中国现代物流服务业的快速发展

中国现代物流服务业的快速发展——一个新的经济增长点中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发教授一、中国物流业发展的三个阶段第一阶段（1949-1978年）计划经济时期的物流这个时期传统物流占主导地位；这一时期的物流主要是为物资的计划调拨服务；一、中国物流业发展的三个阶段国家对交通运输业与仓储业投入了大量的资金，但仍处于十分落后状态，还没有物流综合服务的概念，谈不上核算物流成本。这种物流活动分属于铁道部、交通部、民航总局、邮电部、外贸部、商业部、物资部、全国供销合作总社、农业部等。一、中国物流业发展的三个阶段第二阶段（1978-2000年）改革开放时期的物流1978年中国从日本引进了“物流”的概念，1984年成立“中国物流研究会”；1990年国家体改委与物资部在无锡、石家庄、沈阳进行的以配送为突破口的物流试点。一、中国物流业发展的三个阶段在这一时期，有三个历史性标志：一是1978年开始的农村经济体制改革；二是1984年开始的城市经济体制改革；三是1992年初的小平南巡讲话，确立中国走社会主义市场经济道路。一、中国物流业发展的三个阶段1997年，中国商品的供求关系发生重大历史性变革：在全国605种主要商品中，供过于求的商品占72.2%，供求平衡的占27.8%；没有一种商品供不应求，从卖方市场开始进入买方市场，从供给约束型经济进入需求约束型经济。一、中国物流业发展的三个阶段这一时期，是中国现代物流业的起步阶段：所有制结构发生重大历史性调整，国退民进，两个转轨（从计划经济体制向市场经济体制、从生产经营的粗放式向集约式转轨）快速推进；人民生活从温饱走向小康，综合国力有极大提高；从政府到企业都开始认识到发展现代物流的重要性，并开始付诸实际行动，一、中国物流业发展的三个阶段第三阶段即进入新世纪以来：由于改革开放引进大量外资，中外合资企业与外商独资企业迅速增长，他们以全新的物流运作模式冲击着中国传统物流，特别是2001年中国加入WTO更加速了这一进程，中国物流业进入发展期，这一时期的主要特点是：一、中国物流业发展的三个阶段第一，改革开放是物流发展的驱动力。国有企业改制成公有制的多种实现形式以后，为了提高市场竞争力，把优化供应链管理、降低物流成本提到日程上来；特别是沿海地区的珠三角、长三角与环渤海地区，连锁超市、家用电器、医药、烟草、成品油、汽车、交通运输、进出口贸易、邮政、仓储等行业，成为中国现代物流业的先行地区与带头行业。一、中国物流业发展的三个阶段第二，外资进入中国是现代物流业发展的推动力。改革开放以来（1979-2002年），中国批准设立外商投资企业42.4万个，实际使用外资4480亿美元；世界500强截至2001年，在中国设立3096个项目，90.2%在沿海12个省市。一、中国物流业发展的三个阶段据新加坡大学调查，55%的外国公司在中国投资业务之前，会加大对物流分拨的投入，20%的公司认为只有在中国有了一个基本满足需求的物流系统以后才进入中国市场。外资进入中国，或带进一个物流公司，或自己成立一个物流公司，或培植一个中国的物流公司。一、中国物流业发展的三个阶段第三，巨大的经济总量加上13亿人口的消费，决定了物流的需求。由于经济全球化与互联网的发展，中国成为世界制造业中心逐步显现，亚太地区特别是中国成了全球物流的中心地带之一。可以看以下几个数字：一、中国物流业发展的三个阶段①2003年，中国经济总量占世界第六，进出口贸易占世界第四。一、中国物流业发展的三个阶段年份19782003年增长速度GDP1473亿美元14000亿美元9.4%进出口206亿美元8518亿美元进口为15%外汇储备1.67亿美元4033亿美元②中国亿吨大港占世界亿吨大港总量的半壁江山世界贸易总量的80%要通过海上运输。2003年，上海、宁波、广州、天津、青岛、大连、秦皇岛、深圳等八大港口吞吐量均超亿吨；海3.16亿吨，列香港、新加坡之后占世界第三；加上香港、高雄，中国亿吨大港占世界亿吨大港总量的半壁江山。一、中国物流业发展的三个阶段③近20年，世界集装箱运输年均增长8.6%，而中国近18年保持25%的增长率，2003年为4860万标箱，超过美国，跃居世界第一，接近全球当年2.6亿标箱的五分之一。一、中国物流业发展的三个阶段④2003年，全球铁矿石海运量为5亿吨，中国进口1.63亿吨，占三分之一。一、中国物流业发展的三个阶段⑤2003年，全球石油海运量为23亿吨，中国进口1.36亿吨，占6%。中国成为全世界第六大进口国与第二大石油消费国。一、中国物流业发展的三个阶段第四，第三方物流企业迅速发展。功能划分上主要由运输型物流企业、仓储配送型物流企业与综合服务型物流企业组成；所有制划分上主要有中外合资与外商独资物流公司、公有制物流公司、民营物流公司组成。一、中国物流业发展的三个阶段据美国美世顾问公司与中国物流与采购联合会的调查，真正的第三方物流企业（指具有运输、仓储、配送、信息处理四种功能以上）的营业额2000年为300亿人民币，约占物流市场的3-5%。但以年均30%的速度上升，到2002年超过600亿，到2005年将达到1000亿。在中国，将会出现公有制物流公司、民营物流公司与中外合资物流公司三足鼎立的格局。一、中国物流业发展的三个阶段第五，为了适应物流业发展需要，国家加大了对物流基础设施的投入。改革开放以来已接近2万亿元。1991年至2002年，国有物流行业固定资产投资额从325.8亿上升到3568.3亿，增长10倍，年均增长24.3%，新增投资从197.7亿上升到2731.4亿，增长12.8倍，年均递增27%。一、中国物流业发展的三个阶段到2002年，中国拥有铁路营业里程7.19万公里，公路里程176.5万公里，其中高速公路3万公里；内河航道12.16万公里，民用航空线163.77万公里，输油（气）管道2.98万公里，民用货运汽车拥有量812.22万辆，铁路货车拥有量45.9万辆，港口万吨级以上泊位899个，定期航班通航机场126个。2003年，电话用户总数已达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。互联网上网人数达7950万人，上网计算机3089万台，网站总数达到59.6万个。一、中国物流业发展的三个阶段第六，政府积极推动。已把发展物流列入“十五”规划，列入《外商投资产业指导目录》；2001年原国家经贸委等6部委下发了《关于加快中国现代物流发展的若干意见》；2001年交通部发布了《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》；2002年，原外经贸部发布了《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》。一、中国物流业发展的三个阶段中国是政府推动物流发展力度最大的国家之一。国家标准委成立了“全国物流技术标准化委员会”和“全国物流信息标准化委员会”；国家统计局决定设立国家物流统计制度；教育部推动物流学历教育；劳动部推动物流职业培训；科技部推动物流科技进步；海关总署推动大通关与港区联动；国家发改委等9部委2003年8月经国务院批准，颁发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；各省市纷纷制定物流规划并出台有关政策。一、中国物流业发展的三个阶段二、中国物流产业的现状分析二、中国物流产业的现状分析根据国际上通行的物流服务业的统计分析方法，根据中国自身的特点，国家发改委与国家统计局决定建立中国的物流统计制度，并委托中国物流与采购联合会组织实施，由中国物流信息中心具体运作。我们对1991-2002年的中国物流产业作一个简要的分析：（一）社会物流需求快速上升，增幅明显高于GDP增长速度；全国社会物流货物总额（由工业品物流总值、农产品物流总值、进口货物物流总值、再生资源物流总值与邮政物流总值构成）反映一个国家物流的总规模，也反映了社会物流的总需求与总供给。二、中国物流产业的现状分析1991-2002年，社会物流货物总额从3万亿元上升为23.3万亿元（2003年为29.6万亿），增长6.7倍，年均递增20.4%，大大高于同期GDP15.4%（按现价计算）的年均增速。在社会物流货物总额中，工业品物流总值比重最大，增幅最高，2003年占社会物流货物总额的84.6%。二、中国物流产业的现状分析从以上数据说明：①物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比。1991-2002年，每亿元GDP带动物流需求年均为1.73亿元（“八五”为1.57亿，“九五”为1.71亿，2001年为2.03亿，2002年为2.27亿，2003年为2.5亿）；当前，国民经济每增长1个百分点，将拉动社会物流总额增长2个百分点，这既说明物流发展与经济发展成正比，也说明经济发展对物流的依赖程度越来越高。二、中国物流产业的现状分析②在今后相当一段时间内，物流业发展的主体是工业品物流；中国处于工业化中期，已进入重化工时期，工业品物流总值占的比例最大是与我国工业化加速发展一致的；在今后相当一段时间内关注的重点在工业品物流，但这并不意味着可以忽视农产品物流，中国作为一个农业大国，要十分重视农产品物流增值服务。二、中国物流产业的现状分析（二）社会物流总成本增长逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位；社会物流总成本与社会物流总成本占GDP的比重是衡量一个国家经济发展水平，特别是综合国力的一个重要指标。社会物流总成本由运输成本、保管成本与管理成本构成。1991-2002年，我国社会物流总成本从5182亿元增加到2.2万亿（2003年为2.5万亿），增长了3.2倍，年均增长14%，高于国民经济增速4个百分点。但这种增长势头趋于减缓，特别是1994年以后增势明显放慢。二、中国物流产业的现状分析从物流成本构成看，运输成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。物流总成本占GDP的比重，从1991年的24%，下降到2002年的21.5%，2003年的21.4%。社会物流总值占社会物流货物总额的比例由1991年的17.1%，下降到2002年的9.5%。二、中国物流产业的现状分析从以上数据可以说明：①一个国家国民经济生产总值越高，物流支出也越多，即社会物流总成本同时增加；–所以社会物流总成本的绝对值是年年增加的，关键是看物流总成本占GDP的比重，中国2003年为21.4%，而发达的市场经济国家一般为10%左右，我们高出一倍。–反映中国的物流运作水平是极为粗放的，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高。二、中国物流产业的现状分析②影响中国物流总成本居高不下的，主要是运输与保管（即仓储）成本太高。我们在分析美国、德国、日本物流总成本占GDP的比重下降的原因时，得出一个同一的结论，即主要是通过发展第三方物流企业与优化企业物流系统，大幅度降低库存，使库存成本大幅度下降，而运输与管理成本基本上处于小幅波动。二、中国物流产业的现状分析而中国，三种成本同时上升。运输成本高反映中国还没形成综合运输体系，特别是多式联运，不仅有体制矛盾，还有运作水平低，空载率高，装备水平差的问题。保管成本高，反映中国企业“大而全”、“小而全”商业运作模式没有根本改变，库存高、周转慢是生产与流通过程的基本特征。管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了企业管理成本，物流标准化、信息化水平低，人才短缺十分严重。二、中国物流产业的现状分析（三）社会物流增加值的增幅高于国民经济增长水平物流产业增加值由交通运输业物流增加值、仓储物流业增加值、批发物流业增加值、配送加工包装物流业增加值和邮政业物流增加值构成。1991年我国物流产业增加值为2257亿元，2002年为7133亿元（2003年为7880亿），增长2倍多，年均递增11%，高于同期GDP年均增长约1个百分点。二、中国物流产业的现状分析其中增加值发展最快的是配送、物流加工、包装，12年平均增长17.6%；仓储物流为16%，批发物流为13.4%，邮政业物流为12.7%，交通运输物流为8.6%。物流产业增加值占第三产业的增加值