砼，边孔直线段搭设满堂支架现浇施工。悬浇段和现浇段施工完成后，先进行边跨合拢，拆除中墩墩顶临时固结措施，中墩永久支座受力，最后进行中跨合拢，形成三跨连续梁。边跨合拢采用支架现浇合拢，主跨则利用其中一套挂篮合拢。施工顺序为：0#段施工—1#段施工—悬臂灌注砼—边孔现浇段—边孔合拢—中孔合拢。各合拢段砼灌注，选择在温度变化不是很剧烈的当天夜间气温最低时进行。边跨合拢时，张拉边跨的顶、底板各2束（每束张拉力700KN），对其实施临时锁定，浇筑边跨合拢段混凝土，完成边跨合拢。端跨合拢段混凝土强度达到100%，弹模达到100%且养护龄期不小于7d时，张拉剩余纵向预应力钢束，张拉边跨合拢段竖向、横向预应力筋，完成边跨合拢。为切实保证灌注质量，在中跨合拢段两端截面间设钢支撑，并于7顶底板上各张拉部分钢绞线（靠近外侧的2根C1、D1，每束张拉力700KN），以临时锁定合拢端两端梁体，解除除中墩墩顶临时固结措施，中墩永久支座受力，浇筑合拢段混凝土，待中跨合拢段砼强度及弹模达到100%，设计值且养护龄期不小于10d时，拆张拉其他中跨合拢钢束，张拉中跨合拢段竖向、横向预应力筋。挂篮施工时，悬灌两端施工设备的重量要保持平衡，并注意无左右偏载，两端浇注进度之差控制在8t米以内。吊车吊装施工时，严格遵守“十不吊”，保证安全运行。吊车司机和指挥人员均须持证上岗。吊车在吊装过程中，司机与指挥人员使用认可的信号指挥形式，如对讲机、手势、哨音等。6.2连续梁施工6.2.10#段灌注施工工艺890#段托架设计安装0#段托架托架预压安装0#段底模支立外模绑扎底板及腹板钢筋，布设腹板纵向预应力管道及竖向预应力筋安装内模及底、腹板处端模绑扎顶板钢筋，布设顶板纵向、横向、竖向预应力管道安装顶板处端模浇筑0#段混凝土混凝土养护拆除内模及外模预应力束张拉孔道压浆1#段施工拆除墩顶托架及底模托架加工模板设计、加工配合比设计，混凝土拌制、运输预应力筋下料、穿束张拉设备标定0#段托架法施工工艺图106.2.1.1主墩托架架预压(1)预压目的：消除整个托架的塑性变形，检测托架的弹性变形，防止灌注的梁段因托架下沉造成混凝土出现裂缝，同时调节托架的施工预留拱度达到控制连续梁线形的目的。(2)预压材料：498#、499#墩一样，以499#墩为例。用编织袋装砂，按梁自重的120%超荷载对托架进行预压。C50混凝土容重m0：，γ砼=2.404t/m3；0号块重量混凝土V0=306.6m3；钢筋重量m0=54.68t1#段块重量混凝土方量V1=55.2；钢筋重量m1=6.73墩顶宽度4.6m，临时固结外边线距离3.96m，横隔梁厚度2.0m，横隔梁与墩身固结间的混凝土方量为140m3，每个悬臂段的混凝土方量为（306.6-140）/2=83.3m30#块每端m0合=2.404*84+54.68*（10-3.96）/2/10=218.5t1#块每端m1合=2.404*55.2+6.73=139t上面的施工荷载：m人=40*0.075＝3t机械荷载m机=2t总荷载：m=m0合+m0合+m人+m机=223.5t预压荷载是最大荷载的1.2倍故：m压=（223.5+139）*1.2=435.5t预压材料采用河砂预压容重用砂量为1.60t/m3。435.5t÷1.6t/m3=272m3。支架面积合计为7.5m×6.7m=50.25m2,因此沙袋的堆积高度为：272m3÷50.25m2=5.4m。(3)预压范围：498#、499#墩0#块、1#段的支架7.5m的范围内，11墩身托架搭设完成后，利用楔形块调平后铺设Ⅰ20工字钢，拼装模板，用吊车吊放砂袋进行预压。①加载方法：采用分段分批加载，每12h加载一次。首批加载总量为总重量的50%，第二批为总重量的100%，第三次加载为总重量的120%。②观测方法：托架沉降观测位置的设立间下图：托架加卸载过程中需要进行沉降观测。观测阶段为加载前、加载完毕时、卸载前机卸载后。预压期间的观测频率为每天3次。预言他时两侧要同步进行，加载完毕后观测48h且观测稳定后进行卸载。非弹性变形值=加载前高程-卸载后高程弹性变形值=卸载后高程-卸载前高程预压过程中进行精确水准测量，可测出梁段荷载作用下托架产生的弹性变形值，将此值与施工控制中提出的其他因数需要设置的预拱度叠加，算出施工时采用的预拱度。按计算值设置底模板标高。③加载完成后，在确认托架已经稳定并完成各项数据观测后，即可以卸载。卸载的顺序与加载顺序相反；先加载的后卸载，后加载的先卸载。分级分批完成卸载。同时卸载过程中每批卸载完成需再观察托架一次，并绘制出托架卸载（时间—回弹）变化关系图。通过加载和卸载变化曲线，对比分析托架弹性变形量和非弹性变形量。卸载完成后调整底模板标高消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。6.2.1.20#段支座的安装支座到达现场后，认真检查核对产品合格证支座规格型号，以及有关材质报告单或检验报告，并对支座外观尺寸进行全面检查。支座在安装前，先对墩顶支承垫石支座锚栓孔位置，大小，深度12和垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶由测量人员测出支座中心十字线。支座安装要保证支座与梁体垂直且支座中心线与梁体中心线平行，各支座受力均匀。支座上下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间应密贴，无缝隙。支座的四个角高度差应不大于