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深圳地铁5号线工程宝华路站2008年3月28中铁一局深圳地铁5号线一公司项目部工程部宝华路站车站防水施工技术交底主要内容一、编制说明二、工程概况三、施工准备与部署四、车站防水施工五、防水施工质量保证措施六、安全文明施工保证措施1、编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（2）《地铁规范设计》（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（4）《地下防水工程质量验收规范》（5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（6）《混凝土结构的耐久性设计与施工指南》（7）《深圳地铁五号线工程详勘阶段宝华路站岩土工程勘察报告》（8）《深圳地铁五号线工程施工图设计地下车站结构防水通用图》2008年6月。2、编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；（3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；3、编制范围本方案主要包括宝华站主体结构防水工程，未包括出入口及风道防水结构，另外主体结构与出入口接口处设置的变形缝亦有所描述。1、工程及水文地质概况宝华站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层的宽10m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程为CK2+613.130。车站起点里程：CK2+418.230，车站终点里程：CK2+705.730。车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸(结构外缘)为19.0m(宽)×14.29m(高)，局部外挂单层。本车站所处地层地下水丰富，地下水位埋深0.50～2.50m，地下水对钢筋混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具中等～强腐蚀性，结合本区间的工程地质及水文地质特点。2、车站防水设计情况本车站以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅，结构附加防水层采用合成高分子防水卷材，关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水，附加防水层采用柔性防水层全包式防水。车站强调结构自防水为主，全包式防水层为辅，并遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。三、施工准备与部署1、施工进度计划车站防水层施工进度根据基坑开挖及主体结构施工进度进行安排，保证在基坑开挖成型后，按照设计图纸要求，在主体结构施工前，及时施作防水层。2、施工现场人员要求为满足现场施工管理需要，人员配备不能低于下表标准。表3.1人员配置表序号职务人数备注1现场负责人22技术人员23施工安全员14电工15试验人员16物质管理员17生产工人303、设备材料准备宝华路站主体防水工程所需主要材料见表3.1。表3.2宝华站主体结构主要防水材料数量表序号材料名称规格型号单位数量备注1合成树脂高分子（自粘）防水卷材厚1.5mmm218515.92C20细石混凝土（保护层）m3619.443注浆管φ8（内径）m3663.58注浆PVC导管m915.904缓膨性止水胶15mm*8mmm3663.58四、车站防水施工1、车站结构防水形式（1）车站主体以自防水为根本，主体结构顶、底板、侧墙、顶梁、底梁等构件采用C30、S8防水混凝土，防水混凝土加入防腐蚀添加剂或采用抗硫酸盐水泥并掺加一定比例的粉煤灰和防水外加剂，耐侵蚀系数不小于0.8。并采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，减少混凝土的收缩。结构混凝土迎水面不出现大于0.2mm的裂缝，背水面及内部构件的裂缝宽度不大于0.3mm，并不得贯通。混凝土垫层的强度等级为C20，厚度150mm。主体结构迎水面钢筋保护层厚度60mm，背水面钢筋保护层厚度40mm。（2）辅助附加全包式外防水层1）车站主体结构采取全包防水型式。本车站所处地层地下水丰富，地下水位埋深浅，地下水对钢筋混凝土结构具中等腐蚀性，为了保证结构的防水性能，在车站结构外表面敷设一道附加防水层，附加防水层采用合成高分子防水卷材（1.5mm厚）。2）防水层搭接：合成高分子防水卷材采用搭接，搭接宽度100mm，搭接通过主材搭接，并结合材料的特点，保证搭接位置不渗水，并采用多组份聚氨脂防水涂料或自粘性胶条封口，封口宽度100mm。（3）变形缝：本车站主体结构上不设变形缝；在出入口通道、风道与车站主体交接处设置变形缝，宽度为20mm，将变形缝设在车站边墙外0.5m的出入口通道或风道内，同时变形缝设可靠的防水措施。变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带以及单组份聚氨脂密封胶组成的两道措施完成防水，迎水面采用低模量的单组份聚氨脂密封胶，背水面采用高模量单组份聚氨脂密封胶；顶板及侧墙变形缝端口设置不锈钢接水槽，并用M8不锈钢膨胀螺栓固定在结构上，侧墙用单组分聚氨脂密封胶封堵钢板与混凝土间缝隙，防止槽体内的水流出；底板内侧嵌填聚合物防水砂浆。（4）施工缝：施工缝的位置根据设计要求，尽量留在剪力较小且便于施工的部位，并注意保持结构内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，并尽量避开地下水和裂隙水较多的区段。并应严格控制顶、底板均不得留纵向施工缝。环向施工缝和水平施工缝均采用缓膨型止水胶，规格尺寸15mm×8mm，外设防水卷材加强层，宽度500mm，材质与外包防水卷才相同。（5）穿墙管：穿墙管根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。（6）所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂同时满足防腐要求。结构迎水面的钢筋保护层为60mm，背水面为40mm，箍筋、分面筋和构造筋的混凝土保护层最小厚度不得小于20mm。2、结构防水施工工艺车站主体及附属结构采均用全包防水模式，在结构外敷设合成树脂高分子（自粘）防水卷材。材料标准：合成树脂高分子（自粘）防水卷材厚1.5mm(主材厚),其中树脂（EVA）厚度0.7mm，自粘性厚度0.8mm（不含透水层厚度）。铺设标准：应平顺、舒展、无褶皱、无隆起，后铺时要求无空鼓、密贴、粘贴牢固。卷材与卷材之间搭接宽度100mm（长边与短边），搭接部位应主材搭接，并结合材料的特点，保证搭接可靠，搭接部位再用双面自粘性胶条封缝，封缝宽度80mm，厚1.2mm。车站主体结构防水构造图、防水卷材搭接见图4.2-1~2。图4.2-1车站主体结构横剖面防水构造图图4.2-2A节点处示意图图4.2-3B节点处示意图图4.2-4合成树脂高分子（自粘）防水卷材与卷材搭接示意图（1）施工程序基面检查→卷材检查→每幅卷材铺设弹线（顶板、侧墙、底板）底板铺设卷材→侧墙铺设卷材→顶板铺设卷材→铺设卷材工程质量检查验收。（2）结构底板外防水层施工本车站结构底板防水采取在垫层上用无机水泥系材料密贴1.5mm厚合成高分子防水卷材+50mm厚C20细石砼保护层+C30S8防水钢筋混凝土底板。1）施工方法①对基面要求A、基面混凝土垫层应达到强度。B、基底垫层表面要平顺、无钢筋突出，坚固，无明水（允许有湿渍）。C、对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件要切除并用砂浆找平，不能切除的金属构件，必须采用喷混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。D、基层阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成50×50mm的倒角。E、基层表面只允许有少量偶见湿渍，并不得有滴水、漏水、淌水、线流或泥沙流出。敷设前认真清扫基层上的所有杂物。②材料要求柔性防水层采用1.5mm合高分子防水卷材。③敷设要求合成高分子防水卷材施工采用密铺法。在铺设合成高分子防水卷材前，必须对基底垫层基面进行验收，合格后才能进行防水卷材的铺设，铺设标准：平顺、舒展、无褶皱、无隆起、无空鼓、粘结牢固。搭接通过主材搭接，主材与主材搭接应保证连续可靠，粘贴牢固，搭接位置不渗水，然后在搭接部位采用配套的双面自粘性胶条封缝，自粘性胶条厚度1.2mm，封缝宽度不小于80mm，要求胶条封缝严密、平顺、不得隆起。在底纵梁位置，严格按照设计图纸要求尺寸铺设防水加强层，加强层材料与主材相同。底板两侧的防水层的边缘临时固定并保护好，以便以后与边墙防水层搭接。在铺设完毕后，立即铺设细石混凝土保护层，必须待其强度达到上人条件后方可上人做下道工序工作。图4.2-5底反梁处防水结构图④防水层的保护A、底板防水保护层采用50mm厚C20细石砼保护层。B、防水层铺设完毕经项目部现场技术人员检查合格后，立即及时灌注细石砼保护层。C、灌注细石砼时，振动棒不得接触防水层。灌注沿同一方向依次推进。D、必须待C20细石砼保护层强度达到上人条件后方可上人做下道工序工作。不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。进行其它施工作业不得破坏防水层。E、加强对现场施工人员的教育，提高保护意识。（3）结构顶板外防水层施工顶板防水混凝土在完成养护并达到设计强度后，及时进行顶板上部密铺1.5mm合成高分子防水卷材，搭接宽度100mm。防水层铺设完毕后，立即及时灌注80mm厚C20细石砼保护层，在C20细石混凝土达到设计强度后，进行500mm厚夯填粘土施工。顶板防水层铺设要求及搭接处理与底板防水层相同，施工中，参照底板防水层施工要求执行。图4.2-6顶反梁处防水结构图（4）结构边墙外侧防水①基层处理防水施工前，先将围护结构表面的泥土杂物彻底清理干净，对仅有少量（轻微）渗漏水的，沿渗水处凿V槽涂刷渗透型结晶材料后，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆抹面处理；有明显漏水点时，先引流埋管，后做注水溶性聚氨酯浆(或者改性环氧树脂)进行处理；必要时在桩外设旋喷桩止水。对围护结构表面凹部分采用喷射混凝土大体找平，再用20mm厚的砂浆抹平顺。②防水层铺设找平层干燥、验收合格后，在找平层上按设计图纸要求铺设1.5mm合成高分子防水卷材，卷材与卷材搭接宽度100mm，要保证搭接可靠，且严禁损坏防水卷材，搭接部位再用双面自粘性胶条封缝，封缝宽度80mm，厚1.2mm。侧墙防水层铺设要求：平顺、舒展、无褶皱、无隆起、无空鼓、粘结牢固。3、特殊部位的防水施工（1）施工缝防水本车站施工缝（横向或垂直）设置间距为8～12m，在底板和顶板不设纵向水平施工缝，在施工过程中，水平施工缝与环向施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认真做好施工缝的防水处理。1）施工缝防水设计本车站环向施工缝和竖向施工缝均采用缓膨型止水胶，规格尺寸15mm×8mm，外设防水卷材加强层，宽度500mm，材质与外包防水卷才相同，水平施工缝采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条（200mm×5mm），或采用缓膨型止水胶（15mm×8mm）。防水构造如下图（图中D代表C30防水钢筋混凝土厚度）：环向（或竖向）施工缝防水构造图水平施工缝防水构造图施工缝防水构造图中的注浆管安装长度每段不超过6m，并在两端安装注浆导管。注浆导管引出混凝土结构外长度不小于150mm，注浆管应紧密粘贴在先浇筑混凝土基面上。为了确保运营期间设备运行的安全，实现地下车站机电设备集中地段防水等级为一级的要求，车站中层板增加以下防水措施：a、主体结构中板的设备区施工缝采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条（规格200×6，钢板厚1mm）进行止水。b、环控机房的底板顶面及站台层机电设备用房的顶板顶面均涂一层2mm厚聚胺脂涂料后，再进行细石混凝土面层的施工。2）施工缝设置与防水要求a、车站横向施工缝位置及间距控制在柱跨的1/4～1/3范围内，且≯二跨纵向柱距（环向施工缝间距8～12m）。b、施工缝的位置应尽量留在剪力较小且便于施工的部位，宜与温度伸缩缝宜与温度伸缩缝或后浇带相结合，并注意保持结构内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，并尽量避开地下水和裂隙水较多的区段。c、施工缝尽量避开地下水和裂隙水较多的区段。d、水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，留在低于顶板底面以下和高出底板顶面以上500mm左右的墙体上，底板上的牛腿第一条与中层板下