工业软件·服务轨交信号

2010年9月坚持自主创新·聚焦工业软件·服务轨交信号姜坚华--P21卡斯柯自主研发轨交信号系统的历程2轨道交通信号领域目前的形势3攻坚轨道交通信号系统的核心工业软件4卡斯柯在轨道交通领域取得的成绩内容卡斯柯公司关于工业软件的思考5--P319862010(中国铁路系统第一家中外合资企业)卡斯柯公司的简介以国际先进水平的系统技术和产品，为铁路和轨道交通信号行业提供服务的专业工业软件公司。--P4轨道交通市场长春快轨交通环线ATS上海1号线上海3、4号线上海10号线上海12号线上海13号线天津地铁1号线ATS北京13号线ATS北京八通线ATS北京1号线ATS北京5号线ATS、联锁北京2号线北京机场线北京亦庄线北京9号线北京房山线大连快轨3号线ATS广州6号线深圳2&5号线卡斯柯公司在轨道交通领域的业绩•卡斯柯公司已承接了国内最多的轨道交通信号系统–已签订或已中标:20条地铁线的信号系统•自主化的ATS(自动列车监控系统)具有95%以上的市场占有率，全行业ATS规范的制订者•唯一的用于CBTC(基于无线通讯的列车控制系统)的自主化联锁系统--P5取得这些成绩的原因•坚持自主研发–引进、消化、吸收、再创新•着力工业软件•已完成自主研发的工业软件–ATS(自动列车监控系统)–CBI(计算机联锁系统)–MSS(维护支持系统)--P6--P7地铁信号系统的组成和自主化情况NMSATSMSSTracksideATC轨旁ATCCBINonvital非安全Vital安全AutomaticTrainSupervisionAndMaintenance列车自动监控和维护AutomaticTrainControl列车自动控制ComputerBasedInterlocking计算机联锁Trainborne车载Trackside轨旁TrainborneATC车载ATC自主化自主化自主化DCS数传系统--P8我们的ATS系统的自主化历程•1994年，通过上海地铁一号线的调试，掌握了ATS的需求和系统架构；•1998年，自主开发的第一代ATS系统成功应用于德黑兰地铁一、二号线；•2003年，第二代全功能ATS在上海地铁一号线一次性开通投入使用，替换1994年从美国进口的系统，实用最小运行间隔150秒，日客流在150万人次以上，标志着我们ATS技术的成熟；•2005年，第三代ATS在上海地铁三、四号线开通，该线路为目前中国运营方式最复杂的城轨线路，可管理上海三、四号线共线运行；•2008年，基于移动闭塞的第四代ATS系统成功应用于北京地铁二号线和北京机场线。--P9北京城市轨道交通控制中心我们的ATS已成功应用于北京地铁1号线、2号线、5号线、13号线、八通线和机场线。--P10我们的联锁系统的自主化历程•1998年，完成VPI型计算机联锁硬件国产化，用于国铁和上海地铁1号线北延伸段正线；•2007年，在北京地铁5号线上成功开通VPI型联锁；•2008年，开通北京2号线和机场线基于CBTC的联锁系统-iLOCK；•2009年10月28日，获得TUV莱茵公司的SIL4级安全认证；--P11联锁系统现场设备实例北京地铁2号线积水潭车站联锁设备上海南站联锁设备MSS系统的自主化历程•2008年底,确定在上海地铁10号线采用自主化的MSS系统(维护支持系统)•2009年进行开发•2010年4月,自主化的MSS系统用于上海地铁10号线--P12自主研发，科技创新•公司研制的智能列车监控系统ATS、iLOCK型计算机联锁系统解决方案分别荣获2009年上海市科技进步一等奖和二等奖。•ATS和联锁获得了软件著作权•获多项专利–今年，ATS系统的一项专利”城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法“获得了上海市发明专利一等奖，ATS系统列入工信部全国典型解决方案一百例，上海市高新技术成果转化创新十强--P13产品ATS计算机联锁MSS已申请专利数39165已获得专利数1881自主研发的工业软件对行业的影响•打破了国外产品的对信号控制系统联锁、ATS和MSS的技术垄断•改变了轨道交通信号系统的招投标模式•提高了信号系统的国产化率–卡斯柯的国产化率达到了80%•降低了信号系统的造价--P14--P15地铁信号系统的组成和自主化情况NMSATSMSSTracksideATC轨旁ATCCBINonvital非安全Vital安全AutomaticTrainSupervisionAndMaintenance列车自动监控和维护AutomaticTrainControl列车自动控制ComputerBasedInterlocking计算机联锁Trainborne车载Trackside轨旁TrainborneATC车载ATC自主化自主化自主化DCS数传系统自主化目前地铁信号系统的自主化形势•目前地铁信号系统中，列车ATC系统技术仍被国外垄断•新的变化–北京大力扶植北方交大交控科技公司，共投资了1.2亿进行系统开发，并将2条地铁线的ATC系统交给北方交大实施，提出了“北京创造、北京制造”的口号–北京亦庄线：卡斯柯总包，并提供联锁和ATS；北方交大交控公司提供ATC，年底开通–铁科同广州地铁公司合作，将实施广州7号线•巨大的市场机会–国务院批复的22个城市地铁规划，总投资近九千亿元。--P16卡斯柯公司的对策•ALSTOMATC系统的国产化•全面进行自主化ATC系统的开发–困难：需突破ATC核心工业软件•安全等级4级软件•高度自动化的核心工业软件•试验验证的困难--P17--P18自主开发CBTCATC的基础•ATC前期研发的积累–正在进行自主化开发的3号线车载ATC子系统已于2010年结束，并在上海地铁3号线试验–安全编码处理器的研究已取得突破，安全原理和安全平台的问题得到解决–CBTC点式车载ATC系统已开发完成，将很快上道试验•申通公司的支持–上海地铁十号线试车线的试验–准备在上海轨道交通2号线（龙阳路站~张江高科站）段试验线进行中试--P19自主开发CBTCATC的基础•上海市经信委和科委等的支持–经信委：•高新技术产业化项目：基于通信的轨道交通列车控制系统技术攻关及产业化•基于无线通信的列车自动控制系统（企业技术中心能力建设）•冗余编码的车载安全计算机平台的研制–科委：•市重点新产品自动列车监控系统（iTS）•市科委测速定位技术研究•上海市科研计划项目-轨道交通运营安全关键设备健康维护支持系统研究与开发•上海市科研计划项目-轨道交通列车运行控制系统的集成测试平台•轨道交通运控安全计算机平台关键技术研究及应用示范•国家发改委的支持--P20我们自主化ATC系统的计划和目标•我们的计划–2011年底完成自主化ATC系统的总体开发–2012年6底完成自主化ATC系统的试验–2012年6底完成自主化ATC系统的安全认证•我们的目标：–2012年6月底，开发出拥有完成知识产权、掌握核心技术的CBTCATC系统，最终能够开通出可以通过“独立第三方安全认证”的CBTCATC工程项目，自主化率达到100%，为城市轨道交通的互连互通创造条件。关于工业软件的思考•聚焦工业软件–在城市轨道交通的信号系统中，作为“粘合剂、发动机”的工业软件，是实现由“中国制造”到“中国创造”战略，完成结构调整和升级转型的重要支撑。–工业软件是卡斯柯公司的核心竞争力所在，卡斯柯公司的定位为：铁路和轨道交通信号行业的专业工业软件公司•自主创新–自主创新是卡斯柯公司的根本出路•集聚行业优势资源–ATC控制系统是信号行业的制高点，有较大的难度–成立上海市轨道交通工业软件工程中心--P21--P22谢谢！攻坚信号系统的核心工业软件服务全国轨道交通行业